Verkeerspro

Franse wetenschappers kunnen met behulp van een nieuwe speekseltest meten hoe moe een bestuurder is. De politie zet sinds 1 juli 2017 naast de alcoholtest ook al een bestaande speekseltest in bij een verkeerscontrole. Deze speekseltest kan cocaïne, opiaten, marihuana en methamfetamines herkennen. 

Naar schatting speelt bij ruim een kwart van de ongevallen vermoeidheid een rol, zo stelt het Belgische Verkeerskundig Vias Institute. Volgens het kenniscentrum biedt de nieuwe speekseltest perspectief. Het is in hun ogen een interessant middel om aan preventie te doen.

Proef

Zeventien proefpersonen sliepen twee dagen op rij weinig tot niet. De Franse onderzoekers ontdekten twee stoffen in het speeksel van de proefpersonen die de vermoeidheidsgraad aantonen. Het hormoon cortisol en het enzym alfa-amylase. Lage waarden wijzen op slaaptekort en dat wil zeggen dat iemand niet fit genoeg is om een voertuig te besturen.

Stef Willems, van het Vias Institute, vindt politiecontroles niet realistisch. “Je kan chirurgen of brandweermannen die net een lange shift achter de rug hebben, moeilijk ver­bieden om naar huis te gaan.” Het lijkt Willems logischer om bestuurders het middel op eigen houtje te laten gebruiken, net zoals de commerciële alcoholtesters. Een bestuurder kan tijdens een lange rit de auto langs de kant zetten en meten of hij wel of niet door kan rijden.

“Slaaptekort leidt tot slaperigheid en is vergelijkbaar met twee glazen alcohol achter het stuur”, laat slaapexpert Johan Verbraecken aan Nieuwsblad weten. Hij is voorstander van het idee, maar geeft aan dat de technologie nog niet zo ver is. Het effectief toepassen van de techniek en de wetgeving zal volgens hem nog wel even duren.

Lees ook: 

• Politie zet vanaf 1 juli speekseltest in bij verkeerscontrole
• Aantal drugsgebruikers in verkeer groter dan verwacht
• OM houdt rekening met verklaring bestuurder ADHD

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 08 Jan 2018 15:27:42 +0000

Read More

Het loonkostenvoordeel voor oudere en arbeidsgehandicapte werknemers wordt voortaan niet meer per maand uitbetaald aan werkgevers, maar pas na afloop van het jaar. Voor rijscholen betekent dit dat ze bedragen tot wel 6.000 euro per werknemer per jaar moeten voorfinancieren. Alhoewel het merendeel van de instructeurs in de rijschoolbranche in zelfstandig verband werkt, zijn er ook rijscholen die wél instructeurs boven de 56 jaar of arbeidsgehandicapten in loondienst hebben.

De premiekortingen voor oudere en arbeidsgehandicapte medewerkers worden elke maand meegenomen in en verrekend met de loonaangifte. Deze werkwijze is per 1 januari 2018 komen te vervallen. Het huidige voordeel van de snelle uitkering van de premies moet plaatsmaken voor een meer solide systeem, waarbij achteraf geen fouten hoeven te worden hersteld. Eerst controleren, dan pas uitkeren.

Die medaille heeft dus ook een keerzijde. Als het om de regeling voor loonkostenvoordeel gaat, kunnen werkgevers voor oudere en arbeidsgehandicapte medewerkers tot 6.000 euro per jaar per persoon terugkrijgen. Het scheelt nogal of dit in maandelijkse delen wordt verrekend of dat dit bedrag voor een heel jaar moet worden voorgefinancierd. Sterker nog: de eerste uitkering in de nieuwe opzet vindt pas in juli 2019 plaats.

Voor- en nadelen

Het nieuwe systeem moet ervoor zorgen dat de administratieve lasten van werkgevers verminderen. Werkgevers moesten voorheen zelf het recht op de premiekorting en de duur ervan vaststellen en ingewikkelde berekeningen maken omtrent de hoogte van de premiekortingen. Nu hoeven werkgevers alleen nog een vinkje te plaatsen als zij recht hebben op een loonkostenvoordeel.

