Verkeerspro

Nederland is sinds het begin van dit jaar zo’n 20.000 motorrijders rijker. Dit is ruim 13 procent meer dan dezelfde periode vorig jaar. Dit komt naar voren uit een analyse van CBR-cijfers door Bovag en Rai Vereniging. Volgens de twee organisaties ligt de stijgende file- en parkeerproblemen hieraan ten grondslag.

Motorrijden blijkt steeds populairder. In 2016 slaagden er na drie kwartalen 17.549 voor het AVD-examen. In 2017 zijn dit er al 19.837, ruim 13 procent meer. De verkoopcijfers nemen de laatste jaren ook toe. Tot en met september zijn er 2,5 procent meer nieuwe motorfietsen verkocht ten opzichte van vorig jaar.

Alternatief file

Volgens Bovag en Rai is de stevige groei van motorrijden van de afgelopen jaren niet wonderlijk. Enerzijds zien zij de aantrekkende economie als gunstige factor. Daarnaast moeten sommige weggebruikers steeds vaker op zoek naar alternatieven voor de groeiende files en parkeerproblemen. In 1990 telde Nederland 160.177 motorfietsen. Op dit moment staan er 720.163 motors geregistreerd, ongeveer 4,5 keer zo veel.

Volgens Arjan Everink van de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging is de populariteit van de motor te wijden aan een samenloop van omstandigheden. “Nederlanders hebben de laatste jaren over het algemeen meer te besteden. In het westen zie je een steeds groter file- en parkeerprobleem, waardoor de weggebruiker een bewuste keuze maakt over het vervoersmiddel. Daarnaast is motorrijden aanstekelijk, en zie je trends zoals de caféracer. ”

Mannending

Het aantal vrouwen dat het motorrijbewijs haalde steeg ook met 13 procent ten opzichte van vorig jaar. Toch is 79 procent van de geslaagden in 2017 een man. Hoewel dit volgens Everink van oudsher zo is, zijn er volgens hem steeds meer vrouwen die op een tweewieler stappen. “Dit is niet gek. In Nederland rijden we over het algemeen op grote motoren, maar de laatste jaren komen er steeds meer kleinere modellen op de markt. Een groot voordeel voor vrouwen.”

Lees ook: Reserveren van A-examen met code 80 is al mogelijk

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 06 Nov 2017 07:54:57 +0000

Read More

Leerlingen en ouders informeren nauwelijks naar de verzekering van een rijschool. ‘Daar is nu terrein te winnen in onze voorlichting naar ouders en leerlingen, want de lesprijs wordt immers mede bepaald door dit soort zaken’, schrijft Peter van Neck, voorzitter van branchevereniging VRB, in zijn column op Rijschoolpro. De VRB-voorzitter zal de komende tijd regelmatig met een column verschijnen op deze website.

Als rijschoolhouders/rij-instructeurs en –trices weten wij inmiddels wat de standaardvragen zijn wanneer een aankomende leerling informatie bij ons komt inwinnen. De vragen: “Wat kost een rijles bij u?” en “Hoeveel lessen heb ik nodig?”, zijn ongetwijfeld de meest voorkomende vragen. Als serieuze vakmensen weten wij natuurlijk dat dit vragen zijn die erg weinig zeggen over onze kwaliteiten, maar ook dat deze vragen niet de allerbelangrijkste zijn.

Vroeger, net nadat de rooksignalen en de postduiven waren afgeschaft, werden we nog wel eens opgebeld, veelal door ouders van toekomstige leerlingen, om informatie te verkrijgen. Na die twee inleidende vragen had je dan in ieder geval de kans om het gesprek zodanig in te richten dat je iets meer kon uitleggen over hoe een lesprijs tot stand komt, dat je door de telefoon weinig kan zeggen over aanleg en motivatie van de leerling, en dus niet zomaar in kunt schatten hoeveel lessen er nodig zijn. Bovendien kon je dan ook duidelijk maken dat er meer zaken belangrijk zijn om voor een bepaalde rijschool te kiezen.

