januari 2018

Franse wetenschappers kunnen met behulp van een nieuwe speekseltest meten hoe moe een bestuurder is. De politie zet sinds 1 juli 2017 naast de alcoholtest ook al een bestaande speekseltest in bij een verkeerscontrole. Deze speekseltest kan cocaïne, opiaten, marihuana en methamfetamines herkennen. 

Naar schatting speelt bij ruim een kwart van de ongevallen vermoeidheid een rol, zo stelt het Belgische Verkeerskundig Vias Institute. Volgens het kenniscentrum biedt de nieuwe speekseltest perspectief. Het is in hun ogen een interessant middel om aan preventie te doen.

Proef

Zeventien proefpersonen sliepen twee dagen op rij weinig tot niet. De Franse onderzoekers ontdekten twee stoffen in het speeksel van de proefpersonen die de vermoeidheidsgraad aantonen. Het hormoon cortisol en het enzym alfa-amylase. Lage waarden wijzen op slaaptekort en dat wil zeggen dat iemand niet fit genoeg is om een voertuig te besturen.

Stef Willems, van het Vias Institute, vindt politiecontroles niet realistisch. “Je kan chirurgen of brandweermannen die net een lange shift achter de rug hebben, moeilijk ver­bieden om naar huis te gaan.” Het lijkt Willems logischer om bestuurders het middel op eigen houtje te laten gebruiken, net zoals de commerciële alcoholtesters. Een bestuurder kan tijdens een lange rit de auto langs de kant zetten en meten of hij wel of niet door kan rijden.

“Slaaptekort leidt tot slaperigheid en is vergelijkbaar met twee glazen alcohol achter het stuur”, laat slaapexpert Johan Verbraecken aan Nieuwsblad weten. Hij is voorstander van het idee, maar geeft aan dat de technologie nog niet zo ver is. Het effectief toepassen van de techniek en de wetgeving zal volgens hem nog wel even duren.

Lees ook: 

• Politie zet vanaf 1 juli speekseltest in bij verkeerscontrole
• Aantal drugsgebruikers in verkeer groter dan verwacht
• OM houdt rekening met verklaring bestuurder ADHD

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 08 Jan 2018 15:27:42 +0000

Read More

Met zijn 18 jaar is Jesse Mulder uit Almere de jongste touringcarchauffeur van Nederland. Al zijn hele leven wil hij niets anders worden. Nee, niks is meer spannend voor hem. In alle soorten en maten bussen heeft hij al gereden. Amper twee uur nadat hij zijn busrijbewijs had, zat hij al achter het stuur van een bus van 15 meter lang – 3 meter langer dan een gemiddelde bus.

De weg op een uithoek van het industrieterrein van Almere-Buiten is smal: aan de ene kant staat een vrachtwagen stil, aan de andere kant zijn twee auto’s geparkeerd. Maar Jesse Mulder draait er zijn hand niet voor om: met gemak slalomt hij er met zijn 14 meter lange Scania Higer Touring bus tussendoor. “Ik maak mij niet zo snel druk’’, zegt hij met een lach vanachter het stuur. “Dit soort situaties zijn alleen maar leuk, beetje uitdaging.’’

Besef wel dat Jesse zijn busrijbewijs pas heeft sinds 12 september 2017 – één dag nadat hij 18 werd. Maar Jesse heeft alles onder controle. Je zou zo bij hem instappen voor een gezellig dagje uit – geen moment voel je je onveilig.

Londen

Dat komt vast doordat hij al zijn hele leven met bussen meerijdt. “Hij is er nog net niet in geboren’’, zegt zijn moeder Petra grappend vanaf de bank, thuis in Huize Mulder in Almere. Jesse steekt van wal. Hij weet het nog goed: hij was vijf en hij zat voorin bij zijn vader Erwin. Die reed heen-en-weer naar Londen met een Eurolines-bus, in opdracht van Bovo Tours, waar hij toen werkte. Heel vaak had pa Mulder dit soort ritjes naar Londen en jarenlang ging Jesse ieder weekend en iedere vakantie mee. Kaartjes checken, reisinformatie omroepen – Jesse deed het allemaal. Hij vond het geweldig, en de passagiers ook, zegt hij.

Dat Jesse touringcarchauffeur zou worden, dat stond dus vast. Voor hem in ieder geval. Anderen raadden het hem af. “Mijn leraren op de middelbare school zeiden: doe het niet, er is geen geen droog brood mee te verdienen.” Maar Jesse zette gewoon door – ook al was de weg zwaar.

