Nieuws

Kandidaten kunnen vanaf 1 mei het theorie-examen voor auto, motor en bromfiets ook in de avond doen. Het gaat om een proef van zes maanden die in eerste instantie plaatsvindt op de locaties Amsterdam, Arnhem, Zwolle, Rijswijk en Groningen. Dat meldt het CBR woensdag.

De pilot start in de vijf bovengenoemde steden, maar gedurende het experiment worden hier meer locaties aan toegevoegd. Tijdens de proef kunnen kandidaten tussen 16.00 en 21.30 uur bij het CBR terecht. Vanaf 18.00 uur betalen zij hiervoor een toeslag van 4,45 euro.

Wel is er een voorwaarde om mee te kunnen doen aan deze proef. Kandidaten moeten namelijk zelf hun theorie-examen reserveren op Mijn CBR.

Beroepsexamens

Ook voor een individueel theorie-examen kunnen de kandidaten in de avonduren terecht. Tot 18.00 uur kunnen hier ook beroepsexamens worden gemaakt, die de kandidaat zelf of via zijn opleider reserveert.

Het CBR wil hiermee de dienstverlening aan de klant verder verbeteren.”Met deze proef onderzoeken we de behoefte van onze klanten over onze openingstijden en of ze bereid zijn een toeslag te betalen voor een examen in de avonduren”, aldus het CBR.

Lees ook:

• ‘Quotumexpert moet werk van trucjesopleiders makkelijker maken’
• Minister: met trucjes slagen voor theorie-examen is onmogelijk
• Vernieuwd theorie-examen heeft geen invloed op slagingspercentage

Auto’s met rijondersteunende systemen zoals adaptive cruisecontrol herkennen motorrijders niet altijd. Dat blijkt uit onderzoek van de RDW. Wanneer de motorfiets op of aan de rand van een rijstrook rijdt, reageert dit systeem slecht. De Rijksdienst voor Wegverkeer waarschuwt weggebruikers hiervoor.

De RDW onderzocht op verzoek van Motorrijders Actie Groep (MAG), Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV) en de Federation of European Motorcyclists’ Associations (FEMA) de zichtbaarheid van motorfietsen voor voertuigen met innovatieve rijsystemen die de snelheid van het voertuig bepalen.

‘Goed opletten’

Met adaptive cruisecontrol houdt een auto automatisch een vooraf ingestelde afstand met het voorliggende voertuig. Op het testcentrum van de RDW werd aan de hand van verschillende personenauto’s onderzocht of er verschillen zijn tussen het detecteren van personenauto’s en motorfietsen.In alle gevallen zien de systemen de weggebruikers vroeg genoeg om de adaptive cruisecontrol te laten werken. In sommige gevallen detecteert het systeem de motorfiets zelfs nog eerder dan een personenauto.

De RDW onderzocht ook de reactie wanneer de motorrijder op verschillende plaatsen op de rijstrook rijdt. Alleen als een motorfiets op of vlak bij de rand van de rijstrook rijdt, ziet het systeem de motor niet of niet goed. In die gevallen moest er ingegrepen worden. Daarom waarschuwt de RDW gebruikers van dergelijke systemen en de motorrijders om tijdens het rijden goed op te blijven letten.

Wijzen op gevaren

Naar aanleiding van de uitkomsten is de RDW nu een actieve lobby begonnen en wordt dit onderwerp ook verder binnen Europa onder de aandacht gebracht, vertelt Arjan Everink van de KNMV. “Ons doel was vooral aandacht voor de motorrijders tijdens diverse testen die met dergelijke voertuigen op afgesloten terreinen worden gedaan, maar vooral ook op de openbare weg.”

“We nemen deze ontwikkeling zeker mee richting de rijinstructeurs om motorrijders te wijzen op de gevaren van dergelijke technische ontwikkelingen”, aldus Everink. “Ook betekent dit iets voor de positie die je in bepaalde gevallen in het verkeer inneemt. Een voorbeeld hiervan is de positie van de motorrijer is op rijstrook 1 (helemaal links) op de snelweg, behoorlijk aan de linkerzijde om een zo groot mogelijk ruimtekussen te creëren. We moeten ons nu goed realiseren dat we in deze positie niet altijd goed worden gedetecteerd door een achterop komende auto of vrachtauto met deze techniek.”