Wanneer je rijles geeft voor een appel en een ei, zal hierop bezuinigd worden

Maar ook het telefoneren is ouderwets geworden en ouders mogen of nog erger: willen zich vaak niet meer met de rij opleiding bemoeien, want dat kan hun kind prima zelf regelen denken ze. Dus die kans om extra uitleg te geven wordt ons ontnomen. Want krijgt u regelmatig de vraag gesteld of en hoe u verzekerd bent? En of de leerling in geval van een ongeluk/aanrijding met ernstige gevolgen niet ineens met lege handen komt te staan voor wat betreft de afhandeling van alle medische zaken en alles wat daaruit voortvloeit?

Je zou zeggen dat dit zeker de ouders moet interesseren, maar men denkt er meestal niet eens aan of gaat ervan uit dat dit “toch wel geregeld zal zijn”. Kijk, en daar is nu terrein te winnen in onze voorlichting naar ouders en leerlingen, want de lesprijs wordt immers mede bepaald door dit soort zaken. Wanneer je rijles geeft voor een appel en een ei, zal hierop bezuinigd worden. Onlangs gebeurde er een ernstig ongeval, dat gelukkig wonderbaarlijk goed afliep, tijdens een rijexamen, waarbij de lesauto op de spoorwegovergang tot stilstand kwam terwijl de trein aan kwam razen. En dan mag je dus hopen dat alles goed is afgedekt.

Steeds meer verzekeringsmaatschappijen willen geen lesauto’s meer verzekeren

Check dus je verzekeringsvoorwaarden, vooral omdat blijkt dat er steeds meer verzekeringsmaatschappijen geen lesauto’s meer willen verzekeren. Als VRB-lid kunt u zich verzekeren bij Boelaars & Lambert, waar de lesautoclausule wel mogelijk is en het geeft toch rust wanneer je weet dat alles goed geregeld is. En ouderwets bellen mag ook met Boelaars & Lambert of met welke verzekeringsmaatschappij dan ook, maar regel het goed!

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 03 Nov 2017 09:36:34 +0000

Read More

Het bericht over veranderingen bij 2toDrive zorgde afgelopen week voor onrust binnen de rijschoolbranche. Het experiment waarbij jongeren op hun 17e hun rijbewijs kunnen halen, heeft zes jaar met succes gedraaid en zou worden vastgelegd in de wet. Op 1 november liep dit experiment af, terwijl de wetgeving nog niet rond is. Naar verwachting wordt dit begin 2018. Wat betekent dit voor leerlingen?

2toDrive is een experiment waarbij jongeren onder begeleiding van een ervaren bestuurder rijervaring opdoen. Vanaf hun 16e jaar kunnen ze het theorie-examen afleggen en vanaf 16,5 jaar mogen ze rijles volgen. Wanneer ze 17 jaar zijn, mogen ze het rijexamen afleggen. Tot hun 18e rijden ze dan onder begeleiding van een ervaren bestuurder.

Leerlingen van 16 jaar of ouder

Voor jongeren die op 1 november al de leeftijd van 16 jaar hebben bereikt, geldt een overgangsregeling. Voor hen verandert er niets. Zij kunnen nog steeds hun rijbewijs halen vanaf hun 17e. Voor deze groep geldt het vaste schema van 2toDrive:

• Is de leerling op 1 november 2017 16 jaar of ouder? Dan mag hij starten met het halen van het theorie-examen.
• Vanaf 16,5 jaar mag hij praktijklessen volgen en de begeleiderspas aanvragen.
• Wanneer de leerling 17 jaar is geworden, mag hij rijexamen doen.
• Heeft hij zijn rijbewijs gehaald? Dan kan hij tot zijn 18e in de auto rijden samen met zijn begeleider(s).
• Vanaf zijn 18e mag hij zelfstandig de weg op.

Leerlingen die nog geen 16 zijn

Jongeren die pas na 1 november 16 jaar worden, kunnen geen examens afleggen tot de nieuwe wet is ingevoerd. Maar omdat de verwachting is dat de wet begin 2018 rond is, geeft het CBR aan dat deze groep wel alvast kan starten met theorielessen, ze kunnen alleen nog even geen theorie-examen afleggen zolang de wet nog niet definitief ingevoerd is.

