Category

Verkeerspro

Termijn beginnersrijbewijs 17-jarigen verlaagd naar 5 jaar

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

De termijn voor het beginnersrijbewijs B van zeventien- en achttienjarigen wordt gelijkgetrokken. Voor jongeren die in het kader van 2toDrive op hun zeventiende het rijbewijs B halen, geldt eveneens een beginnerstermijn van vijf jaar. Nu worden zij nog zeven jaar als beginner gezien. De Raad van State heeft een positief advies uitgebracht over het voorstel van het ministerie van Infrastructuur en Milieu (nu Infrastructuur en Waterstaat).

Het voorstel betreft een wijziging van de Wegenverkeerswet 1994 in verband met de definitieve invoering van begeleid rijden. De gelijkstelling moet het aantrekkelijk maken om deel te nemen aan het begeleid rijden. Nu wacht nog 12 procent van de zeventienjarigen die geslaagd zijn voor hun examen tot hun achttiende met de aanvraag van het rijbewijs, om te voorkomen dat ze vastzitten aan een beginnerstermijn van zeven jaar. Het gevolg is dat zij een jaar lang geen ervaring opdoen. Zo kunnen hun vaardigheden wegzakken.

Door de beginnerstermijn te stellen op vijf jaar wil het ministerie stimuleren dat zij ook daadwerkelijk voor hun achttiende verjaardag het rijbewijs aanvragen en dus ook meer kilometers maken met een ervaren begeleider naast zich.

Jongeren in bezit van AM of T

Wie voor zijn achttiende verjaardag het rijbewijs voor de categorie AM of T behaalt, blijft zeven jaar beginner. Als deze jongere vervolgens voor zijn achttiende verjaardag ook het rijbewijs B behaalt, wordt zijn beginnerstermijn vijf jaar, met ingang van de datum waarop aan hem dat rijbewijs B is afgegeven.

Hiermee wordt de jongere aangemoedigd om niet alleen het praktijkexamen af te leggen voor de achttiende verjaardag, maar ook daadwerkelijk vóór zijn achttiende dat rijbewijs aan te vragen en ervaring op te doen met een begeleider. De aanpassing van de beginnerstermijn is dan volgens het ministerie gerechtvaardigd, omdat de jonge bestuurder in deze gevallen alleen mag rijden met een begeleider.

‘Onlogisch’

Wordt het rijbewijs B echter pas na de achttiende verjaardag afgegeven, dan blijft deze jongere (dus de jongere die op 16- of 17 jarige leeftijd het rijbewijs voor de categorie AM of T heeft gehaald) gedurende zeven jaar beginner.

Dit betekent dat een jongere die net voor zijn achttiende verjaardag een rijbewijs AM, T of A1 haalt en direct na zijn achttiende verjaardag een rijbewijs B een beginnerstermijn opgelegd krijgt die aanzienlijk langer is dat een jongere die net na zijn achttiende verjaardag het eerste rijbewijs haalt, ongeacht de categorie. De Raad van State noemt dit verschil in behandeling ‘onlogisch’ en adviseert de regeling op dit punt aan te passen.

Het ministerie neemt dit advies niet over. Door ook voor deze groep de beginnerstermijn te verlagen naar vijf jaar, bestaat namelijk de kans dat iemand die op zijn zestiende het AM-rijbewijs heeft behaald en op zijn achttiende het rijbewijs B, al vanaf zijn eenentwintigste niet meer onder de beginnersregeling valt. “Dit acht de regering onwenselijk”.

Schematisch komt het op het volgende neer (bron: Staascourant):

Overzicht. Bron: Staatscourant

Procedure

De aanpassing geldt met ingang van de datum van inwerkingtreding ook voor beginnende bestuurders die op dat tijdstip al beginnende bestuurder waren. De nieuwe wetgeving geldt na invoering dus ook voor personen die eerst nog onder de ‘oude’ wetgeving vielen.

Het wetsvoorstel wordt binnenkort voorgelegd aan de Tweede Kamer. Naar verwachting zal de wet begin 2018 in werking treden. Omdat het experiment 2toDrive in november al afliep, is er een overgangsregeling opgesteld voor deelnemers van het begeleid rijden.

Lees ook: Overgangsregeling 2toDrive: hoe zit het nu precies?

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 15 Dec 2017 16:33:12 +0000

Read More

Tijdschrift Linda wil dat rijschool Linda logo aanpast

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

De Nijmeegse rijschoolhouder Linda Wilting kreeg onlangs een opmerkelijke mail. Ze moet het logo op haar lesauto veranderen omdat het te veel lijkt op het logo van LINDA., het tijdschrift van Linda de Mol.

Dat meldt De Gelderlander vrijdag. De mail was afkomstig van de directeur van Mood for Magazines, het bureau dat de merken LINDA. heeft laten vastleggen bij het Benelux Merkenregister. ‘LINDA. is onder een groot deel van de Nederlandse bevolking een zeer bekend merk’, schrijft de zakelijk directeur van Mood for Magazines. ‘Bij het zien van uw logo zal de gemiddelde consument direct de link met het merk LINDA. leggen.’