Brandbrief

De drie belangenverenigingen stuurden zo’n anderhalf jaar geleden een brandbrief naar de RDW. Eén van de aanleidingen was een ongeval vorig jaar in Noorwegen, waarbij een motorrijdster vanachter werd aangereden door een Tesla met ingeschakelde autopilot. De motorrijdster raakte zwaargewond. De verenigingen zijn van mening dat het testen met motorfietsen een onderdeel moet zijn van het testprotocol voor een Europese typegoedkeuring van auto’s met ondersteunende systemen.

Lees ook: Meer aandacht voor herkennen van motorrijders door ADAS

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 21 Mar 2018 07:45:38 +0000

Read More

Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) wil infrastructuur en wetgeving dit jaar klaarmaken voor ‘slimme’ en zelfrijdende voertuigen. Dat zei ze in haar openingsspeech op Intertraffic in Amsterdam. Smart mobility is volgens haar het antwoord op grote uitdagingen: mobiliteit blijft groeien, infrastructuur zit aan z’n max, het aantal doden door ongelukken neemt toe en de luchtkwaliteit staat op het spel.

Om infrastructuur gereed te maken, wil Van Nieuwenhuizen om tafel met wegbeheerders, en de automotive en telecomsector. Met hen wil ze kijken wat er aangepast moet worden. In ieder geval wil ze de komst van 5G-internet stimuleren. Dit is volgens haar nodig om auto’s en infrastructuur met elkaar te verbinden. Ze wijst ook op de komst van slimme verkeerslichten, waarvan al bekend is dat er voor het eind van het jaar 1200 op de belangrijkste kruisingen in ons land moeten staan.

Platoons

Ze wijst ook op de maatregelen op de zogenoemde TULIP corridors tussen Amsterdam en Antwerpen en Rotterdam en het Ruhr-gebied. Hier moeten, zoals bekend, in 2020 dagelijks honderd platoons van vijf trucks gaan rijden. De minister samenwerken met België en Duitsland om dit, en ook slimme verkeersmanagement, daadwerkelijk mogelijk te maken.

Ook op wetgeving zet Van Nieuwenhuizen in, vertelt ze. Ze is bezig met een wettelijk framework met daarin onder andere eisen aan betrouwbaarheid en veiligheid. Mogelijk komt er zelfs een speciaal rijbewijs voor zelfrijdende auto’s. De minister heeft de Tweede Kamer al een voorstel gestuurd voor wijziging van de Wegenverkeerswet 1994.

Dodelijk ongeluk

Met de wijziging kunnen bedrijven een vergunning krijgen om experimenten uit te voeren met zelfrijdende voertuigen zonder bestuurder erin. Hierbij moet dan nog wel altijd iemand op afstand het voertuig monitoren en te allen tijde ingrijpen als dat nodig is.

Eisen stellen aan betrouwbaarheid en veiligheid is belangrijk, benadrukt ze, wijzend op het dodelijke ongeluk met een zelfrijdende auto in Arizona, Amerika. Ze belooft het onderzoek ernaar nauwlettend in de gate te houden.

Pilots

Ook wil ze ruimte maken voor nieuwe transport- en vervoersconcepten. Ze wijst op de zeven regionale Mobility as a Service-pilots die het ministerie met regionale overheden en marktpartijen op wil zetten. Mobility as a Service (MaaS) betekent letterlijk vertaald mobiliteit als dienst. Via één app kunnen reizigers ritten met alle mogelijke vervoersvormen plannen, boeken en betalen, is het idee. De minister zet niet alleen in op MaaS, ze wil ook steden en regio’s helpen bij het experimenteren met autodelen, ritdelen en zelfrijdende shuttlediensten.

Van Nieuwenhuizen wil dit jaar flink inzetten op al deze maatregelen, belooft ze. Smart Mobility moet namelijk echt goed van de grond komen dit jaar, zegt ze. Het is volgens haar namelijk dé oplossing voor de grote uitdagingen waar ons land voor staat: mensen reizen steeds meer, infrastructuur kan op veel plekken niet meer uitgebreid worden, het aantal verkeersdoden groeit en de leefbaarheid en luchtkwaliteit is in gevaar.