Het volgen van rijlessen is sowieso pas toegestaan als de leerling 16,5 jaar is. Het CBR verwacht dat als deze leerlingen de leeftijd van 16,5 jaar bereikt hebben, de wet al definitief is: “Naar verwachting treedt deze wet in begin 2018 in werking, waarmee verwacht wordt dat deze jongeren in ieder geval gewoon kunnen starten met praktijklessen als zij 16,5 jaar zijn.”

Lees ook: Wet 2toDrive niet rond: deel van jongeren moet wachten

Automobilisten maken nog maar weinig gebruik van rijtaakondersteunende systemen (ADAS). De bestuurders zijn hier vaak niet bekend mee, terwijl de technologie wel een belangrijke rol heeft bij het terugdringen van het aantal slachtoffers in het verkeer én bij het verbeteren van de doorstroming op de weg. Dat blijkt uit onderzoek van Connecting Mobility in samenwerking met Rai Vereniging en Vereniging Zakelijke Rijders (VZR).

Sinds 2012 zijn steeds meer nieuwe auto’s uitgerust met slimme ondersteunende systemen zoals Lane Departure Warning, Emergency Brake of Adaptive Cruise Control: systemen die ervoor zorgen dat auto’s steeds meer zelf kunnen rijden maar bovenal gevaarlijke situaties tijdig herkennen en ingrijpen. ADAS wordt steeds meer gemeengoed. Uit het onderzoek blijkt echter dat de potentie van deze systemen niet voldoende wordt benut.

Weinig kennis

Uit onderzoek van verkeerspsycholoog Ilse Harms (Connecting Mobility) onder 1.355 zakelijk rijders blijkt dat deze systemen nog maar weinig worden gebruikt. Harms: “De ondervraagde automobilisten weten vaak niet met welke technologie hun auto is uitgerust, hebben de technologie niet bewust aangeschaft (de systemen zitten standaard in het pakket) of hebben onvoldoende instructies gehad. Tegelijkertijd blijkt dat de mensen die wél weten welke systemen er in hun auto zitten en er bekend mee zijn, deze eerder aanzetten en gebruiken.” Slechts 24 procent van de bestuurders ontving bij de autodealer instructies over ADAS. Bijna de helft van de bestuurders probeerde ADAS tijdens het rijden uit.

Verschillende namen

Uit het onderzoek kwam eveneens naar voren dat de naamgeving van systemen niet altijd overeenkomt met wat mensen denken dat het systeem doet. Bovendien hanteren verschillende automerken verschillende namen voor dezelfde functies.

Er blijkt ook een groot verschil te zitten tussen wat de ondervraagden dachten dat een systeem doet, ten opzichte van wat het systeem daadwerkelijk doet. In de verschillende namen kwam bijvoorbeeld geen onderscheid naar voren tussen systemen die alleen waarschuwen (bijvoorbeeld bij het overschrijden van de rijbaanscheiding) of ook daadwerkelijk ingrijpen. Een richtlijn voor namen, symbolen en functionaliteiten zou volgens de onderzoekers ervoor zorgen dat de bestuurders beter weten met welke systemen en functionalisteiten hun voertuigen zijn uitgerust.

Opmaat naar zelfrijdende auto

Nieuwe technologische ontwikkelingen in auto’s kunnen nu en in de toekomst echt het verschil gaan maken, zegt Steven van Eijck voorzitter van Rai Vereniging: “De persoonlijke en maatschappelijke impact van een (dodelijk) verkeersongeval is enorm. ADAS is juist ontwikkeld om de veiligheid van zowel de bestuurder, inzittenden als andere weggebruikers te vergroten, maar dan moeten ze wel optimaal worden benut. De grootste uitdaging is niet de technologie maar de aanschaf en het gebruik ervan.”

Daarnaast vormt een aantal van deze systemen de opmaat naar zelfrijdende auto’s, zegt Jan van Delft van VZR: “En juist die ontwikkeling gaat een belangrijke rol spelen bij de aanpak van files, maar dan moet de bekendheid, gebruik en acceptatie wel omhoog.”