Beveiliging

16 is Jesse als hij van de middelbare school komt. Twee jaar te jong om als buschauffeur te beginnen. “Ik moest een opleiding kiezen, dus werd het maar beveiliging.” Lang heeft hij het er niet naar zijn zin. “Na een week zei ik die al opleiding gedag.’’ Al snel heeft hij een alternatief: de opleiding tot logistiek teamleider. Een leer-werk-traject volgt hij: één dag school, vier dagen werken. Werken doet hij elders in Almere, bij een groothandel. Hij heeft het er goed naar zijn zin.

Maar het is ook flink buffelen op zijn werk: half vier ’s nachts beginnen en tot één uur ’s middags doorwerken – vier dagen in de week. Alleen volgt al snel een nieuwe tegenslag: Jesse wordt ontslagen. Zijn opleiding kan hij niet meer afmaken. Jesse baalt flink, maar zit niet bij de pakken neer en besluit in de tijd die rest maar post te gaan bezorgen.

Kriebelen

In de tussentijd heeft Jesse autorijlessen gevolgd. Daar mag hij op zijn 16,5-jarige leeftijd mee beginnen. De lessen gaan lekker: één dag na zijn 17de verjaardag heeft hij zijn rijbewijs. Het begint te kriebelen: over een jaar 18, denkt hij, bijna mag ik op de bus. In december van dat jaar neemt hij alvast een proefles én haalt hij zijn theorie-examen. “Het aftellen is begonnen, zo voelde het het’’, zegt Jesse.

De tijd schrijdt voort en eind augustus van dit jaar begint hij eindelijk aan zijn busrijlessen. Twee weken lang, meerdere uren per dag. “Ja, dat waren goed gevulde dagen’’, zegt Jesse droogjes. Hij heeft de tijd ook: zijn baan als postbode is flexibel. De rijlessen gaan opnieuw lekker. “De examinator zei: jou valt ook niks meer te leren’’, zegt ma Mulder trots. Jesse knikt. Maar helemaal van een leien dakje ging het niet, geeft hij toe. “Af en toe was ik wat te overmoedig, vond de instructeur. Dan moest hij mij spreekwoordelijk wat afremmen.’’ Maar die rust heeft hij inmiddels gevonden, benadrukt hij.

5.500 euro

Het idee is lang dat hij bij een groot touringcarbedrijf aan de slag gaat. Dat bedrijf zou de lessen voor een groot deel betalen – iets wat mogelijk was door een subsidie van het Fonds Scholing & Ordening voor het Besloten Busvervoer. Maar Jesse kan op het laatste moment tóch niet bij het bedrijf terecht. Hij heeft geen zicht op een baan én de subsidie vervalt. De 5.500 euro voor zijn rijopleiding moet hij dus zelf ophoesten. Opnieuw een flinke tegenvaller.

Maar Jesse blijft positief. Hij en zijn ouders zoeken op alle mogelijke manieren geld én vinden het. Ondertussen besluiten Jesse en zijn pa om zelf een bus te kopen.

Zijn pa werkt dan al lang niet meer bij Bovo Tours. Hij richtte in 2002 Tip Top Toers op. Hij liet zich vooral inhuren door touringcarbedrijven. Meer vrijheid hebben, dat was het idee. Maar met zoonlief erbij kan zijn bedrijf uitbreiden. Nét voor Jesse met lessen begint, kopen ze een bus – die Scania Higer. En nét na zijn rijexamen komt Jesse officieel bij het bedrijf. “Ik ben nu mede-directeur’’, zegt Jesse met een dikke grijns.

Idolaat

Jesses moeder vindt het reuze knap wat haar zoon voor elkaar bokst. “Ik loop over van trots. Ik ben helemaal idolaat. Hij doet het toch maar. Hij laat zich door niets en niemand tegenhouden.’’

Jesse is maar wat trots op zijn bus, vertelt hij vanachter het stuur. Uit 2011 komt hij, hij ruikt nog helemaal nieuw en heeft in verhouding nog maar weinig kilometers gereden. Bovendien stuurt hij lekker licht en de motor maakt weinig geluid. 57 plekken heeft hij. En er rijden er maar vier of vijf van met deze lengte in Nederland.

Allerlei soorten ritten maakt hij ermee. “Treinstremmingen doe ik veel – binnenkort een week lang’’, zegt Jesse. “En ik rij ook veel schoolklassen naar het zwembad.’’