Samenwerken

Om dit alles mogelijk te maken, is samenwerken met regionale overheden, de private sector, OV-bedrijven en transportondernemingen belangrijk, onderstreept de minister. Belangrijk is volgens haar wel dat de overheid het raamwerk levert en dit steeds in de gaten houdt. Vooral over datagebruik, veiligheid en privacy zijn duidelijke afspraken nodig.

Ze roemt het publiek-private samenwerkingsproject Talking Traffic. Vanuit dit project krijgen gebruikers van Flitsmeister sinds kort persoonlijke waarschuwingen voor naderend filegevaar, stilstaand verkeer en plotseling veranderende lokale weersomstandigheden ontvangen. Later komt de service ook beschikbaar voor gebruikers van andere apps. Ook de slimme verkeerslichten volgen uit Talking Traffic.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Mon, 26 Mar 2018 12:45:07 +0000

Read More

Een zelfrijdende auto van Uber Technologies heeft zondag in de Amerikaanse plaats Tempe een vrouw aangereden. Het slachtoffer, dat de straat overstak, is daarbij om het leven gekomen. Het bedrijf heeft daarop besloten om per direct alle proeven met zelfrijdende auto’s in Noord-Amerika stil te leggen. De oorzaak van het ongeval ligt echter niet bij de taxidienst, is de voorlopige conclusie van de lokale politie.

Het fatale ongeval gebeurde in de buurt van Phoenix in Arizona. Volgens de politie reed de auto op het moment van de fatale aanrijding in de autonome modus. Wel zat er iemand achter het stuur. Op een lokaal televisiestation werden beelden van een Volvo XC90 SUV en een fiets getoond.

Topman Dara Khosrowshahi wenst de nabestaanden via Twitter veel sterkte toe. Hij spreekt over een onvoorstelbaar treurig bericht. Hij laat verder weten dat Uber alle medewerking geeft aan de politie om erachter te komen wat er precies fout is gegaan in de nacht van zondag op maandag.

Schuld niet bij Uber

De politie van Tempe heeft dinsdag al geconcludeerd dat de fout niet bij Uber ligt. De auto reed 38 mph (ongeveer 61 kilometer per uur), waar 35 mph was toegestaan, schrijft het nieuwsmedium San Fransisco Chronicle. De 49-jarige vrouw liep met een fiets, volgehangen met plastic boodschappentassen, vanaf een middenberm de weg op. Volgens de bestuurder gebeurde alles in een flits. “Zijn eerste waarschuwing voor de botsing was het geluid van de botsing”, aldus de politie. De Volvo heeft ook niet geremd om het ongeval te voorkomen. De vrouw stierf later in het ziekenhuis aan haar verwondingen.

De politie heeft camerabeelden van het ongeval bekeken. “Het is heel duidelijk dat het ongeluk erg moeilijk te voorkomen was, in welke modus (autonoom of door mens bestuurd) dan ook, gebaseerd op de manier waarop de vrouw vanuit de schaduw de rijbaan opliep.”

Proeven tijdelijk gestopt

Na het ongeval maakte Uber bekend dat het alle proeven met zelfrijdende auto’s op dit moment stillegt. Het is voor zover bekend de eerste fatale aanrijding met een zelfrijdende auto. Wel overleed eerder een bestuurder van een Tesla door een fout met het Auto-pilot-systeem van het voertuig.

Volgens deskundigen kan het ongeluk flinke gevolgen hebben voor de ontwikkeling van autonoom vervoer. Niet alleen omdat de ontwikkeling van zelfrijdende modellen hierdoor mogelijk vertraging oploopt, maar ook omdat het  extra angst bij andere verkeersdeelnemers oproept.

Testritten zonder bestuurder

Uber voert momenteel tests uit met honderden zelfrijdende auto’s in Phoenix, San Francisco, Pittsburgh en Toronto  In de Volvo’s XC90 zijn nog wel bestuurders aanwezig die in kunnen grijpen. Onlangs kondigde Uber nog aan dat die bestuurder dit jaar nog uit de auto moet worden gehaald.