Nieuwe ADAS-rijopleiding

Ook in de rijschoolbranche wordt momenteel veel gediscussieerd over het gebruik van rijondersteunende systemen in de rijopleiding en het examen. Veronica Verkeersschool uit Utrecht is onlangs begonnen een ADAS-rijopleiding in samenwerking met Opel. Twee bekende vloggers doen de komende maanden verslag van een rijopleiding in een Opel Astra die uitgerust is met alle rijondersteunende functies van Opel. Ernest Alvares, directeur van Veronica Verkeersschool, wil met deze opleiding ook het CBR uitdagen en aftasten wat wel en niet is toegestaan tijdens het rijexamen.

Lees ook: Veronica Verkeersschool daagt CBR uit met ADAS-rijopleiding

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 01 Nov 2017 11:10:07 +0000

Read More

Het CBR heeft informatie over wachttijden van auto-examens per examenplaats verduidelijkt. De wachttijden werden voorheen al getoond in kolommen, nu is daar een kaart aan toegevoegd. Deze nieuwe landkaart moet een ‘kort en bondig’ inzicht geven over de wachttijden per examenplaats. 

Het overzicht is verduidelijkt op aanvraag van klanten. De richtlijn die het CBR wil aanhouden is dat het eerste praktijkexamen binnen zeven weken gereserveerd kan worden, en het herexamen binnen vijf weken. Deze termijn is afgesproken met de rijschoolbranche en het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Weekgemiddelden

Vorige week voldeden in totaal zes examenplaatsen niet aan de hierboven genoemde norm, het landelijk gemiddelde lag toen op 4,9 weken voor het B-examen, en 2,9 voor het herexamen.

In week 43 van 2017 is de langst geregistreerde wachttijd in het overzicht acht weken. In Doetinchem, Mierlo, Hoorn, Eemnes en Leusden moeten kandidaten acht weken wachten voor het B-examen. De langste wachttijd voor het herexamen was vorige week in Rotterdam, herkansers moeten daar zes weken wachten.

Up-to-date

Het CBR geeft een overzicht van de afgelopen twaalf weken, en waarschuwt voor tussentijdse aanpassingen. “De aangegeven wachttijd in de CBR-overzichten kan steeds veranderen door tussentijdse reserveringen en annuleringen.” Daarnaast gebruikt het CBR weekgemiddelden om de informatie zo betrouwbaar mogelijk te maken.

Benieuwd hoe lang de wachttijd in jouw examenplaats is? Kijk dan hier

Lees ook: CBR wijzigt tekst rijbewijstips: ‘expliciter dan bedoeling was’

Smit Rijschoolservice heeft een klassikale theorie-opleiding ontwikkeld speciaal voor de motorfiets. Met onder meer 3D-afbeeldingen, een situatiemaker en tal van aanpassingsmogelijkheden kunnen rijscholen een theoriecursus aanbieden die helemaal op de motorkandidaat is afgestemd. 

Volgens Ronald Brekelmans van Smit Rijschoolservice is er veel vraag naar een programma dat speciaal voor motorrijders is ontwikkeld. “Veel rijscholen laten hun motorleerlingen theorieles volgen bij de autokandidaten. Dat is logisch, want 80 procent van de theorie komt overeen. Wel zijn er natuurlijk enkele aandachtsgebieden voor motorrijders in het bijzonder.”

Met name de plaats op de weg wijkt hierin af van auto’s, vertelt Brekelmans. “Denk alleen al aan zebrapaden: het is voor motorrijders beter om niet over de witte vlakken te rijden, die kunnen glad zijn.” Vooral vanuit motoropleidingen is er veel vraag naar deze theoriecursus, merken ze bij Smit Rijschoolservice. “Echte motorrijscholen willen ook échte motortheorie geven.”

3D-afbeeldingen

Smit Rijschoolservice heeft de afbeeldingen in het programma zoveel mogelijk overeen laten komen met de beelden die het CBR gebruikt in het theorie-examen. “Wanneer een kandidaat op het examen ineens ander soort afbeeldingen voorgeschoteld krijgt, kan dat behoorlijk wat stress opleveren. Dat kunnen we hiermee helpen voorkomen.”