Jesse Mulder in zijn touringcar. De tekst gaat verder onder de foto.

Snel moet er een tweede bus bijkomen, vindt Jesse. Hij een bus, zijn vader een bus. Maar veel groter moet hun bedrijf niet groeien, vindt hij. “Het moet overzichtelijk blijven: twee man aan het stuur, meer niet. Dan kun je de reiziger voorop blijven zetten.’’

Kader wet- en regelgeving

Als het aan het kabinet ligt, kunnen jongeren al vanaf 17 jaar rijles volgen voor het rijbewijs D. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat kwam onlangs dan ook met dit wetsvoorstel. Het wetsvoorstel wordt binnenkort voorgelegd aan de Tweede Kamer. Eerder werd de leeftijd voor het D-rijbewijs al verlaagd van 21 naar 18 jaar.

Lees ook: Leeftijdsgrens voor rijles bus naar 17 jaar

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Tue, 09 Jan 2018 07:07:50 +0000

Read More

Een 46-jarige rijinstructeur hangt een voorwaardelijke gevangenisstraf van drie maanden en een taakstraf van 120 uur boven het hoofd. Hij zou in juni 2017 een minderjarige leerlinge hebben betast en gekust. Die straf eiste de Officier van Justitie (OvJ) afgelopen dinsdag in de rechtszaak tegen de verdachte. Het voorval vond plaats op de parkeerplaats van het CBR in Leeuwarden toen het meisje het inparkeren oefende. De rechter doet op 23 januari uitspraak.

De situatie escaleerde toen het meisje op aanraden van de rijinstructeur extra lessen nam om ‘bijzondere verrichtingen te oefenen’, zo stelt de Leeuwarder Courant. “We kwamen ineens dicht met de hoofden bij elkaar en begonnen te zoenen”. De rijleraar greep de leerlinge vervolgens bij de borst en schaamstreek.

Toespelingen

De rijinstructeur had in de weken voorafgaand aan het voorval intensief contact met de leerlinge. De rijinstructeur reageert koel en noemt de interactie ‘slechts grappen en grollen’. “Ik pak je gewoon vol op de mond” is een van de toespelingen, en dit is volgens de OvJ nog een van de onschuldigste berichten.

De verdachte heeft spijt, laat hij weten tijdens de behandeling van de zaak. “Ik weet oprecht niet hoe het heeft kunnen gebeuren. Het zal nooit weer gebeuren”. De rijinstructeur wil camera’s in zijn lesauto hangen om het professionele contact te waarborgen. “Alleen liggen die camera’s nog moeilijk vanwege privacy en zo, heb ik me laten vertellen”, aldus de rijinstructeur.

Uitspraak

De rechtbank in Leeuwarden doet op 23 januari uitspraak in de zaak. De OvJ eist een taakstraf van 120 uur, een voorwaardelijke gevangenisstraf van drie maanden, en een meldplicht bij de reclassering en ambulante begeleiding.

De advocaat van de verdachte heeft de rechtbank gevraagd rekening te houden met de Verklaring omtrent Gedrag, die de verdachte nodig heeft om zijn beroep uit te blijven oefenen. Of de rechter daarin meegaat is de vraag. Het slachtoffer gaf aan: “Ik heb aangifte gedaan zodat de man niet meer slachtoffers maakt.” De OvJ noemt het ‘misbruik van gezag’, en stelt dat de verdachte de leraar-leerling-verhouding niet had mogen misbruiken.

Lees ook:

• Whatsapp frauderende examinator: ‘Bedankt voor de samenwerking’
• Examenkandidaat rent CBR-centrum uit na fraude
• Vier jaar cel voor steekpartij bij theorie-opleider

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 09 Jan 2018 15:13:40 +0000

Read More

De nieuwe WinterBob-campagne die de Belgische overheid vorige maand lanceerde blijkt succesvol. Van de 24.853 controles bliezen 469 bestuurders boven de wettelijke norm. Het totale aandeel positieve tests daalde daarmee voor het eerst onder de 2 procent. De campagne met de slogan “Nul op, bedankt BOB” loopt nog tot 29 januari.

Het aantal verkeersongevallen waarbij alcohol een rol speelt piekt in de winter, en zeker rond Kerst en de jaarwisseling, zo stelt Smart Traffic Accident Reporting (STAR). In de donkere maanden ligt de kans om betrokken te raken bij een ongeval zelfs 29 procent hoger. Dit komt volgens de onderzoeksorganisatie neer op 45 ongevallen.