Volgens Paul de Waal, woordvoerder bij Bovag, heeft de nieuwe regeling ook een negatief effect. Het kan een reden zijn voor werkgevers om oudere werknemers of werknemers met een beperking niet aan te nemen. “Daarnaast zorgt deze complexiteit van regelingen nu voor een extra drempel om de premiekortingen toe te kunnen passen.” De Waal concludeert dat de wetswijziging, hoewel niet bedoeld, gaat zorgen voor meer problematiek bij de verzilvering van de premiekortingen, en een kwetsbare marktpositie voor ouderen en arbeidsgehandicapten.

Lees ook:

• Zelfstandigen blijven rijschoolbranche domineren
• 20 procent zzp’ers verzekerd voor arbeidsongeschiktheid

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 08 Jan 2018 10:14:01 +0000

Read More

De bestverkochte elektrische auto’s van 2017 in Nederland zijn de Tesla Model S en de Tesla Model X. Dat blijkt uit cijfers van voertuiginformatiebedrijf VWE Automotive. De derde plaats is voor de e-Golf, de elektrische versie van Volkswagens compacte middenklasser. Ten opzichte van het aantal verkochte benzine- en dieselauto’s blijft het aandeel auto’s met elektrische aandrijving overigens wel klein.

In totaal werden er vorig jaar 1.683 exemplaren van de Tesla Model S verkocht in Nederland. Daarmee is de volledig elektrische sedan van de Amerikaanse fabrikant de populairste ev van het moment. De Tesla Model X volgt op de tweede plaats; in 2017 werden er 1.043 op kenteken gezet. Het bedrijf van topman Elon Musk is hiermee op het gebied van elektrische auto’s op dit moment koploper in Nederland. Beide modellen kunnen met een volle batterij zo’n vierhonderd kilometer vooruit.

Na de twee Tesla’s volgt Volkswagen met de elektrische uitvoering van de Golf. Daarvan werden er 895 verkocht. De Hyundai Ioniq volgt met 883 registraties. BMW verkocht 785 exemplaren van de compacte i3, achternagezeten door de Renault Zoe (650). De Nissan Leaf verliet 512 keer de showroom. De Opel Ampera-e (179), de elektrische versie van de Kia Soul (74) en de Volkswagen e-Up (71) zijn de overige modellen in de toptien.

Renault Clio

Ten opzichte van het totaal aantal verkochte auto’s blijft het aandeel elektrische modellen relatief klein. Auto’s met een benzine- of een dieselmotor voeren de lijst aan. Uit een prognose van Bovag en RAI Vereniging blijkt dat er in 2017 414.538 nieuwe auto’s geregistreerd zijn, wat neerkomt op een stijging van 8,4 procent ten opzichte van 2016. De Renault Clio is koploper met 11.780 verkochte auto’s, gevolgd door de Volkswagen Golf (11.146) en Volkswagen Up (10.851).

Lees ook:

• De automaat als barrière voor elektrische lesauto’s
• ‘Elektrisch rijden is nu echt mogelijk voor rijscholen’
• Aantal elektrische auto’s in Nederland fors gestegen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Wed, 03 Jan 2018 11:45:04 +0000

Read More

Werken aan een gezonde branche. Een mooi streven, maar hier is wel veel tijd en energie voor nodig. Op verzoek van RijschoolPro schreef Ruud Rutten vanuit zijn FAM-voorzitterschap een nieuwjaarscolumn. Over passie, respect en samenwerking. 

COLUMN – Mijn eerste column van het nieuwe jaar wil ik graag wijden aan de drive die iemand moet hebben om bestuurder te worden van een belangenorganisatie. Ik las voor de feestdagen de column van Peter van Neck. Peter die na vele jaren afscheid neemt als voorzitter van de VRB.

Respect, denk ik dan. Groot respect voor iemand met zo’n drive op zijn leeftijd. Vele uren, vele vergaderingen hebben wij samen doorgebracht. Lief en leed gedeeld maar altijd was Peter er weer bij. Daar waar iedereen gewoon doorgaat om zijn bedrijfje draaiende te houden reden Peter en vele anderen het land door om iets te bereiken voor onze branche.