Schade toebrengen

Volgens de directeur kan de rijschoolhouder het blad LINDA. schade toebrengen door de verwarring die ontstaat. Bovendien zou de Nijmeegse rijschool te veel meeliften op de ‘merkkracht en bekendheid van LINDA’.

Linda Wilting (32) heeft naar eigen zeggen zeker niet de ervaring dat er extra leerlingen komen vanwege haar logo. ,,Waar gaat dit over? Ik rij met een auto rond met het logo Linda, want zo heet ik. En het lettertype: dat is gewoon het standaardlettertype van het tekstverwerkingsprogramma Word. En de ogen achter mijn naam zijn ook mijn eigen ogen”, aldus Wilting tegenover de krant.

Binnen tien dagen

Het bureau verzocht Wilting uiterlijk 13 oktober haar logo van auto en website halen, oftewel binnen tien dagen na het ontvangen van de mail. Een bevriende advocaat adviseerde Wilting om een mail te sturen met uitleg. “Ik hoop dat we er uit kunnen komen, want nogmaals: ik ben een eenmansrijschool en wil totaal geen schade aanrichten aan het LINDA.-magazine.”

De antwoorden op haar vragen krijgt ze echter niet. Afgelopen maandag ontving ze opnieuw een mail van de directeur, met de vraag of 1 februari haalbaar is om het logo aan te passen. “We moeten proberen eruit te komen. Ik wil gewoon leuk werken. En ik schijn goed te zijn, ze slagen allemaal. Ik doe het met mijn hart, want van een rijschool word je niet rijk”, aldus de Nijmeegse.

Rechtszaak

Merkendeskundige Paul Moers vertelt tegenover De Gelderlander dat het de rijschoolhoudster veel geld kan kosten als ze haar logo niet aanpast. ,,Het merk Linda is beschermd en ik weet dat Linda de Mol daar heel scherp op is. Die laat niet over zich heen lopen.’’ ,,Stel dat de rijschoolhoudster een slechte naam heeft, dan straalt dat ook op De Mol af. Een rechtszaak gaat Linda de Mol ook absoluut winnen. En dat kan de rijschoolhoudster heel veel geld kosten. Ik adviseer haar, pak je winst. Je hebt mooi wat publiciteit gehad. Wees verstandig nu en drijf deze kwestie niet op de spits’’, aldus Moers.

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 15 Dec 2017 13:43:23 +0000

Read More

LBKR houdt bijeenkomst en ‘minibeurs’

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

De beroepsgroep voor de rijschoolbranche LBKR houdt vrijdag 16 februari een kennismakingsbijeenkomst en een ‘minibeurs’. De bijeenkomst is met name bedoeld voor rijschoolhouders en rijinstructeurs, maar ook andere geïnteresseerden zijn welkom.

De bijeenkomst duurt van 15.00 en 17.00 en vindt plaats in café-restaurant Dorpszicht, Dorpsstraat 10 in Oene.  organiseert de beroepsgroep voor de rijschoolbranche LBKR een kennismakingsbijeenkomst. Er is een kleine beurs waar sponsoren en aanbieders van collectieve kortingen zich presenteren. Ook zijn er sprekers van LBKR en samenwerkingspartner ZZP-Nederland.

Laagdrempelig

De middag is voor iedereen toegankelijk en er wordt geen entree gevraagd. Aanmelden is niet nodig. Tijdens de beurs is het mogelijk om kennis te maken met de bestuursleden en andere vrijwilligers van LBKR. Meer informatie over het programma wordt in januari bekendgemaakt. Om 17.00 uur vindt er een besloten gedeelte plaats inclusief diner voor iedereen die zich heeft aangesloten bij de beroepsgroep LBKR.

Lees ook: Aanbevelingen LBKR: ‘Kwaliteitsregister staat als een huis’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 15 Dec 2017 10:03:12 +0000

Read More

Tweede Kamer wil snorfietser naar rijbaan verplaatsen

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

Een meerderheid van de Kamer steunt het voorstel om snorfietsers in Amsterdam naar de rijbaan te verplaatsen. Amsterdam is de eerste stad waar de maatregel van kracht moet worden, maar andere steden willen volgen. Behalve de PVV steunen alle partijen het voorstel van minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat. 

Aanleiding is de chaos op sommige fietspaden in Amsterdam, door het groeiend aantal fietsers en snorfietsers. Dit probleem kan volgens de minister niet worden opgelost door bijvoorbeeld verbreding van fietspaden of een andere afstelling van verkeerslichten.  De drukte op fietspaden leidt ook tot verkeersonveilige situaties, bijvoorbeeld door te weinig ruimte voor inhalende snorfietsen of schrikreacties.