Controle

De WinterBob-campagne hanteert een specifieke tactiek. De Belgische politie gaat te werk met onaangekondigde alcoholcontroles. De dienders installeren kleine posten die slechts 45 minuten ter plaatse blijven. Van de 469 betrapte chauffeurs verloor 20 procent het rijbewijs. “Daarmee lijkt de opzet om de zware drinkers eruit te halen te lukken,” aldus de Vlaams-Brabantse politie.

Daarnaast maakt de Bob-campagne de bestuurder attent op het gevaar van alcohol in het verkeer. Bestuurders krijgen na het blazen een Bob-sleutelhanger en deelnemers kunnen een overnachting in een hotel naar keuze winnen.

Weekend zonder alcohol

Aankomend weekeinde gaat het ‘weekend zonder alcohol’ van start. Van 13 tot 16 januari wordt uitgebreid gecontroleerd. Dit initiatief slaat op ‘Dry Januari’, waarin duizenden Nederlanders een maand lang geen alcohol drinken.

Ook nieuw is de ‘Bob-weekwedstrijd’. Deelnemers kunnen met deze actie hun favoriete Bob nomineren via bedanktbob.be.

Lees ook:

• Resultaat campagne rijbewijstips: ‘Leerlingen stellen gerichte vragen’
• Cannabisgebruiker in verkeer steeds vaker betrapt in België

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 10 Jan 2018 12:25:39 +0000

Read More

Bovag heeft zich aangesloten bij Franchisenemers Netwerk Nederland, de organisatie waarin brancheorganisaties voor franchisenemers de handen ineenslaan voor wettelijke verankering van de Nederlandse Franchise Code (NFC). “Vandaag nog zit Bovag rond de tafel met staatssecretaris Keijzer van Economische Zaken en bespreken we hoe zo’n code eruit zou moeten zien. We hopen dan ook dat de code snel actief wordt”, zegt Tom Huyskens van Bovag.

“Deze code zorgt voor een evenwichtigere verhouding tussen franchisegever en franchisenemer, waardoor franchisenemers beter beschermd kunnen worden in hun ondernemersrisico als gevolg van de franchiserelatie.” Volgens Huyskens werd al geadviseerd in franchiseconstructies bij individuele leden, maar was het tijd voor meer. “Het was nog teveel vrijheid blijheid. Franchisenemers hebben nu veel plichten en eigenlijk best weinig rechten, de NFC moet daar verandering in brengen.”

Juridisch advies

In de rijschoolbranche werken veel zelfstandigen. Wanneer een Bovag-lid een contract opstelt met een franchisegever, dan kan hij deze voorleggen aan de brancheorganisatie ter beoordeling. Bovag biedt haar leden juridische ondersteuning.

Bovag heeft minder leden dan een aantal jaar geleden, zo zegt Huyskens. “Rijscholen die aangesloten zijn bij een franchisegever waren vroeger automatisch Bovag-lid. Dit is aangepast, rijscholen die werken onder een franchisegever zijn nu volwaardig lid.” Deze aanpassing zorgde volgens Huyskens voor een afname in het aantal leden.

Vergelijkbare branches

Bij Bovag zijn volop autobedrijven, verhuurbedrijven, fietsenwinkels, tankstationhouders en andere retailers aangesloten die werken onder een franchiseconstructie of een vergelijkbare distributieovereenkomst. “Bovag behartigt voor hen de belangen en ondersteunt deze leden nu al bij contractonderhandelingen over franchiseovereenkomsten. Deze zien we vooral veel bij autodealerbedrijven en ook steeds meer in de fietsenbranche. Wettelijke verankering van de NFC draagt bij aan een betere onderhandelingspositie van de franchisenemers. En die is ook nodig. We willen het nu breder trekken en ondersteuning verzorgen in alle branches waar dergelijke constructies voorkomen”, aldus Huyskens.

Bij Franchisenemers Netwerk Nederland zijn organisaties aangesloten als Het Vakcentrum (brancheorganisatie voor foodretail), Faned (een alliantie van franchisenemersverenigingen), Franchisewijzer en Fraudehelpdesk. Deze partijen laten zich vertegenwoordigen door Brigitte van der Burg. Algemeen directeur van Bovag Peter Niesink wil een statement maken. “Met deze samenwerking willen organisaties voor franchisenemers uit de food, non-food en mobiliteitssector komen tot wettelijke verankering van de franchisecode in Nederland. Vandaag zitten we samen met Franchisenemers Netwerk Nederland aan tafel bij staatssecretaris om over spoedige wettelijke verankering van de code te spreken.”