Dit noem ik nou drive hebben. Dit is passie voor de branche.

Chapeau Peter, ik weet hoe moeilijk het af en toe geweest is. Zonder in detail te treden weet ik wat er af en toe door jou heen ging. Verdriet, pijn, machteloosheid. Maar doorgaan en genieten van de succesjes. Na een lange dag vergaderen zei ik vaak: ‘Peter zullen we nog een bakkie doen?’. ‘Nee Ruud, ik moet gaan rijden want ik heb straks nog twee uur rijles staan’. Dit noem ik nou drive hebben. Dit is passie voor de branche. En dat is wat de gezamenlijke brancheorganisaties momenteel doen.

Dit kost tijd, heel veel tijd. En dit kost energie, heel veel energie. Maar toch blijven wij doorgaan. Waarom? Omdat wij elkaar gevonden hebben. Omdat wij het samen doen. En omdat wij resultaat zien. Resultaat in de samenwerking. Ondanks dat wij soms andere belangen hebben vanwege de structuur van ieders club. Ook wij voelen het respect groeien. Respect van onze samenwerkingspartners zoals het CBR, CCV, IBKI, ministerie enzovoort, maar ook van onze leden. En zelfs van de niet-leden maar goed willende opleiders in het land voelen wij de waardering stijgen. Waarom? Omdat deze bestuurders zich inzetten voor de branche.

Geloof mij, dit is een gevecht.

En niet alleen maar voor hun eigen cluppie maar voor het totaal. Er wordt enorm veel energie gestoken om samen met bovengenoemde partijen tot een gelijk speelveld te komen. Om het eenieder die goed bezig is met zijn vak makkelijker te maken en beter te belonen. Geloof mij, dit is een gevecht. Een gevecht van twee stappen vooruit en weer een terug.

Op het moment dat ik dit schrijf is het jaar 2018 nog kakelvers. Ik realiseer me dat ik dit jaar 40 jaar in dit mooie vak zit. 40 jaar verkeersveiligheid. Dit heeft ook van mij veel gevergd. Want ook ik moet het hebben van mijn passie voor deze mooie branche. Passie, enthousiasme, geloof en vertrouwen in elkaar. Ook ik geniet nog steeds van de kleine dingen binnen mijn bedrijf en de branche.

Maar wat zou ik genieten als we in mijn 40ste jaar in deze branche eindelijk een groot succes konden boeken voor ons allen. Wat zou ik genieten als we het glas konden heffen met alle bovengenoemde partijen en met U Allen op een gezonde branche. Een branche waar we trots op mogen zijn. En een branche waar iedereen krijgt wat hem toekomt.

Ik hoop dat ik dan nog een keer met Peter het glas mag heffen. Hij verdient het.

Ruud Rutten, voorzitter brancheorganisatie FAM

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 03 Jan 2018 10:52:37 +0000

Read More

Een hoogzwangere vrouw is vrijdagmiddag tijdens een rijles in het Belgische Luik te water geraakt en vermoedelijk verdronken. Dat meldt De Standaard. Het fatale incident gebeurde toen de vrouw een bijzondere manoeuvre uitvoerde en te water raakte. De vrouw werd begeleid door haar echtgenoot. Haar partner werd met onderkoelingsverschijnselen uit het water gehaald en naar het ziekenhuis gebracht. De vrouw is vooralsnog spoorloos.

Het lichaam van de vrouw is vermoedelijk meegesleurd door de stroming. Volgens getuigen versnelde de auto plotseling. De Belgische autoriteiten gaan er dan ook vanuit dat de vrouw in plaats van de rem het gaspedaal indrukte. Hierdoor belandde de auto in de Maas in Luik.

Voorlopig rijbewijs

In België moet een kandidaat-bestuurder negen maanden rijden met een voorlopig rijbewijs voordat het praktisch examen afgelegd kan worden. De vrouw, die hoogzwanger was en binnen enkele dagen zou bevallen, was in het bezit van zo’n voorlopig rijbewijs. Met dit voorlopige rijbewijs mag alleen gereden worden als er een begeleider aanwezig is. Haar echtgenoot was in dit geval begeleider.