Maatwerk

Zowel de VVD als het CDA waren de afgelopen jaren tegenstander van het plan, maar hebben hun mening inmiddels bijgesteld. VVD’er Remco Dijkstra benadrukte donderdag in de Tweede Kamer dat het belangrijk is om maatwerk te leveren. “Amsterdam is wat deze problematiek betreft anders dan andere plekken in het land.” Maurits van Martels van het CDA ‘legt zich neer bij een democratisch besluit’. Wel wijst hij op het belang van handhaving.

Milieudefensie is blij met deze ontwikkeling: “Scooters zorgen niet alleen voor heel onveilige situaties omdat ze bijna allemaal te hard rijden, maar zijn ook extreem vervuilend. Met name voor fietsers die erachter rijden. Scooters veroorzaken een kwart van alle luchtvervuiling op het fietspad. Dit is een eerste stap op weg naar gezondere en veiligere fietspaden.”

Snelheidsverschil

De ANWB, Bovag en Rai Vereniging zijn altijd tegenstander geweest van dit voorstel. Zo vindt RAI Vereniging dat het verbieden van snorfietsers op het fietspad meer problemen oplevert dan dat het oplost. De organisatie waarschuwt voor het snelheidsverschil dat op de rijbaan ontstaat tussen snorfietsers en het overige verkeer.

Omdat de snorfietser niet harder dan 25 kilometer per uur mag rijden en op de rijbaan tussen al het andere, snellere verkeer terechtkomt, worden snorfietsers verplicht een helm te dragen bij verplaatsing naar de rijbaan.

Lees ook: Voorstel minister: gemeente mag snorfietser verplaatsen naar rijbaan

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 14 Dec 2017 16:43:40 +0000

Read More

Aanbevelingen LBKR: ‘Kwaliteitsregister staat als een huis’

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

Een kwaliteitsregister is een uitgelezen kans om sjoemelaars uit de rijschoolbranche te weren op een objectieve en betrouwbare manier. Volgens de Landelijke Beroepsgroep Kwaliteitsbevordering Rijschoolbranche (LBKR) is het kwaliteitsregister praktisch goed haalbaar voor de sector. Het register is een van de adviezen die de beroepsgroep geeft aan de politiek om de kwaliteit van de branche te verbeteren.

Het document is een vervolg op het manifest ‘Kwaliteitsverbetering rijschoolbranche’ en de petitie ‘Stop het verplichte 5 jaarlijkse examen’ die de groep in juni overhandigde aan de Tweede Kamerleden van de commissie Infrastructuur en milieu.

Een maand geleden presenteerden de brancheverenigingen Bovag, FAM en VRB hun definitieve aanbevelingsdocument. Hoewel alle partijen binnen de rijschoolbranche als doel hebben de kwaliteit van de branche te verbeteren, is er verschil van mening over de aanpak. De vijf bestuursleden van LBKR hebben daarom een eigen versie met aanbevelingen naar de Tweede Kamer gestuurd, met daarin een aantal belangrijke verschillen.

Kwaliteitsregister

In het document van LBKR staat het kwaliteitsregister centraal. “Met het register kunnen we sluwe ondernemers uit de branche filteren”, vertelt Jos Post van LBKR. De beroepsgroep neemt het kwaliteitsregister binnen de zorgsector als voorbeeld. “We hebben diepgaande gesprekken gehad hierover met deskundigen en we ontdekten dat dit ook goed toepasbaar is in de rijschoolbranche. Het kwaliteitsregister staat als een huis. Wel moeten we ervoor waken dat dit niet te veel administratie met zich meebrengt.”

In het register houdt de instructeur een portfolio bij, waarbij onder meer de scholing en bijscholing wordt genoteerd. Ook zaken zoals fraude kan in het register worden opgenomen. Om de vijf jaar moet de instructeur een herregistratie aanvragen.

Sanctie

Een onafhankelijke commissie moet vervolgens bepalen of de instructeur zijn WRM-pas kan behouden, afhankelijk van de ernst van de situatie. Wie in die commissie moet zitten, is nog niet door LBKR bepaald. “Ik kan me voorstellen dat dat bijvoorbeeld iemand van een overkoepelende organisatie is, zoals IBKI en het CBR. In ieder geval moeten we belangenverstrengeling voorkomen, maar een rijschoolhouder uit Limburg kan bijvoorbeeld wel een oordeel vellen over een rijschool in Groningen.”

Dit plan moet de huidige praktijkbegeleiding, het vijfjaarlijkse praktische examen voor rijinstructeurs, vervangen. Volgens de LBKR is de sanctie op de praktijkbegeleiding niet het middel om de sjoemelaars buiten de branche te houden. “Want ook de sluwe ondernemers kunnen probleemloos een praktijkbegeleiding afleggen.” Wel is de groep van mening dat er een middel moet zijn om de ‘rotte appels uit de branche te halen’. Het kwaliteitsregister en de sanctie van een onafhankelijke commissie is volgens de groep wél het juiste middel.