Lees ook: 

• Zelfstandigen blijven rijschoolbranche domineren
• CNV stelt bedrijfsreglement op voor rijinstructeurs in loondienst
• ‘Media-aandacht rond slagingspercentage opent de ogen van politici’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 10 Jan 2018 14:35:22 +0000

Read More

2018 wordt het jaar van de cijfers, is de voorspelling van IBKI-directeur Jim Schouten. In zijn nieuwjaarscolumn op RijschoolPro vertelt Schouten over het belang van een goede onderbouwing wanneer er maatregelen komen om de rijschoolbranche te professionaliseren.

COLUMN – Het nieuwe jaar is begonnen. Over een tijdje volgen ook de cijfers over het inmiddels oude jaar. Hoe belangrijk zijn al die cijfers eigenlijk? En voor wie?

Over een maand staan de actuele slagingspercentages van de WRM-opleiders op de IBKI-site. Op verzoek van de brancheverenigingen vermelden we dan alle opleiders met meer dan 25 WRM-examens per jaar (de afgelopen jaren vanaf 100 WRM-examens per jaar). 25 WRM-examens is een handjevol rijinstructeurs.

Wat betekenen die slagingspercentages per opleider eigenlijk? Heel eerlijk gezegd: we weten het niet. Om te beginnen wordt ongeveer de helft van de examens niet geboekt door een opleider, maar door de kandidaat. Dat kan en mag. Ons beeld is wel dat sommige opleiders liever niet in beeld komen met hun slagingspercentage. Als grotere opleiders niet in de lijst voorkomen, is dat opvallend.

Vraag brancheverenigingen naar hun ervaringen met WRM-opleiders

Daarnaast kan net als bij rijexamens meespelen dat kandidaten graag zo snel mogelijk op (her)examen gaan, terwijl ze daar eigenlijk nog niet aan toe zijn. Daar heeft een opleider maar beperkt invloed op.

Die slagingspercentages zeggen dus niet alles. Hoe kom je er dan achter wat een goede WRM-opleider is? Wij denken dat de brancheverenigingen via hun leden best een beeld hebben van de verschillende opleiders. Vraag hen of collega-rijinstructeurs naar hun ervaringen!

Binnenkort weten we weer hoe tevreden de examendeelnemers waren over IBKI. Voorspelling: gemiddeld een 7,69. Is dat goed? Nee, want het is geen 8. Jawel, want ook iedereen die zakte mocht zijn mening geven en hun oordeel is al snel een punt lager. Wij halen nog de meeste ‘winst’ uit het nabellen van kandidaten die een zeer uitgesproken toelichting gaven op hun rapportcijfer. Zij zijn verrast dat we bellen en tonen na afloop vaak meer begrip. Niet heel efficiënt, zegt u? Klopt, een online-enquête kost bijna niets. En zien we dat dan terug in de cijfers? Vast niet. Maar voor die mensen was het waardevol.

Het gaat om maatregelen die ruim 14.000 rijinstructeurs raken

2018 zal voor IBKI ook wel een jaar van cijfers worden. Eind 2017 zijn van verschillende kanten aanbevelingen opgesteld voor de verbetering van de WRM. IBKI zal daarover adviseren. Waar mogelijk zullen we die adviezen onderbouwen met cijfers. Dat zal nog niet meevallen, want veel cijfers zijn niet bekend.

Op zichzelf is er natuurlijk niets mis mee om op het gevoel keuzes te maken. Echter, het gaat steeds om maatregelen die ruim 14.000 rijinstructeurs raken. Zeker wanneer maatregelen extra kosten met zich meebrengen, is het goed om ook een concreet beeld te hebben van de omvang van het probleem. En van de mate waarin de maatregel het probleem oplost. Dan kunnen cijfers wel handig zijn.

Jim Schouten, directeur IBKI

Bron: Verkeerspro Auteur: Nadine Kieboom Publicatie datum: Thu, 04 Jan 2018 10:00:01 +0000 Read More

Een jaar geleden keek de Utrechtse rijschoolhouder Ernest Alvares van Veronica Verkeersschool op verzoek van RijschoolPro naar het niveau van innovatie binnen de rijschoolbranche. Aanleiding was de Paul Nouwen aanmoedigingsprijs die Alvares kreeg vanwege zijn inzet op het gebied van vernieuwing. Nu blikt hij terug op het afgelopen jaar. Zijn boodschap is duidelijk: als het kabinet wil voldoen aan de milieudoelstellingen, zijn er nog heel wat stappen te zetten in de rijschoolbranche.

