Nieuws

Een motie van SP’er Cem Laçin tegen schijnzelfstandigheid in de rijschoolbranche is dinsdag door de Tweede Kamer verworpen. Alleen SP, PvdA, Partij voor de Dieren, Denk en Forum voor Democratie stemden voor deze motie. Daarmee werd geen meerderheid behaald. Een motie over turbotheorie werd dinsdag niet behandeld.

Laçin bracht eerder deze maand in de Tweede Kamer mogelijke schijnzelfstandigheid in de rijschoolbranche ter sprake. Volgens hem stellen rijscholen in Nederland veel eisen aan franchisenemers, waardoor er sprake is van schijnzelfstandigheid.

‘Onverantwoord’

Dit zou tot gevolg hebben dat rijinstructeurs enorm veel uren moeten draaien om de franchisekosten te kunnen betalen en daarnaast nog een eerlijke boterham te verdienen. “Dit leidt tot onverantwoorde en gevaarlijke situaties voor leerlingen, rijinstructeurs en alle andere weggebruikers”, aldus de SP’er.

De motie verzocht de regering om schijnzelfstandigheid binnen de rijschoolsector te onderzoeken met gegevens van de Belastingdienst, rijinstructeurs en rijschoolhouders die ervaring hebben met schijnzelfstandigheid en de Kamer hierover te informeren.

Turbotheorie

Opvallend is dat een motie over turbotheorie-aanbieders dinsdag niet werd behandeld. Deze werd ingediend door PVV’er Roy van Aalst. Hij verzocht hiermee de regering om deze vorm van opleiden aan te merken als examenfraude en alles in het werk te stellen om deze te stoppen.

“In Nederland bieden verschillende rijscholen ‘turbotheorie’ aan, waarbij binnen één dagdeel op een frauduleuze manier kandidaten op hun examen worden voorbereid”, aldus Van Aalst. “Deze voorbereiding is enkel gericht op het behalen van het theorie-examen in plaats van het overbrengen van de verkeersregels. Verkeersveiligheid begint bij het goed opleiden van onze verkeersdeelnemers en een goede rijopleiding daarbij is onontbeerlijk.”

‘Niet te kraken’

De minister liet eerder al weten dat ze ervan uitgaat dat de aanbieders van deze cursussen hun leerlingen simpelweg voor de gek houden. “Wetenschappers zeggen dat het examen bijna niet te kraken is. Als u voorbeelden heeft, kunnen we best nog eens kijken wat dit dan behelst, maar ik denk dat het een grote oplichterij is.”

Van Aalst brengt binnenkort een bezoek aan het CBR waarbij hij dit onderwerp wil bespreken. “Als het antwoord onbevredigend is zal de motie alsnog in stemming worden gebracht”, aldus Van Aalst.

Lees ook: 

• ‘Schijnzelfstandigheid zet rijinstructeurs zwaar onder druk’
• Minister: met trucjes slagen voor theorie-examen CBR is onmogelijk

De Utrechtse verkeerswethouder Lot van Hooijdonk heeft het eerste ‘certificaat elektrisch autodelen’ uitgereikt aan een leerling die een elektrische rijopleiding heeft gevolgd bij Veronica Verkeersschool. De pas geslaagde Evita van den Brink kan nu deelnemen aan het autodeelproject We Drive Solar. In totaal zijn er 35 elektrische deelauto’s operationeel in de regio Utrecht.

Verkeersschool Veronica heeft inmiddels al veel leerlingen aan een rijbewijs geholpen na het lessen in een elektrische auto. De verkeersschool in Utrecht Oost gaat nu nog een stap verder door op te leiden naar elektrisch autodelen in plaats van naar autobezit.

‘Prima alternatief’

“Veel van onze leerlingen willen geen auto bezitten in een drukke stad, maar hebben wel af en toe een auto nodig en willen dit zo duurzaam mogelijk”, vertelt rijschoolhouder Ernest Alvares van Veronica Verkeersschool. “Met het initiatief We Drive Solar is elektrisch autodelen met de kracht van de zon een prima alternatief. We focussen de eerste lessen vooral op het elektrisch rijden, zodat leerlingen de voordelen ervaren van rijden in een schone duurzame elektrische auto.”