Minstens 5 jaar ervaring

Anders dan de drie brancheverenigingen, hecht LBKR minder waarde aan een hoog instroomniveau. LBKR stelt voor om minstens een mavo- of vmbo-niveau te hanteren. Hiermee kan worden voorkomen dat mensen tijdens de opleiding erachter komen dat zij niet de juiste competenties bezitten, is de gedachte. Anderzijds vindt LBKR dat ‘iedereen die goed kan autorijden, enige rijervaring heeft en de Nederlandse taal machtig is de kans moet krijgen om zich tijdens de opleiding en stage te ontwikkelen naar een goed en acceptabel basisniveau om daarna als rijinstructeur aan de slag te kunnen’.

Ook kijkt de LBKR naar de instroomeisen. Wie aan de opleiding tot rijinstructeur wil beginnen, moet minstens vijf jaar in bezit zijn van het rijbewijs. Volgens Post is dit niet meer dan logisch: “Enige rijervaring mag je toch wel verwachten van een rijinstructeur? Kijk alleen al naar 2toDrive: daar moeten begeleiders ook minstens vijf jaar ervaring hebben. Het verschil met rijinstructeurs is wel erg groot.”

Zwaardere rijproef

Verder stelt LBKR hogere eisen aan de rijproef tijdens de opleiding. Deze rijproef moet van hetzelfde niveau zijn als de rijproef die bij de sollicitatieprocedure van het CBR wordt gehanteerd. Daarnaast moet dit onderdeel eerder in de opleiding aan bod komen. “Nu kom je aan het eind van de opleiding nog kandidaten tegen die niet goed kunnen autorijden. Hoe kunnen zij dan lesgeven? Natuurlijk is dit ook de verantwoordelijkheid van de kandidaat, maar het is goed om hier eerder achter te komen.” Tenslotte stelt de belangengroep ook voor een anti-slipcursus toe te voegen aan de opleiding.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 14 Dec 2017 11:17:44 +0000

Read More

Boekhouding in 2018: hier moeten rijschoolhouders op letten

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

Rond de jaarwisseling is het voor rijschoolhouders weer tijd om de administratie bij te werken. Waarmee moeten ondernemers rekening houden in het nieuwe jaar? En hoe kan de boekhouding efficiënter worden gemaakt? Tom Tijssen van PlanGo Rijschoolsoftware geeft tips.

Bladeren door de agenda, facturen opsporen en alle gegevens bij elkaar sprokkelen voor de verplichte jaarrekening. Boekhouden kost tijd, zeker als dit niet geautomatiseerd is. Een softwareprogramma als PlanGo kan daarom een uitkomst zijn. Bovendien zijn er zaken die ondernemers komend jaar extra in de gaten moeten houden, waarbij het softwareprogramma een handje kan helpen.

Tarieven aanpassen

Vanwege de privacygevoelige gegevens moeten leerlingen de Gezondheidsverklaring (voorheen Eigen Verklaring) sinds november zelf indienen bij het CBR. Rijscholen zijn dus geen onderdeel meer van dit proces. “Bij veel rijscholen zat deze verklaring in hun lespakket. Zorg ervoor dat je ook deze wijziging in je administratie hebt doorgevoerd, zodat de tarieven van je pakketten up to date zijn”, vertelt Tijssen.

“Bij gebruikers van onze software verliep dit erg soepel. Er kwamen nauwelijks vragen over hoe dit moest worden aangepast in de software. We hebben hier op kantoor vrijwel niets van gemerkt, dat is dus een goed teken.” Dat geldt ook voor de verhoogde examentarieven van het CBR. Tijssen: “De meeste ondernemers belasten de verhoogde prijzen door in hun lesprijzen en lespakketten. Tarieven aanpassen in onze software gaat heel gemakkelijk, dit kost nog geen vijf minuten van je tijd.”

Jaaroverzicht

Iedere rijschool maakt aan het einde van het jaar een jaarverslag of jaarrekening. Tijssen merkt dat de jaarwisseling mede daarom ook het moment is om niet meer alles handmatig bij te houden, maar in het nieuwe jaar voor een softwarepakket te kiezen. “Met één druk op de knop liggen je gegevens dan bij de boekhouder.”

PlanGo maakt voor rijschoolhouders ook inzichtelijk hoe ze het afgelopen jaar gepresteerd hebben. “Je kunt bijvoorbeeld je resultaten vergelijken met andere perioden, of uitsplitsen per categorie: rijlessen, examens, rijschoolkosten, etcetera. Zo kun je bijvoorbeeld precies zien waar je het komende jaar de focus op kunt leggen, of bij welke categorie je de prijs misschien wat moet verhogen om je marge te behouden.”