‘Een jogger riep me omdat hij een lichaam in de rivier had zien liggen’, vertelt een getuige aan De Standaard. Vervolgens haalde de hardloper het slachtoffer, een man, uit het water met behulp van een tak. ‘Hij was bewusteloos, maar werd wakker na enkele klapjes op zijn gezicht. Een ambulancier vertelde me later dat zijn lichaamstemperatuur amper 28 graden bedroeg.’

Duikers zochten vrijdag meer dan een uur naar het lichaam van de vrouw, maar zonder succes. Het lichaam van de vrouw is nog niet terecht.

Lees ook:

• Chauffeur rijdt in op file: rijinstructeur en leerling omgekomen
• ‘Chaos rijopleiding Vlaanderen nog nooit zo groot geweest’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 02 Jan 2018 10:34:02 +0000

Read More

Het aanschaffen van een nieuwe lesauto is een kostbare aangelegenheid. Rijschoolhouders kunnen er ook voor kiezen om het geld in de portemonnee te houden en voor een leaseconstructie te gaan. Dat levert volgens rijschoolhouder Richard van Turnhout flink wat voordelen op.

Van Turnhout noemt direct een aantal pluspunten. Als rijschoolhouder hoeft je niet meer na te denken over periodiek onderhoud en het omwisselen van zomer- en winterbanden. Ook staat er gelijk een nieuwe auto klaar als er iets mankeert aan de huidige lesauto. “Dat is allemaal tijd die je beter kunt steken in hetgeen waarvoor je passie hebt, namelijk lesgeven”, aldus de rijschoolhouder.

Makkelijke keuze

Samen met zijn vrouw Avalon Thenu richtte Van Turnhout in 2013 Rijschool Avalon op. De rijschooleigenaar is al instructeur sinds 2004, de eerste jaren in loondienst. “Mijn vrouw en ik werkten allebei bij een rijschool. In de loop van de jaren kregen we eigen ideeën over hoe we bepaalde zaken binnen een rijschool wilden aanpakken. Wij zagen verbeterpunten, zeker op het gebied van klantencontact”, vertelt Van Turnhout. “Dat is dan ook waar Rijschool Avalon voor staat: goede service en een rijopleiding op maat.”

Al direct bij het opstarten van de rijschool gaat van Turnhout de samenwerking met Lesautolease/Lesautoverhuur.nl aan. Dit was volgens de rijschoolhouder een gemakkelijke keuze. “Stefan van der Sanden, directeur van de lease-organisatie, dacht vanaf het eerste moment met ons mee. In eerste instantie kozen we voor een shortlease met weinig risico. Vervolgens kwam alles in een stroomversnelling.”

‘Alles erop en eraan’

In de tussentijd groeide de rijschool uit tot zeven lesauto’s, waarvan vijf leaseauto’s. Alle leerlingen die les krijgen in een handgeschakelde auto rijden bij Rijschool Avalon in een Opel Corsa. “Een hele fijne auto, met alles erop en eraan,” aldus van Turnhout. Momenteel heeft de rijschoolhouder driejarige leasecontracten. Elke drie jaar wordt de auto in kwestie vervangen, en daardoor blijft het wagenpark naar eigen zeggen up-to-date.

Van Turnhout benadrukt het voordeel van deze constructie. “Onze lesauto’s rijden zeker 65.000 kilometer per jaar. Met een driejarig leasecontract wordt de auto om de drie jaar vervangen en heb je nooit het probleem dat je in een verouderde auto rijdt. Het scheelt een hoop tijd en stress.”

Bij de andere twee auto’s maakt de ondernemer geen gebruik van een leasecontract. Dit is een bewuste keuze geweest, laat hij weten. “Dit zijn twee lesauto’s met een automatische versnellingsbak. We maken minder kilometers met die auto’s, en daarom is het gunstiger om deze zelf aan te schaffen.” De rijschoolhouder lacht. “Ook dit heb ik op aanraden van Stefan gedaan. Zoals ik al zei, ze denken altijd met ons mee. Ook al hebben zij misschien meer baat bij leasecontracten.”