Bovendien wil de rijschool dit initiatief verder faciliteren en heeft een We Drive Solar-auto laten plaatsen in de Van Esveldstraat. Iedereen die geslaagd is voor het ‘elektrisch rijbewijs’ krijgt daarna de We Drive Solar-auto een dag mee. Bijzonder is dat deze auto ook gebruikt kan worden als lesauto. Alvares: “Zo leer je ook echt hoe alles werkt in de auto die je na het behalen van je rijbewijs kunt gaan rijden. Van het aansluiten van de laadkabel tot de extra technische snufjes aan deze moderne auto.” Volgens Alvares kunnen ook andere rijscholen in de regio van deze mogelijkheid gebruikmaken.

Certificaat

Wethouder Lot van Hooijdonk is enthousiast over het initiatief en ziet voordelen in een ‘certificaat rijbewijs voor elektrisch autodelen. Van Hooijdonk: “Gedeelde schone mobiliteit levert een meerwaarde aan de leefbaarheid van de stad.”

Alvares hoopt dat deze ludieke uitreiking een serieus vervolg kan krijgen bij het CBR. “Klanten kunnen tot 35% besparen op het aantal lessen als ze kiezen voor een elektrisch rijexamen dat zij nodig hebben en het levert écht een bijdrage aan een duurzame toekomst.”

We Drive Solar

We Drive Solar biedt elektrisch rijden aan in de Provincie Utrecht. We Drive Solar is geschikt voor iedereen met een geldig rijbewijs van 18 jaar en ouder. Ervaring met elektrisch rijden is niet nodig. In totaal zijn er 35 elektrische deelauto’s operationeel in Utrecht.

Bij We Drive Solar wordt gebruik gemaakt van een nieuw energiesysteem met duizenden zonnepanelen en een groot aantal slimme laadpalen. Alle auto’s rijden op zonne-energie die in de wijk is opgewekt.

De auto van We Drive Solar is de nieuwe Renault Zoe. Deze auto maakt elektrisch rijden aantrekkelijk vanwege een bereik van bijna 300 km op één batterijlading. Bij de We Drive Solar-auto zit een laadpunt en eigen parkeerplek, airco, TomTom-navigatie, bluetooth en parkeersensoren. Echte autosleutels heb gebruikers niet meer nodig. Reserveren, openen en sluiten gaat via de smartphone.

Lees ook:

• Veronica Verkeersschool wint aanmoedigingsprijs Paul Nouwen
• ‘Elektrisch rijden nu echt mogelijk voor rijscholen’
• ‘Rijschoolbranche gegijzeld door ouderwetse wet- en regelgeving’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 27 Mar 2018 11:11:53 +0000

Read More

‘Dit CBR verdient een standbeeld’. Dat zien examenkandidaten deze week als ze wegrijden bij het CBR in Berkel-Enschot. Op de rotonde tegenover het examencentrum staan vijf opgedirkte poppen met de voornamen van examinatoren die werkzaam zijn bij het CBR. De examinatoren van het CBR zijn onderworpen aan de jaarlijkse traditie: een goede 1 april-grap. “We wilden de examinatoren een hart onder de riem steken,” vertelt mede-initiatiefnemer Boudewijn Pijnappel.

Het idee ontstond tijdens een bestuursvergadering van de belangenvereniging voor rijschoolhouders in Berkel-Enschot. De 55 instructeurs vonden dat het CBR wel eens in het zonnetje gezet mocht worden. “Hoewel de wachttijden van het CBR vaak negatief in het nieuws zijn, waarderen wij het enorm dat veel examinatoren overwerken om de wachttijden terug te dringen.” Pijnappel ziet het als een knipoog naar het CBR.

De tekst gaat verder onder de foto

Stropdas en colbert

De levensgrote poppen zijn, net als de examinatoren bij het CBR, herkenbaar. Ze dragen een colbert en een stropdas. Daarnaast wijzen ze allerlei verschillende kanten op, iets wat nog dagelijks voorkomt op het praktijkexamen. Ook hangt er een lijst met ongeveer 30 voornamen van de examinatoren die bedankt worden voor hun inzet. “We hebben een lijst gemaakt van examinatoren die wij kennen, maar we willen niemand buiten sluiten”, aldus Pijnappel. “Er is natuurlijk ook een vrouwelijke examinator, want ook die willen wij ook bedanken.”