‘Alles automatisch’

Bij PlanGo rijschoolsoftware wordt alles digitaal verwerkt. “Van de schoenendoos kun je afscheid nemen”, lacht Tijssen. Het idee is simpel: Alles wat je in de planning invoert, verloopt vervolgens automatisch. Zo werkt het softwarepakket met tegoeden die leerlingen kunnen opwaarderen door een rijles of lespakket te kopen. Is het tegoed van de leerling bijna op, dan krijgt de instructeur automatisch een seintje en kan hij overleggen met de leerling. De planning kan ook via een app op de smartphone worden gebruikt en geeft de leerling direct inzicht in de lesafspraken.

Ook facturen worden automatisch opgesteld. Niet automatisch verstuurd, overigens. “Wij vinden dat de instructeur altijd de controle hierover moet houden.” Betalen gaat bij PlanGo onder andere via iDeal. “Leerlingen betalen sneller als ze iDeal kunnen gebruiken. Ze zijn dat ook gewend. Met populaire apps als Tikkie gaan betalingen razendsnel. Papieren facturen belanden al gauw op de grote stapel.”

Professionele uitstraling

Via een app van PlanGo kunnen leerlingen ook zelf hun afspraken, leskaart, leshistorie, facturen en betalingen terugvinden. Ook is er een optie om zelf lessen in te plannen. “Geen telefoontjes en WhatsAppjes meer ’s avonds van leerlingen die niet meer weten wanneer ze ook alweer met je hebben afgesproken”, aldus Tijssen. Bovendien kunnen cursisten via een pushbericht op hun telefoon een herinnering krijgen van hun volgende les. “Dat maakt de kans dat een leerling de afspraak vergeet heel klein. Bovendien vinden leerlingen het vaak erg leuk om hun vorderingen te zien. Veel rijscholen pikken dit ook leuk op, door bijvoorbeeld leuke berichten of smiley’s op hun leskaart achter te laten.”

Ook ouders kunnen de gegevens en leshistorie inzien van hun kinderen. En dat is wel zo prettig, aangezien zij vaak degene zijn die de lessen betalen. Tijssen: “Uiteindelijk zorgt dit alles ook voor een professionele uitstraling. Het geeft leerlingen en hun ouders vertrouwen. Niet alleen kunnen ze alles terugvinden; ze zien ook dat je je administratie goed bijwerkt.”

Overstappen

Geïnteresseerde rijschoolhouders kunnen de eerste maanden de software gratis uitproberen. Wie uiteindelijk de keuze maakt voor PlanGo, hoeft niet tegen het overstapproces op te zien, verduidelijkt Tijssen. “We laten je niet aanmodderen. We kijken mee en houden in de gaten of alles goed verloopt. Wanneer je al software gebruikt worden je gegevens overgezet.” Wie toch niet tevreden is, kan het contract maandelijks weer opzeggen.

Dit artikel wordt mede mogelijk gemaakt door PlanGo rijschoolsoftware.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 14 Dec 2017 09:02:50 +0000

Read More

‘Sommige truckers hebben geen flauw benul of ze veilig rijden’

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

Twintig procent van de pechgevallen op de Nederlandse wegen wordt veroorzaakt door bandproblemen. De kosten hiervan zijn hoog, zowel voor de samenleving vanwege de files als voor het betrokken bedrijf. Theorie-ontwikkelaar Verjo heeft in samenwerking met FAM Verkeersschool Veronica en Rijkswaterstaat een nieuwe bijscholingscursus ontwikkeld die zich richt op het bevorderen van veiligheid en doorstroming op stroomwegen. De cursus legt de nadruk op de banden, bandenspanning en overbelading van voertuigen. RijschoolPro volgde de nieuwe bijscholingscursus U48-1 en WRM47 en doet verslag. 

Primair kan de U48-1 nascholing voor Code 95 gevolgd worden. Daarnaast is de WRM47 als bijscholing voor rijinstructeurs beschikbaar voor categorie B, C, en D. RijschoolPro liep mee met de vrachtwagencursus bij FAM Verkeersschool Kees van Iersel uit Heesch.

Aanleiding cursus

Voertuigcontrole wordt steeds belangrijker omdat chauffeurs niet altijd een eigen voertuig hebben. Daarnaast rijden transportvoertuigen steeds vaker 24 uur per dag door. De Nederlandse Organisatie voor toegepast-natuurwetenschappelijk onderzoek heeft aangetoond dat 50 procent van de vertragingen door vrachtauto’s op het wegennet wordt veroorzaakt door slechte voertuigcontrole. Rijkswaterstaat heeft daarom in samenspraak met directeur Ernest Alvares van FAM Verkeersschool Veronica de conclusie getrokken dat er een speciale bijscholing nodig was voor zowel de chauffeur als de rijinstructeur. Verjo heeft de opleiding op hun verzoek ontwikkeld.