De tekst gaat verder onder de foto

De rijscholen krijgen geen standaardversie opgestuurd waarmee ze zelf aan de slag moeten. “We installeren het programma bij de rijschool, zodat we het helemaal kunnen afstemmen op hun voorkeuren. Ook geven we meteen een uitleg over hoe het systeem werkt. Dat doen we net zo lang tot de klant het begrijpt.”

Situatiemaker

Het nieuwe programma is gemaakt met het educatieve softwarepakket ActivInspire, een ‘luxe versie’ van PowerPoint. Het programma kunnen rijschoolhouders naar eigen inzicht indelen en aanpassen. “Ze kunnen er onderdelen uithalen die voor hen niet van toepassing zijn, of juist onderwerpen of beeldmateriaal aan toevoegen.” De dia’s kunnen zowel vooraf als tijdens de lessen bewerkt worden.

Interessant is ook de situatiemaker, waarin de rijschool zelf een situatie in 3D kan tekenen met alle bijbehorende onderdelen, zoals wegmarkering, verkeerslichten en voertuigen. “Bij iedere rijschool zijn er bijvoorbeeld wel verkeerssituaties in de omgeving te bedenken waar leerlingen regelmatig over struikelen. Zij kunnen de situatie zo tekenen dat die precies op de lokale situatie lijkt.”

Eerder dit jaar werd al de klassikale opleiding voor taxi en tractor geïntroduceerd. Ook de klassikale opleidingen voor de categorieën B, C en D zijn verkrijgbaar bij Smit Rijschoolservice.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 31 Oct 2017 13:08:59 +0000

Read More

Een lesauto is maandagmiddag in Utrecht volledig uitgebrand tijdens een rijexamen. De examinator en de kandidaat waren enkele minuten daarvoor uitgestapt aan de Muyskenweg nadat ze rook onder de motorkap vandaan zagen komen en de auto op een veilige plek hadden gezet.

De brandweer heeft de brand geblust. De examinator en examenkandidaat bleven ongedeerd. Het CBR heeft met de kandidaat afgesproken dat ze een nieuwe rijexamen kan aanvragen waneer ze daaraan toe is. De kandidaat is door haar rijschoolhouder opgehaald en naar huis gebracht.

Geparkeerde lesauto in brand

Afgelopen zaterdagnacht vloog ook in Bodegraven een lesauto in brand. Op het moment van de brand stond de auto geparkeerd en zaten er geen personen in de auto. De brandweer wist de auto met water en schuim te blussen. De politie doet onderzoek naar de oorzaak van de brand en sluit brandstichting niet uit.

Lees ook: Flinke schade na ongeval met lesauto

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 31 Oct 2017 08:14:52 +0000

Read More

Een grote groep rijschoolhouders zijn vorige week donderdag in Amersfoort door de politie gecontroleerd. In totaal werden 37 lesauto’s aan de kant gezet. De politie deed dit naar eigen zeggen omdat rijschoolhouders niet altijd beschikken over de vereiste papieren. Zes lessen konden niet voortgezet worden omdat de leerling zich niet kon identificeren. Daarnaast nam de Belastingdienst een lesauto in beslag.

De controle vond plaats tussen 10.30 en 12.30 uur. Team Bijzondere Verkeerstaken werkte tijdens de controle samen met het Verkeershavingsteam.

Fiscale wanbetaler

De instructeur waarvan de lesauto in beslag werd genomen, bleek openstaande verkeersboetes te hebben en stond bekend bij de Belastingdienst als wanbetaler. De instructeur was met zijn leerling op weg naar het examen en daarom nam de politie niet direct actie. Na het examen betaalde de instructeur de openstaande boetes en werd zijn auto door de Belastingdienst in beslag genomen. De leerling slaagde wel voor het examen.

Daarnaast konden een aantal leerlingen zich niet identificeren, iets dat wel vereist is tijdens de rijles. De politie heeft deze overtreders geen bekeuring gegeven, wel moest de rijles beëindigd worden. Overigens had een lesauto defecte verlichting.

‘Vaker controleren’

De politie controleerde louter op lesauto’s. Een woordvoerder van de politie legt uit: “De gedachte hierachter is dat sommige rijinstructeurs niet altijd de vereiste papieren hebben.” Er was één instructeur die zijn bevoegdheidspas niet kon tonen.