Vervangende auto in nood

“Twee weken geleden had één van onze auto’s problemen met de versnellingsbak. Ik reed naar Schijndel, waar Lesautolease is gevestigd, en ik kreeg gelijk een vervangende auto.” Lesautolease beschikt ook over een schadeherstelbedrijf. Daardoor kunnen auto’s snel gerepareerd worden. Ook is het mogelijk dat het bedrijf een een vervangende lesauto komt brengen en de andere auto meeneemt naar Schijndel voor reparatie. 

Van Turnhout kan inmiddels zijn eigen auto weer inzetten voor de rijlessen. Daarnaast benadrukt hij dat de vervangende auto nooit problemen met de leerlingen oplevert. “Als een leerling vlak voor het examen in een nieuwe auto rijdt, is dat spannend. Mocht de leerling zakken, dan heb jij het als rijschoolhouder gedaan. De vervangende auto is bijna altijd dezelfde Opel Corsa, dat scheelt enorm. Sowieso is het altijd een vergelijkbaar model.”

De rijschoolhouder is positief over het partnerschap met Lesautolease: “Wij zijn heel tevreden over de samenwerking. Er wordt ons zo veel uit handen genomen. We zijn er zeker van dat het wagenpark altijd honderd procent in orde is. En mocht er toch eens iets zijn, dan is het met een belletje zo opgelost.”

Lees ook: ‘Lesauto huren is ook voor startende ondernemers een slimme oplossing’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 02 Jan 2018 09:14:02 +0000

Read More

Het CBR heeft een video gemaakt met daarin de nieuwste vraagvormen in het theorie-examen. Ook de single-sleepvraag en de hotspotvraag komen er in voor: de nieuwe vraagvormen die vanaf 2 januari onderdeel zijn van het examen. 

Bij de hotspotvraag geeft de kandidaat antwoord op een examenvraag door een afbeelding aan te tikken. Bij de single-sleepvraag sleept de kandidaat een vinkje naar het juiste antwoord in een afbeelding. De hotspotvraag en de single-sleepvraag komen volgend jaar voor in het theorie-examen auto, motor en bromfiets. Sinds begin 2017 komen kandidaten de sleepvraag tegen in het examen.

Minder tekst nodig

Het theorie-examen blijft continu in ontwikkeling.  De afgelopen jaren zijn meer dan 2.500 vragen toegevoegd aan de vragenbank. In totaal bestaan er meer dan 5.000 vragen. Naast het uitbreiden van de databank, verandert ook de manier van vragen stellen. Zo werkt het CBR steeds minder met tekst.

Het grote voordeel van deze nieuwe vraagvormen is volgens het CBR dat er minder tekst nodig is om een vraag te stellen. ‘Dat is prettig voor al onze kandidaten’. Gemiddeld slaagt 42,7 procent voor het theorie-examen voor de auto.

De eerste vraag uit het theorie-examen in deze video is een hotspotvraag, de tweede een single-sleepvraag:

Lees ook:

• Twee nieuwe vraagvormen in het theorie-examen vanaf januari 2018
• CBR verbetert onderdeel gevaarherkenning theorie-examen

Bestuurders kunnen alleen veilig automatisch in een peloton rijden als ze helemaal geen rijverantwoordelijkheden hebben. Een andere optie is dat er een systeem komt dat de bestuurder constant monitort en ingrijpt wanneer zijn of haar aandacht verslapt. Dat concludeert promovendus Daniël Heikoop in zijn proefschrift, dat hij onlangs verdedigde op de TU Delft.

Energieverbruik verminderen, de kans op files verkleinen; de verwachte voordelen van auto’s die automatisch in colonne rijden, ook wel platooning genoemd, zijn groot. Er wordt veel mee geëxperimenteerd. Zo komt er een groot experiment in de regio Rotterdam. Vanuit de haven moeten in 2020 dagelijks honderd platoons gaan rijden, wat neerkomt op ongeveer vijfhonderd vrachtwagens die via wifi en mobiel netwerk met elkaar zijn verbonden.

Reactietijd

Een van de onderwerpen waar nog over nagedacht moet worden, is de rol van de bestuurder. Want moet hij of zij altijd kunnen ingrijpen als dat nodig is? Of moet hij of zij blind kunnen vertrouwen op het systeem? Belangrijk om te beseffen: de afstand in tijd tussen de auto’s bij platooning ligt onder de menselijke reactietijd van ongeveer 0,3 seconden.