Ernest Alvares noemde het vorig jaar de ‘paddentrek’ naar het CBR: rijschoolhouders die hun rijles volledig afstemmen op de normen van het CBR. Die paddentrek is een jaar later niet veranderd, meent Alvares. “Dat kun je de rijschoolhouders niet eens kwalijk nemen: de kwaliteit en innovatie binnen de rijschoolbranche is namelijk afhankelijk van de norm die het CBR, oftewel het ministerie stelt.” En die norm is over zijn houdbaarheidsdatum heen, vindt de ondernemer.

Dat de automaatcode eraf moet, vindt Alvares niet meer dan vanzelfsprekend. De code maakt het er voor leerlingen niet aantrekkelijker op om te kiezen voor een elektrische rijopleiding. Wie zijn rijbewijs haalt in een automaat, mag immers niet in een handgeschakelde auto rijden. “Natuurlijk moet die code eraf. Sterker nog, ik vind dat we moeten werken naar nieuwe categorieën: geen handgeschakeld en automaat maar fossiel en elektrisch. Waarbij de elektrische auto de norm wordt. Dat de code voor automaat er afgaat, is dan een logisch gevolg. Nu is de fossiele auto nog de standaard. Mijn rijinstructeurs mogen het niet meer hebben over automaat of handgeschakeld. Wanneer we deze termen blijven gebruiken, blijven we ook in het oude patroon hangen.”

Het CBR moet eisen dat examenauto’s niet ouder mogen zijn dan drie jaar

Zijn idee: stel een milieunormering op. “Het CBR zou bijvoorbeeld moeten eisen dat examenauto’s niet ouder mogen zijn dan drie jaar, dan stapt de branche vanzelf over op elektrische auto’s. Nu is er geen enkele eis. Hoe wil het kabinet dan ooit aan zijn milieudoelstellingen voldoen?” In België bestaat deze regel overigens al, daar mogen lesauto’s niet ouder zijn dan drie jaar.

Een ander voorbeeld is de Rijprocedure. Die moet op de schop, vindt Alvares: “Er staat werkelijk niets in over elektrische auto’s of automaten.” Onbegrijpelijk, vindt de rijschoolhouder, die zelf over meerdere elektrische lesauto’s beschikt. Veronica biedt sinds begin 2016 een elektrische rijopleiding aan. Deelnemers volgen hun opleiding na een reeks simulatorlessen in een elektrische auto. Een belangrijk deel van het pakket is dat een leerling direct onderdeel wordt van een deelautoplan in Utrecht. Vanwege deze opleiding kreeg Alvares eind 2016 de Paul Nouwen aanmoedigingsprijs.

Vorig jaar constateerde de Utrechtse rijschoolhouder al dat examinatoren nauwelijks vragen kunnen stellen over elektrische voertuigen. “Ze hebben geen idee waarom mijn leerlingen koelvloeistof moeten controleren, dat ze een laadkabel bij zich moeten hebben en wanneer de auto aan de AC- en wanneer aan de DC-lader moet.” Dat is volgens hem nog steeds niet veranderd. En ook dit jaar is er nog geen laadpaal bij een CBR-examenlocatie geïnstalleerd.

“Als er niks verandert, is het voor mij als ondernemer ook niet interessant om door te gaan met elektrische voertuigen. Sterker nog: ik overweeg te beginnen met de Brakke Bak: een rijopleiding in een oude, fossiele auto die net door de apk heen kan.”

Goedwillende rijschoolhouders zitten klem, want het CBR neemt ouderwetse rijexamens af

Kijkend naar de plannen van de brancheverenigingen om de kwaliteit in de branche te verbeteren, vindt hij dat er te veel gericht wordt op de probleemgevallen, terwijl er volgens Alvares veel goedwillende rijschoolhouders zijn die open staan voor innovatie en verbetering. “Maar zij zitten klem want het CBR neemt ouderwetse rijexamens af. Alle specialisten staan toe te kijken hoe de patiënt overlijdt op de operatietafel. Met andere woorden: iedereen zit op iedereen te wachten.”