Team Bijzondere Verkeerstaken richt zich tijdens dit soort controles op bijzondere weggebruikers, zoals rijinstructeurs. Volgens een woordvoerder van de politie Amersfoort kunnen de controles vaker plaatsvinden, en door heel Nederland.

Lees ook: Whatsapp frauderende examinator: ‘Bedankt voor de samenwerking’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 30 Oct 2017 13:33:31 +0000

Read More

Miriam de Lange uit Putten richtte in 2012 haar eigen rijschool op: Rijschool Rijweg. Op RijschoolPro vertelde ze destijds wat daar allemaal bij komt kijken. Nu, vijf jaar later, nemen we opnieuw een kijkje bij De Lange. Inmiddels heeft ze vier lesauto’s rondrijden én heeft haar man eveneens de overstap gemaakt naar de rijschool.

“Ik weet nog niet precies hoe mijn rijschool zich verder gaat ontwikkelen”, vertelde de destijds 29-jarige De Lange in 2012. Inmiddels is ze 34 en heeft ze met haar bedrijf een aantal grote stappen gezet, die positief hebben uitgepakt. Zeker gezien de situatie waar ze vandaan kwam: “Ik werkte in de boekhouding en zat altijd achter de computer. Ik kreeg op een gegeven moment last van mijn pols en die pijn breidde zich verder uit, tot aan mijn beide armen.”

Na allerlei artsen te hebben bezocht en operaties te hebben ondergaan, bleek er maar één oplossing te zijn: een andere baan zoeken. Ze kwam al snel op het idee om rijinstructrice te worden. Niet in loondienst, maar als zzp’er. “Ik was bang dat als ik ergens in loondienst gaan, misschien nooit meer voor mezelf zou durven beginnen. Dan voelt het allemaal wel vertrouwd en durf je misschien die stap niet meer te zetten.”

Veel meiden

De Puttense startte haar opleiding bij Compact Opleidingen, maar omdat deze failliet ging, maakte ze het traject af bij de VerkeersAcademie. Eind februari haalde ze haar papieren en startte ze direct haar rijschool. Vanaf april had De Lange al haar eerste leerling. “Ik mag niet klagen: ik had het direct heel druk. Een redactioneel stuk in de lokale krant hielp daar wel aan mee. Bovendien zijn er weinig vrouwelijke rijinstructeurs in de omgeving, waardoor veel meiden zich bij mij aanmeldden.”

Na een half jaar kon ze de vraag eigenlijk al niet meer aan. “Ik dacht: wat nu? Iemand in dienst nemen, dat is nogal wat. Ik wilde geen risico lopen.” Een franchiseformule sprak haar het meeste aan. Rijinstructeur Dick de Vries (nu 56) was een van de kandidaten die op de vacature reageerde. Het klikte meteen en in 2013 sloot hij zich aan. “Ik zorg voor de stroom aan leerlingen en ik krijg in ruil daarvoor een bepaald percentage van zijn omzet. Er bestaan natuurlijk ook franchiseorganisaties met een vaste fee, maar dat vond ik niet eerlijk: wat als ik hem een vast bedrag laat betalen en ik hem geen leerlingen kan aandragen?”

Samen in de rijschool

De man van Miriam, Hasan Özer, kwam ondertussen door de financiële crisis in de bouw zonder werk te zitten. Nadat hij al enige tijd de ervaringen van zijn vrouw had aangehoord, was hij ook enthousiast geworden en maakte eveneens de overstap naar de rijschool. Net op tijd, bleek later. “Toen hij net startte met zijn opleiding, werd ik zwanger van onze tweede zoon. Het was toen nog spannend of hij op tijd klaar was om mijn agenda over te nemen. Dat lukte, zes weken voor de uitgerekende datum. Hij heeft alle examens in één keer gehaald. Gelukkig maar, want probeer maar eens iemand voor vier maanden te vinden.”

Samen een rijschool runnen kent ook zijn gevaren, beseft De Lange nu. “Je moet uitkijken dat je tijdens het eten niet continu over het werk begint. Maar het heeft eigenlijk vooral veel voordelen: je begrijpt elkaar meer en je kunt elkaar helpen wanneer je ergens tegenaan loopt.”