Over dit dilemma gaat het proefschrift Driver Psychology during Automated Platooning van Daniël Heikoop, promovendus op de faculteit Transport and Planning op de TU Delft. Hierin onderzoekt hij de effecten van platooning op de psyche van de bestuurder. Hij dook diep in de literatuur over die menselijke psyche en deed drie experimenten.

Hierin keek hij onder andere hoe goed bestuurders zijn in het uitvoeren van een detectivetaak en wat de invloed op hen is is van het steeds waakzaam en gefocust blijven. Hij gebruikte zowel simulatie-opstellingen als echte auto’s met automatische piloot-functie.

Waakzaam blijven

Hij concludeert dat bestuurders zo’n dertig tot veertig minuten waakzaam blijven als ze in zo’n peloton rijden. 100 procent waakzaam zijn ze overigens niet, benadrukt hij, maar dat kan volgens hem ook niet.

Verder zag hij dat waakzaam blijven mentaal belastend en stressvol is voor de bestuurder en er zelfs voor zorgt dat ze irrelevante taken gaan uitvoeren, zoals naar buiten staren of op hun telefoon zitten. Immers: ze hebben geen actieve taak, ze hoeven alleen maar op te letten op in te kunnen grijpen wanneer dat nodig is.

Veilig

Hieruit concludeert Heikoop: automatisch rijden in een peloton is alleen haalbaar en dus veilig is als er een systeem in de auto komt dat de bestuurder constant monitort en ingrijpt als zijn of haar aandacht verslapt. Wordt zo’n systeem niet ontwikkeld, of wordt het te duur om te implementeren, dan kunnen bestuurders beter ontslagen worden van hun rijverantwoordelijkheden in peloton.

Lees ook: Groot experiment met truck platooning vanuit haven Rotterdam

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Fri, 29 Dec 2017 11:29:47 +0000

Read More

Maar liefst 86 procent van de Nederlandse automobilisten is niet op de hoogte van de nieuwe winterbandenregels in Duitsland. Dat blijkt uit onderzoek van Markteffect in opdracht van Bovag. Vanaf 1 januari jaar volstaat de aanduiding M+S (modder en sneeuw) niet meer als kwalificatie voor winterband, maar is het sneeuwvlokjessymbool verplicht op alle nieuwe winter- en vierseizoenenbanden.

Onderzoeksbureau Markteffect vroeg aan 1.026 Nederlandse automobilisten of zij bekend zijn met de nieuwe regels. Van de personen die aangaven deze winter door Duitsland te gaan rijden is 14 procent op de hoogte, 30 procent weet dat er wel iets wijzigt, maar niet wat en 56 procent zegt helemaal geen weet van de nieuwe regels te hebben. Driekwart kan bovendien niet zeggen of er wel of niet M+S op de band staat.

Overgangsregeling

De Duitse overheid verplicht het symbool vanaf 1 januari op alle banden die vanaf dan worden geproduceerd en gemonteerd. Er geldt een overgangsregeling voor banden die alleen M+S-markering hebben. Deze mogen nog tot 30 september 2024 gebruikt worden, mits zij vóór 31 december 2017 zijn geproduceerd. Automobilisten worden geadviseerd goed op de productiedatum te letten bij het kopen van nieuwe banden. Wie niet aan de eisen voldoet, riskeert een boete van 60 tot 80 euro.

Er zijn overigens ook zomerbanden met M+S-aanduiding. Deze zomerbanden hebben géén winterse eigenschappen en zijn dus niet geschikt voor het rijden in Duitsland bij winterse omstandigheden.

Grip

Om het sneeuwvlokjes-symbool te mogen gebruiken, moet de band aan bepaalde minimale eisen voldoen voor wat betreft grip bij winterse omstandigheden. M+S komt voort uit markeringen die voorheen voornamelijk voor terreinbanden werden gehanteerd.