In Nederland moet het binnenkort ook mogelijk worden om testritten met zelfrijdende auto’s uit te voeren zonder  bestuurder in de auto. Hiervoor ligt een wetsvoorstel klaar. Bij deze experimenten moet nog wel altijd iemand op afstand het voertuig monitoren en te allen tijde ingrijpen als dat nodig is.

Lees ook: 

• Experimenteerwet zelfrijdende auto’s: bestuurder op afstand blijft aansprakelijk
• Wet voor testen met zelfrijdende voertuigen aangenomen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 20 Mar 2018 11:30:59 +0000

Read More

Gebruikers van de app Flitsmeister krijgen vanaf nu persoonlijke waarschuwingen voor naderend filegevaar, stilstaand verkeer en plotseling veranderende lokale weersomstandigheden. Het is het tweede project dat tot stand komt door het samenwerkingsverband Talking Traffic. Later komt de service ook beschikbaar voor gebruikers van andere apps.

Talking Traffic is een meerjarig partnership tussen vijftien marktpartijen en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de twaalf Beter Benutten-regio’s. Doel is de bereikbaarheid, doorstroming en verkeersveiligheid verbeteren door real-time informatie-uitwisseling mogelijk te maken tussen weggebruikers en verkeerssystemen. De partijen investeren hier tot 2020 90 miljoen euro in. Vanuit het project komen al steeds meer slimme verkeerslichten op belangrijke kruisingen in ons land.

Meer informatie

Binnenkort komt nog meer informatie beschikbaar voor de appgebruikers, onder andere de actuele beschikbaarheid van spits- en plusstroken. De kracht van de nieuwe diensten ligt volgens Talking Traffic vooral in de snelheid waarmee de weggebruikers geïnformeerd worden. Daardoor verandert ‘navigatie’ naar een meer ‘tactische rijondersteuning’.

Hierdoor kunnen weggebruikers, zeggen de betrokken partijen, veel beter anticiperen op gevaarlijke situaties, krijgen ze snelheidsadviezen om het groen licht te halen en actuele informatie over beschikbare parkeerplaatsen. De realtime informatie zorgt daarmee voor een betere doorstroming en meer verkeersveiligheid.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Mon, 26 Mar 2018 12:32:14 +0000

Read More

Rijscholen mogen niet zomaar het logo van het CBR gebruiken op hun website. Daarvoor waarschuwt het CBR. ‘In het uiterste geval kan beëindiging van de inschrijvingsovereenkomst worden ingezet als sanctie’, laat de instantie weten. 

Sommige rijscholen maken volgens het CBR misbruik van de naamsbekendheid van het CBR. Op websites staan teksten als ’CBR-erkend’. Zowel het gebruik van het CBR-logo als een tekst die een erkenning suggereert, is niet toegestaan.

Belangenverstrengeling

Door het gebruik van het logo zou een rijschool namelijk de suggestie kunnen wekken een CBR-keurmerk te hebben of zelfs onderdeel te zijn van het CBR. “De belangenverstrengeling die dit suggereert, is niet goed voor de geloofwaardigheid van het CBR én van de branche als geheel”, laat het exameninstituut weten. Bovendien rust er copyright op het logo waardoor rijschoolhouders strafbaar zijn als ze het gebruiken.

Wat mag wel?

Toch is er één uitzondering waarvoor het gebruik van het logo wel is toegestaan: “Een klein logo, verwerkt op zo’n typische pagina met een rijtje Links naar relevante homepages zoals ANWB, Bovag, etc. Mocht u daarvan gebruik willen maken, geef ons dan de maximale breedte en maximale hoogte in pixels door voor plaatsing van het logo op uw website. Daarna mailen wij u het juiste CBR-logo.”

Verder adviseert het CBR te linken naar hun website. “Via een link naar cbr.nl is de rijschool en daarmee ook zijn klanten ervan verzekerd dat de informatie van en over het CBR altijd actueel is.”

Lees ook: Eigenaar website Theorie Aanvragen: ‘Wij misleiden niet