Bij 20 procent van de incidenten ligt de oorzaak in verkeerde omgang met banden. Voorbeelden hiervan zijn overbelading, onregelmatige slijtage, beschadigingen aan de velg en bandenspanning. De impact is vaak enorm, er ontstaan files, schade aan het wegdek, lichamelijk letsel en zelfs dodelijke slachtoffers. De chauffeur leert in de cursus de taal van de banden. Uiteindelijk is het doel om files door grote voertuigen substantieel te laten afnemen. Belangrijk hierbij is een goede communicatie naar zijn planner. Een chauffeur kan met kleine aanpassingen in zijn gedrag een grote bijdrage leveren. De opleiding moet de chauffeur hier bewust van maken.

Theoretisch dagdeel

De cursusdag is ingericht in twee dagdelen, het eerste deel is theoretisch en het tweede praktisch. Ben van der Steen is deze dag de instructeur van dienst. Hij is 24 jaar rijinstructeur en al jaren verantwoordelijk voor de bijscholing bij Verkeersschool Kees van Iersel. Voorafgaand aan de cursus vertelt van der Steen over zijn passie lesgeven: “Ik geef nog met plezier de bijscholingscursussen. Ik vind het nog altijd een uitdaging om een chauffeur te motiveren en daarnaast vragen te beantwoorden die vanuit de klas komen.” Na een voorstelronde begint de presentatie. Van der Steen legt de nadruk op het belang van de bijscholingscursus: “De controle van de band is bepalend voor zijn of haar eigen veiligheid.”

Allereerst is er aandacht voor Incident Management, het geheel aan maatregelen dat de weg zo snel mogelijk vrij maakt na een ongeval. Na de veiligheid rondom incidenten wordt de koppeling gemaakt naar de banden. Niet alleen zorgen goede banden voor een langere levensduur en is dat daardoor economisch aantrekkelijk, ze voorkomen ook potentiële incidenten. Aan de orde komt de wetgeving, het soort banden, slijtage, wegligging, laadindex, en brandstofgebruik. Een band herprofileren kan het kilometerrendement zelfs met 25 procent verhogen. Bovendien zit er volgens Van der Steen een belangrijk kostenplaatje aan de banden: “De bandenkeuze is ook belangrijk in het Nieuwe Rijden. Een permanente goede bandenspanning kan een besparing van 1.500 euro per jaar aan brandstof opleveren.”

‘Hier heb je wat aan’

Na het theoretische dagdeel houden de kandidaten pauze. De cursisten laten weten blij te zijn met de nieuwe U48-1 bijscholing. “Deze is veel beter dan de cursussen die momenteel bestaan, die stellen vaak niets voor”, vertelt een cursist. Een andere cursist vult aan: “Vaak zie je dat de instructeur staat te entertainen voor de klas, in dit geval heb je er echt iets aan.” De cursisten hebben ook verbeterpunten: “De filmpjes zijn soms in het Frans, of Engels, dat zou nog beter kunnen.”

Vervolgens start het praktische deel. Instructeur van der Steen heeft voorafgaand aan de cursus een aantal voertuigen geprepareerd, en de cursisten gaan een aantal banden inspecteren. Als de checklist is overhandigd, verplaatst de groep zich naar buiten.

Grondige voertuigcontrole

Eenmaal buiten inspecteren de cursisten de voertuigen die op het terrein aanwezig zijn. De checklist is leidend, er wordt gekeken naar de aankoppeling van de aanhangwagen, of de verlichting klopt, of er schade is, en of er lekkages te ontdekken zijn. “Sommige truckers zitten 12 uur per dag op de wagen, terwijl ze geen enkel benul hebben of ze veilig rondrijden. Je merkt wel dat je een chauffeur tijdens dit soort praktijkmomenten bewust maakt van de gevaren,” aldus van der Steen.

(De tekst gaat verder onder de foto)

Verkeersschool van Iersel

Op het terrein staan ook een aantal banden die de cursisten inspecteren. Volgens Van der Steen kan een band op verschillende manieren kapot gaan: “Te veel pk’s, het verkeerd monteren en slijtage van de band. Deze dingen zijn vaak niet in één oogopslag te zien. Een grondige controle is noodzakelijk.”

‘Meer cursussen’

Bartjan Engelfriet van Verjo laat weten dat de theorie-ontwikkelaar werkt aan meerdere cursussen. De cursussen worden aangeboden via een eigen ontwikkeld platform genaamd Masterdrive. Daarnaast is er een online tool en die bevat alle documenten die nodig zijn in het leslokaal en certificeren. Eind volgend jaar hoopt Verjo meerdere cursussen van dezelfde kwaliteit te hebben opgezet.