Alvares lijkt nooit stil te zitten. Met ludieke acties weet hij wel een paar keer per jaar de aandacht te trekken. Denk aan het het opleiden van meer dan 10.000 militairen, het organiseren van de VIVA Motordagen met ruim 2.500 dames op een motor of de rijbewijsvakanties waarbij leerlingen duizenden kilometers maken in Roemenië. Zijn nieuwste project is de cursus ‘Ik les 100 procent zelfrijdend’, waarmee hij leerlingen lesgeeft in Opel Astra’s die zijn uitgerust met talloze rijondersteunende functies zoals rijstrookassistentie, automatisch inparkeren of adaptive cruise control.

Hiermee wil Alvares niet alleen collega’s aan het denken zetten, maar zet hij het CBR ook min of meer onder druk. Sinds 1 januari 2016 mogen praktijkexamenkandidaten ondersteunende systemen op vrijwillige basis in de auto gebruiken tijdens het praktijkexamen B. Over het gebruik van ADAS in het rijexamen meldt het CBR: ‘Systemen die de rijtaak overnemen zoals park assist, zijn niet toegestaan. De examinatoren van het CBR zijn hier eind 2015 op getraind.’ Volgens Alvares spreekt het CBR geen duidelijke taal als het gaat om de definitie van de ‘rijtaak’. In de instructeursboeken van uitgever Verjo wordt de rijtaak in vijf hoofdrijtaken omschreven: voorbereiden en afsluiten verkeersdeelname, stromen, kruisen, zijdelings verplaatsen en manoeuvreren.

“Er is geen enkel rijondersteunend systeem dat het volledig overnemen van de rijtaak nu mogelijk maakt. Sterker nog, al zou dit bestaan dan is dit wettelijk verboden om te gebruiken. Bij rijondersteuning behoud je nog altijd de controle over het voertuig.”

Voor een instructeur is ADAS niet alleen leuk, het is ook een handig lesmiddel

Het CBR doet momenteel onderzoek naar gebruik van ADAS in het praktijkexamen. De Utrechtse rijschoolhouder is verbaasd dat er vanuit het CBR nog nooit iemand is komen informeren naar zijn ervaring met deze systemen. “In de branche zit heel veel kennis, er zijn collega-rijschoolhouders met veel specialismen. Waarom werken we hier niet samen in? Overigens merk ik wel dat de directie dit graag wil, maar de uitvoering blijft achter. Anderzijds schuilt het CBR achter het argument dat het slechts een uitvoerend orgaan is en de regels niet bepaalt. Als dat de insteek is, zal er niks veranderen.”

De nieuwe auto is ICT-gestuurd, meent hij. Opleiden gaat daarom niet alleen maar over verkeersinzicht, maar ook over het beheersen van systemen. Bovendien is ADAS volgens Alvares heel goed toe te passen in de rijles. “Ik zet ADAS al vanaf de eerste rijles in. Voor een instructeur is het niet alleen leuk, maar het is ook nog eens een handig lesmiddel.” Binnenkort leggen zijn leerlingen hun rijexamen af. Dan is het de vraag hoe het CBR omgaat met de wijze waarop de examenkandidaten gebruikmaken van de rijondersteuning.

RijschoolPro gaf het CBR de gelegenheid te reageren op dit artikel. Een woordvoerder hield het bij de volgende verklaring: “Voor het CBR gaat het niet om een definitie van een rijtaak, maar om het volgende: ‘Systemen die het rijden van de automobilist overnemen, blijven verboden tijdens het examen.’”

Lees ook: ‘Maak je niet schuldig aan paddentrek naar het CBR’

Bron: Verkeerspro Auteur: Nadine Kieboom Publicatie datum: Thu, 04 Jan 2018 10:10:42 +0000 Read More

Het aantal 18-jarigen in Nederland daalt de komende twintig jaar met zo’n 14 procent. Momenteel zijn er circa 208.000 jongeren van deze leeftijd, in 2038 is dit aantal gedaald naar 187.000. Dat blijkt een prognose van het CBS die onlangs is geactualiseerd. Hoewel de totale bevolking stijgt, blijft het aandeel jongeren afnemen. Limburg is de meest vergrijsde provincie.

Tot 2021 is het aantal 18-jarigen stabiel, met zelfs een lichte stijging tot 211.000. Daarna zal dit aantal gedurende twintig jaar dalen. Hoewel het nog ver weg is, verwacht het CBS vanaf 2038 wel weer een lichte stijging van deze leeftijdsgroep.

Migratie en geboorte

Voor de komende jaren verwacht het CBS dat de bevolking van Nederland nog doorgroeit. In 2060 telt Nederland 18,4 miljoen inwoners. Internationale migratie speelt een belangrijke rol: alleen al het afgelopen jaar was ruim vier vijfde van de bevolkingsgroei afkomstig van buitenlandse migratie.