Tekst gaat verder onder de foto

Vierde auto

Omdat de vraag bleef toenemen, hebben De Lange en Özer overwogen toch een rijinstructeur in loondienst te nemen. “Omdat ik dertig uur per week lesgeef, staat mijn auto een deel van de week stil. Hoe mooi zou het zijn als je die zeventig uur per week kunt laten rijden?”

De pogingen een collega aan te nemen, gingen echter twee keer mis. “Eén medewerker maakte er gewoon een potje van, hij gooide leerlingen veel te veel in het diepe. Van hem namen we al gauw afscheid. Vervolgens kwamen we in contact met een rijinstructrice van 28, die heel enthousiast was. Alles klonk goed en ze had al een paar keer meegedraaid. We hadden al leerlingen voor haar ingepland, toen ze een dag van tevoren belde dat ze het toch niet zag zitten. Dat was voor ons een ontzettende domper. Bovendien zaten we met twintig uur rijles die we al hadden ingepland.”

De Lange schakelde op het laatste moment collega-rijschoolhoudster Mirjam Toet in, die alle resterende uren kon opvangen. Zij rijdt onder zowel onder haar eigen vlag (Rijschool MT) als die van Rijschool Rijweg. “Nog steeds denken we eraan om weer iemand aan te nemen, maar dan wel op franchisebasis. We hebben genoeg vraag en we zouden onze leerlingen ook wat vaker spoedopleidingen of lessen van 1,5 uur willen aanbieden. Iemand in loondienst nemen durven we nog niet aan na die twee slechte ervaringen die we hebben gehad.”

Dation

Een stuk positiever is haar ervaring met Dation. “In Dation heb je de optie om met een open agenda te werken, dit heb ik nu sinds een jaar en het werkt fantastisch. Had ik dit maar eerder gedaan. Ik maakte eerst zelf het rooster voor mijn en Hasans agenda tegelijk. Dit was bij ons nodig zodat we geen blokken over elkaar heen werkten, in verband met de opvang van de kinderen. Ik was hier soms uren mee bezig doordat alle leerlingen continu wisselende roosters hadden van werk en school. Als ik dan eenmaal klaar was met de planning, belde of appte er weer een leerling dat ze toch niet konden op dat tijdstip. Dan kon ik weer deels opnieuw beginnen. Dat zorgde voor veel stress.”

Daarom besloot De Lange in Dation met een open agenda te werken waarbij de leerlingen zelf kunnen plannen. “Aanvankelijk was ik bang voor allerlei gaten in mijn agenda, maar die heb ik nooit. Leerlingen kunnen heel makkelijk zien of er nog ergens extra plek over is en appen me dan om extra te mogen lessen. Ze vinden het fijn zelf hun moment te kiezen.”

‘Altijd zin om les te geven’

Na vijf jaar lesgeven, heeft De Lange nog geen moment spijt gehad van haar carrièreswitch. “Ik heb het echt heel erg naar mijn zin. Het lesgeven gaat er ook altijd leuk aan toe. Ik heb altijd zin om weer naar een leerling te rijden, dan ben ik benieuwd hoe het met hen gaat. Het sociale vlak trekt me erg aan.”

Hoe kijkt De Lange nu terug op haar eerste rijles, vijf jaar geleden? “Eigenlijk ben je niks als je van de opleiding afkomt”, lacht De Lange. “Ik had wel een instructiekaart, maar ik deed maar wat.” Ze vindt dan ook dat de opleiding tot rijinstructeur te theoretisch is, met een te korte stageperiode. “Ik vond het in het begin bijvoorbeeld heel lastig in te schatten of iemand klaar was voor het examen. Ik stuurde ze daarom ook te snel op examen. Gelukkig was mijn eerste leerling wel gewoon in een keer geslaagd. In het begin heb ik ook meer moeite gehad met het hoog houden van mijn slagingspercentage, maar dat gaat nu veel beter. Ik heb zelfs afgelopen jaar meer dan een jaar lang een persoonlijk slagingspercentage van 100 procent gehad. Iets om trots op te zijn, vind ik zelf. Als een leerling slaagt, is dat nog steeds een kroontje op mijn werk.”