De U48-1 en WRM47 is de eerste cursus die Verjo volgens dit model aanbiedt aan de opleiders. Het doel is alle nascholingscursussen van Verjo volgens dit principe in te richten. “In de cursussen besteden we veel aandacht aan de taak van de chauffeur. Daarom kunnen deze cursussen gelijk toegepast worden in de praktijk”, aldus Engelfriet. Volgens Engelfriet zijn de cursussen relatief betaalbaar. ”De opleidingskosten zijn voor vervoerders makkelijk terug te verdienen. Als een vervoerder minder incidenten heeft op stroomwegen dan wordt er veel geld bespaard.”

Er kunnen maximaal twaalf leerlingen deelnemen per cursus. De U48-1 kan gericht worden op de nascholing voor beroepschauffeurs. WRM47 richt zich op de bijscholing voor de rijinstructeur voor de categorie B, C, en D. Bij de instructeurs wordt er in het praktijkgedeelte gewerkt met de rijprocedure.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Thu, 14 Dec 2017 08:28:38 +0000

Read More

Tolk ook toegestaan bij beroepsexamens CBR

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

Het CBR begint op 1 januari 2018 een pilot waardoor kandidaten voor verschillende beroepsexamens zoals categorie C en D een beëdigd tolk kunnen inhuren. De proefperiode, die een jaar duurt, maakt het mogelijk om beroepstheorie- en praktijkexamens af te leggen met een vertaler. De onafhankelijke tolk kan ook ingezet worden bij de nascholing van de code 95.

Het CBR speelt hiermee naar eigen zeggen in op een steeds grotere vraag naar het doen van een examen in een andere taal dan Nederlands bij de beroepsexamens. Opleiders die een CCV- examen met tolk willen reserveren moeten wachten tot 2 januari. Vanaf dat moment kunnen zij een ondertekende aanvraag indienen.

Theorie-examen

Het theorie-examen met tolk wordt automatisch een individueel begeleid examen. CCV theorie-examens worden aangevraagd middels een speciaal formulier. Dit formulier is vanaf 2 januari beschikbaar op de site van het CBR. De extra kosten van het individuele examen en de tolk zijn voor de rijopleider. Examens mogen in vrijwel alle talen worden vertolkt, zolang de beëdigd tolk maar is ingeschreven bij TolkenNet. Deze organisatie rekent ongeveer 200 euro voor de dienst.

De tolk leest tijdens het theorie-examen de vragen op van het scherm. De kandidaat moet zelf de antwoorden aangeven op het scherm. De vertaler is op de hoogte van specifieke termen die voorkomen in het examen. Rijscholen moeten rekening houden met een langer reserveringstermijn bij een theorie-examen met tolk, ofwel een individueel examen. De tijdsduur tussen de aanvraag en het examen is minimaal zes weken.

Praktijkexamen

Een praktijkexamen voor de categorie CCV met een tolk kan aangevraagd worden door de rijopleider. Dit examen duurt even lang als een regulier examen. Een instructeur mag, anders dan bij het B-examen, niet functioneren als tolk. Het CBR laat weten: “Bij de CCV-praktijkexamens worden meer inhoudelijke vragen gesteld dan bij het B-examen. Om een sturende vertolking te voorkomen, is het alleen mogelijk om een tolk die aangesloten is bij TolkenNet in te zetten.”

Rijopleiders die gebruik maken van een tolk bij een nascholingscursus, bijvoorbeeld code 95, moeten een lesopleidingsplan indienen in het Nederlands en in de desbetreffende taal. Een tolk moet een verklaring aanleveren of de vertaling correct is.

Familieleden als tolk

Onlangs maakte het CBR bekend dat familieleden en bekenden vanaf 1 januari 2018 niet meer mogen optreden als tolk tijdens het praktijkexamen. Het CBR wil hiermee een professionaliseringsslag maken.

In Nederland kan men in veertig verschillende talen examen doen. Vanaf volgend jaar dus ook voor de divisie CCV.  Er zijn weinig landen waar in zoveel talen examen gedaan kan worden.

Het praktijkexamen tractor is nog een van de weinige examens waar het gebruik van de tolk niet mogelijk is. Dit omdat er niet voldoende zitplaatsen in het voertuig zijn.

Lees ook: Familielid niet meer mee als tolk tijdens praktijkexamen CBR

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 13 Dec 2017 12:56:16 +0000

Read More

‘Voor elke leerling is wel een geschikte rijschool te vinden’

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

Leerlingen die op zoek zijn naar een geschikte rijschool kunnen sinds kort terecht op Rijschoolvinden.nl. De rijschoolvergelijker helpt ook rijscholen om zich online te profileren. Potentiële leerlingen vragen een offerte aan via de site, en die komt terecht bij rijscholen die zijn aangesloten. Rijscholen kunnen vervolgens contact opnemen met de leerling.

Volgens oprichter Ersel Bakim wordt er niet geselecteerd op tarief. “Rijschoolhouders concurreren niet alleen op prijs. De rijscholen verkopen zich aan de hand van de offerte en de proefles.”

Rijscholen en leerlingen melden zich volgens de oprichter dagelijks aan op de site, die sinds begin december online is. Ook begint Rijschoolvinden.nl deze maand met een grootschalige marketingcampagne.