In Duitsland wordt ook overwogen om een minimale profieldiepte van 4 millimeter voor winterbanden verplicht te stellen, net zoals dat nu al in Oostenrijk en Tsjechië geldt. In andere Europese landen gelden weer afwijkende regels. Daarom adviseert Bovag Nederlandse wintersporters die richting de Alpen trekken te zorgen voor winter- of vierseizoenenbanden met minimaal 4 millimeter profiel én met het sneeuwvlokjessymbool, zodat tijdens de complete reis overal aan de wet voldaan kan worden.

Een handig overzicht van de winterbandenregels per land is hier te vinden.

Lees ook: CBR stelt duizenden praktijkexamens uit vanwege sneeuw

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 22 Dec 2017 09:04:53 +0000

Read More

Na een derde evaluatie over de sluiting van rijtestlocaties heeft het CBR besloten het nieuwe locatiebeleid definitief te maken. Uitzondering hierop is Winschoten, waar de rijtestlocatie weer wordt heropend vanwege het hoge aantal rijtesten in die regio. 

Het aantal locaties waar rijtesten worden afgenomen is afgelopen jaar teruggegaan van 53 naar 30. Het CBR wil hiermee efficiënter werken. De sluiting gebeurde op verzoek van de brancheverenigingen in drie fases: de locaties met de kleinste afstand naar de andere rijtestlocatie en de plekken met de minst goede faciliteiten waren als eerste aan de beurt. Na elke fase hield het CBR een evaluatie.

Winschoten wordt weer heropend. De reden is de geografische ligging in combinatie met het hoge aantal rijtesten in deze regio. Wanneer deze locatie weer wordt geopend, is nog niet bekend.

Bezwaren

Zowel vanuit de branche als de politiek kwam kritiek op het verminderen van het aantal rijtestlocaties. Zo moeten rijtestkandidaten een test afleggen in een gebied dat ze niet kennen. Dat kan bijvoorbeeld problemen opleveren voor mensen met autisme. Daarnaast kunnen de kosten hoger uitpakken, omdat kandidaten (en rijschoolhouders) verder moeten rijden. Bovendien willen zij soms vooraf een paar keer oefenen in een gebied dat verder weg ligt. Volgens het CBR blijft de landelijke dekking goed, omdat er ‘altijd wel een CBR-locatie binnen een uur te bereiken is’.

Om het effect van het sluiten van de rijtestlocaties te meten, hield het CBR een enquête onder klanten en rijopleiders die het afgelopen jaar een rijtest hebben afgelegd. Hier deden ruim 1.500 kandidaten en 760 rijscholen aan mee. De bezwaren die de kandidaten aangaven, was dat de rijtest in een onbekende omgeving lastiger was, het gaf hen extra spanning, de afstand was groter en de kosten waren hoger.

Reistijd

Verder bleek dat 95 procent van de kandidaten binnen 33 minuten bij een rijtestlocatie kan zijn. De gemiddelde reistijd ligt met name in het noorden en in Zeeland hoger. In Leeuwarden gaat het om 24 minuten, in Goes doen kandidaten er gemiddeld 22 minuten over. Ook Leusden springt eruit met 22 minuten. Rijscholen vinden 25 minuten acceptabel voor kandidaten, blijkt uit de enquête.

Van de kandidaten heeft  52 procent rijlessen genomen in de onbekende omgeving. Toch vond slechts 18 procent dit bezwaarlijk. Verder zijn de kandidaten tevreden over de toegankelijkheid en de privacy van de locatie, net als over de afname van de rijtest.

Rijgeschiktheidstesten

Op de rijtestlocatie beoordeelt het CBR door middel van rijgeschiktheidstesten of bestuurders met een beperking of gezondheidsproblemen nog in staat zijn om veilig te rijden. Er worden zo’n 12.500 testen per jaar uitgevoerd. Uit de enquete blijkt dat ongeveer een kwart op de rijtestlocatie komt vanwege een praktijkexamen; 36 procent doet dit vanwege gezondheidsredenen en 21 procent omdat het rijbewijs vernieuwd moet worden na de 75e verjaardag.

Lees ook: 

•  Protestactie in rolstoel tegen sluiten rijtestlocatie
• CBR smeert sluiting rijtestlocaties uit over half jaar