Lees ook: ‘Er komt veel kijken bij het starten van een rijschool’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 30 Oct 2017 07:49:53 +0000

Read More

Er zijn problemen bij het project 2toDrive. Het experiment waarbij jongeren op hun 17e al hun rijbewijs kunnen halen, eindigt op 31 oktober terwijl de definitieve invoering van de wet nog niet rond is. Voor jongeren die op 1 november 16 jaar zijn, verandert er niets. Jongeren die op die datum nog geen 16 jaar zijn, moeten echter wachten tot de wet in werking is getreden. Dat gebeurt naar verwachting begin 2018. De gevolgen zijn daarom klein, verwacht het CBR.

Bij 2toDrive kunnen jongeren vanaf 16,5 jaar rijles volgen en op hun 17e het rijexamen afleggen. Tot hun 18e rijden ze onder begeleiding van een ervaren bestuurder. Sinds de start van begeleid rijden in november 2011 hebben ruim 220.000 17-jarigen het rijexamen met succes afgelegd. Het experiment loopt tot en met 31 oktober 2017. Oud-minister Schultz van Haegen heeft eerder aangekondigd dat begeleid rijden definitief wordt ingevoerd in de wet, maar deze invoering blijkt nog niet rond te zijn.

Overgangsregeling

Voor jongeren die op 1 november 2017 wel 16 jaar of ouder zijn, geldt een overgangsregeling. Zij kunnen nog steeds hun rijbewijs halen vanaf hun 17e. Voor hen verandert er niets. Jongeren die op 1 november 2017 nog geen 16 jaar zijn, kunnen niet starten met 2toDrive. Zij moeten wachten tot begeleid rijden definitief is ingevoerd. De verwachting is dat dit begin 2018 rond is. Voor de leeftijdsgrens van zestien jaar is gekozen omdat dit de leeftijd is binnen het huidige experiment waarop jongeren het theorie-examen mogen afleggen.

Jongeren die pas na 1 november 16 worden, kunnen met een gerust hart aan hun theorielessen beginnen, is de boodschap van het CBR. “De wet zal naar verwachting definitief ingevoerd zijn voordat deze jongeren 16,5 jaar zijn. Als ze 16,5 jaar zijn, kunnen ze ook met hun praktijklessen beginnen”, vertelt woordvoerster Irene Heldens van het CBR. Volgens het CBR heeft de overgangsregeling van 2toDrive maar voor een kleine groep gevolgen. “Het gaat om ongeveer twintig leerlingen per maand die normaal gesproken direct na hun 16e verjaardag zouden beginnen aan het theorie-examen.”

Andere opties

Oud-minister Schultz van Haegen heeft meerdere opties laten onderzoeken nadat bleek dat het aflopen van het experiment en de inwerkingtreding van de wet niet op elkaar zouden aansluiten. “Gekozen is voor de optie dat de jongere die op 31 oktober 2017 de leeftijd van zestien jaar heeft bereikt nog onder het overgangsrecht valt. Op deze wijze kan het beste worden voorkomen dat jongeren tevergeefs hebben geïnvesteerd in het opleidingstraject. Tevens zijn in deze optie de financiële en organisatorische gevolgen voor het CBR en de rijschoolbranche het kleinst”, aldus Schultz van Haegen in het Staatsblad.

2toDrive

Voor wie op 1 november al 16 jaar is, verandert er dus niks. Voor deze groep blijft het volgende schema van kracht:

• Is de leerling 16 jaar? Dan mag hij starten met het halen van het theorie-examen.
• Vanaf 16,5 jaar mag hij praktijklessen volgen en de begeleiderspas aanvragen.
• Wanneer de leerling 17 jaar is geworden, mag hij rijexamen doen.
• Heeft hij zijn rijbewijs gehaald? Dan kan hij tot zijn 18e in de auto rijden samen met zijn coach(es).
• Vanaf zijn 18e mag hij zelfstandig de weg op.

Lees ook: Rijexamen op 17-jarige leeftijd in wet vastgelegd