Initiatief

Ersel Bakim is niet alleen ondernemer, maar ook rijschoolhouder. Hij heeft door het geven van rijles veel kennis opgedaan van de sector. Ook werkte Bakim voorheen bij een automatiseringsbedrijf als marketingmedewerker. Nadat het bedrijf failliet ging zag de 29-jarige Zaandammer zijn kans schoon om een eigen onderneming te beginnen. Bakim ziet dat veel rijschoolhouders tekortschieten als het gaat om online profilering. “Je ziet dat de meeste rijscholen niet veel doen met online marketing. Vroeger was het vaak mond-tot-mondreclame. Tegenwoordig zit de doelgroep steeds vaker online, zo komen ze vaak tot een beslissing.”

De site onderscheidt zich volgens de oprichter omdat het moderner en specifieker is dan vergelijkbare platforms. Zo kunnen rijschoolhouders offerteaanvragen ontvangen voor élke categorie. Daarnaast verschaft de site gerichte informatie. Leerlingen die een rijschool zoeken moeten een doelgerichte vragenlijst invullen. Rijschoolzoekenden vullen in of ze al rijervaring hebben, welke benadering ze wensen en wanneer ze kunnen beginnen.

Zo werkt het

Een leerling doet een offerteaanvraag op Rijschoolvinden.nl. De ingevulde aanvraag wordt vervolgens naar vijf aangesloten rijscholen gestuurd in de regio van de desbetreffende categorie. De rijscholen kunnen aan de hand van deze gegevens contact opnemen met de leerling.

Rijscholen maken vrijblijvend een account aan en krijgen daarbij een dashboard met een overzicht van alle aanvragen die rijschool heeft gehad. Afhankelijk van de wens van de leerling kunnen rijscholen contact opnemen via mail, telefoon of per WhatsApp. Daarnaast ontwikkelt Rijschoolvinden.nl een systeem met tips over hoe hij of zij de leerling het beste kan benaderen. Rijscholen betalen € 5,99 voor een aanvraag. Als blijkt dat de aanvraag incorrecte gegevens bevat, dan kan dit gerapporteerd worden in het dashboard. Deze aanvragen worden dan niet gefactureerd.

Vrijblijvend

Volgens Bakim betalen rijschoolhouders nooit voor iets wat ze niet krijgen. “Als een rijschoolhouder drie maanden geen aanvraag heeft gekregen, dan betaalt hij natuurlijk ook niets. Ook hebben rijscholen geen contract. Ze kunnen dus op ieder moment hun account deactiveren.”, aldus Bakim. Overigens kunnen rijscholen een maandelijks limiet op het aantal aanvragen instellen.

Het systeem is ingericht aan de hand van een bepaald algoritme, zodat de aanvragen op een eerlijke manier worden verdeeld. De prijs is slechts een gedeelte van het geheel vertelt Bakim. “het gaat namelijk om de klik met de leerling, voor iedere type leerling is een geschikte rijschool te vinden. Het uiteindelijke doel is om deze twee partijen online samen te brengen.”

Dit verhaal wordt mede mogelijk gemaakt door Rijschoolvinden.nl

Lees ook: 14 tips van het CBR bij het kiezen van een rijschool

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Wed, 13 Dec 2017 12:27:20 +0000

Read More

Video: CBR zoekt 30 nieuwe examinatoren

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

Het CBR is op zoek naar dertig nieuwe examinatoren voor onder andere de categorie B. In juni van dit jaar werd de site www.werkenbijcbr.nl gelanceerd. De organisatie deed sindsdien meerdere oproepen om examinatoren te werven. Bij de aankondiging op de site van het CBR hoort ook een promotiefilm. Meerdere werknemers vertellen over het vak van examinator en over hun werkgever.

Door de stijgende vraag naar praktijkexamens kampt het CBR met capaciteitsproblemen. De problemen leiden tot lange wachttijden, zowel bij de categorieën auto en motor als bij CCV. Het CBR is daarom hard op zoek naar examinatoren.

Niet onopgemerkt

De campagne van het CBR blijft niet onopgemerkt. In 2016 zijn er ongeveer zestig examinatoren aangenomen uit zesduizend sollicitanten. Alle vacatures binnen het CBR zijn te vinden op de site www.werkenbijhetcbr.nl.

In het filmpje komen diverse CBR-medewerkers aan het woord. Ze leggen uit waarom het vak hen aanspreekt. “Het is toch wel een mijlpaal voor veel mensen dat ze hun rijbewijs behalen, en ik mag daar onderdeel van zijn,” aldus een examinatrice. De medewerkers waarschuwen wel voor de zwaarte van het vak. Een medewerker legt uit: “De opleiding is drie maanden superintensief, maar ook heel erg leuk”.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 12 Dec 2017 12:43:20 +0000

Read More