Een veel kleiner deel van de bevolkingsgroei, bijna een vijfde, is afkomstig van natuurlijke aanwas (geboorte minus sterfte). Deze is al een aantal jaren laag. De lage natuurlijke aanwas heeft niet alleen te maken met een hogere sterfte, ook het aantal geboorten is naar verhouding laag. De verwachting is dat er in 2017 zelfs minder kinderen geboren zijn dan ten tijde van het vorige dieptepunt midden jaren tachtig.

Verschillen per provincie

Het Nederlands Jeugdinstituut berekende het percentage jeugd per provincie. De meeste kinderen en jongeren wonen in Zuid-Holland, gevolgd door Noord-Holland. Deze provincies hebben in totaal ook het hoogste bevolkingscijfer. Relatief gezien is Flevoland de ‘jongste’ provincie: 32 procent van de inwoners is jonger dan 25 jaar.

Groningen, Overijssel en Utrecht hebben met circa 30 procent iets meer kinderen en jongeren dan het landelijk gemiddelde van bijna 29 procent. De meest vergrijsde provincie is Limburg, waar ruim 25 procent van de bevolking onder de 25 jaar is.

Lees ook: Steeds minder jongeren in bezit van een auto

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 05 Jan 2018 11:20:31 +0000

Read More

Het begon zo’n anderhalf jaar geleden als een Facebook-groep die in verzet kwam tegen de sanctie op praktijkbegeleiding. Het afgelopen jaar is de Landelijke Beroepsgroep Kwaliteitsbevordering Rijschoolbranche (LBKR) uitgegroeid tot een steeds professioneler wordende stichting die veel verder kijkt dan het schrappen van de sanctie. Voorzitter Jos Post schreef op verzoek van RijschoolPro een nieuwjaarscolumn. Hij beschrijft onder meer de rol die de LBKR wil spelen.

COLUMN – Op het moment dat ik dit schrijf is het alweer nieuwjaarsdag. 
Ik ben al wel tien keer begonnen met schrijven, negen keer dus ook weer gestopt. 

Ik wil vooral een positief verhaal schrijven want we leven al genoeg in een negatieve wereld. Zo ook in de rijschoolbranche, we zouden met elkaar ook de positiviteit kunnen zoeken.

Zie de rijschoolwereld eens door een andere bril, we zijn één grote organisatie met elkaar. In ieder groot bedrijf zijn er normaliter diverse afdelingen, als deze afdelingen niet goed met elkaar samenwerken, komen er klachten. Dit kun je ook vertalen naar onze branche.

We willen de zaak scherp houden

Vanuit de directie (de politiek) wordt er dan uiteindelijk (als het uit de hand dreigt te lopen) aan de touwtjes getrokken om alles weer recht te breien. Dit laatste wil je niet. 

In de meeste organisaties worden per afdeling werkoverleggen gehouden. Werkoverleggen zijn ervoor om mogelijke problemen snel boven tafel te krijgen en gericht oplossingen hiervoor te zoeken.

In deze werkoverleggen zijn meestal dezelfde mensen aan het woord. Ook zit er wel vaak iemand bij die lastige vragen stelt. Deze persoon wordt dus ook vaak als vervelend gezien. Maar voor een bedrijf zijn dit zeer waardevolle mensen, want deze mensen houden de zaak scherp!

 Zie het LBKR maar even als die lastige persoon. Dit is dus positief want wij willen de zaak scherp houden!

We moeten ophouden met moddergooien

Wij waren er niet geweest als we tevreden waren met hoe alles in zijn werk gaat. Guido Weijers bracht me er er gisteravond weer op, het was de uitspraak van de oud-burgemeester van Amsterdam: zorg goed voor de stad en voor elkaar. Hier zouden we van moeten maken: zorg goed voor de branche en voor elkaar.

Ik denk dat we moeten ophouden met moddergooien, we moeten de dialoog voeren. Alleen zo komen we verder en kunnen we laten zien dat we eigenlijk allemaal hetzelfde willen, een gezonde branche met goede voorwaarden voor een ieder met goede wil!

Voor iedereen wens ik dan ook zowel privé als zakelijk een fantastisch 2018!

Jos Post, voorzitter LBKR

Bron: Verkeerspro Auteur: Nadine Kieboom Publicatie datum: Fri, 05 Jan 2018 13:18:26 +0000 Read More