De levensgrote figuren zijn ooit ontworpen door plaatselijk kunstenaar Harm Jan Vrolijk om de voorbijgangers welkom te heten. Eens in de zoveel tijd worden de poppen omgedoopt tot bekende personen, zo vertelt Pijnappel. “Je ziet vaak dat bepaalde clubs rond carnaval grappen uithalen met de beelden, daar kwam ook ons idee vandaan.”

Leuke reacties

De belangenvereniging heeft de foto’s inmiddels doorgestuurd naar de examenmanager in Berkel-Enschot. “We denken niet dat het verkeerd valt, want we hebben een goede verstandhouding met de examinatoren. Natuurlijk hopen we op leuke reacties.” Examinatoren moet nog even wachten totdat het paasweekend is afgelopen totdat ze zelf kennis maken met hun evenbeelden. De modellen blijven tot uiterlijk woensdagavond staan.

Lees ook:

• CBR: instructeur mag met maximaal 12 examens meerijden
• Geslaagde 1 april-grap Jeugdjournaal: rijles vanaf 13 jaar

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Sun, 01 Apr 2018 10:50:07 +0000

Read More

Opnieuw waarchuwt de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV) nieuwe motorrijders voor gehoorschade. Blootstelling aan het harde geluid van windruis op de motor kan namelijk al binnen 7 minuten permanente schade aanrichten. De KNMV vindt dat een rijinstructeur hier tijdens motorrijlessen meer aandacht aan moet besteden. 

In 2017 hebben ruim 24 duizend mensen hun motorrijbewijs gehaald, zo blijkt uit cijfers van het CBS. De KNMV en Alpine Hearing Protection juichen deze groei toe, maar willen de nieuwe generatie motorrijders tegelijkertijd behoeden voor gehoorschade.

Onwetendheid

Arjan Everink, hoofd Verkeer en Opleiding bij de KNMV, denkt dat het probleem onderschat wordt. “Gehoorschade als gevolg van blootstelling aan windruis op de motor komt vaker voor dan je denkt. Vooral motorrijders die net hun rijbewijs op zak hebben, weten vaak niet dat het verstandig is motoroordoppen te dragen tijdens het rijden. Zij staan hier pas bij stil als ze last krijgen van hun gehoor. Maar wanneer je een piep in je oren hebt of minder goed gaat horen, is de schade al aangericht.”

Het beschermen van het gehoor is een vast agendapunt van de belangenvereniging voor motorrijders. “Voorlichting over gehoorschade zou een vast onderdeel moeten zijn van het adviserende pakket wat je tijdens je motorrijlessen ontvangt”, zegt Everink. “Op dit moment wordt hier in mijn beleving nog te weinig aandacht aan besteed. En dat terwijl de boodschap zo simpel is. Draag oordopjes en geniet nog veel langer van je gehoor en motorritten.”

Motorhelm niet voldoende

Alpine Hearing Protection voorziet jaarlijks duizenden motorrijders van gehoorbescherming. Oprichter en eigenaar Peter de Roode: “De afgelopen jaren hebben we al flinke stappen gezet op het gebied van gehoorbescherming voor motorrijders. Toch zien we dat nog veel mensen denken dat zij met een motorhelm al voldoende beschermd zijn. Helaas loop je ook met een helm kans op een permanente piep in je oren.”

Met een snelheid van 120 kilometer per uur lopen motorrijders al binnen 7 minuten kans op gehoorschade. Vaak merken zij pas na verloop van tijd de schade of de blijvende piep op. “En dan ben je te laat”, aldus De Roode, “Gehoorschade is namelijk niet te genezen, maar gelukkig wel te voorkomen met oordoppen. Met name universele oordoppen zijn zeer betaalbaar. Ze voorkomen niet alleen oorsuizen, maar je kunt je ook beter concentreren op de weg en je raakt minder snel vermoeid. Het heeft alleen maar voordelen, er zijn echt geen redenen om zonder gehoorbescherming op de motor te stappen.”

Lees ook: ‘Rijinstructeurs moeten waarschuwen voor gehoorschade’

Als eerste uitgeverij komt Verjo met een theorieboek dat helemaal gericht is op het rijden met een zelfrijdende auto. Het boek ‘Wegwijzer: zelfrijdende auto’ legt op een heldere manier uit welke stappen moeten worden genomen voor het deelnemen aan het verkeer met een zelfrijdende auto.

Update: het theorieboek van Verjo betreft een 1 aprilgrap, in samenwerking met RijschoolPro. Wie het boek besteld heeft krijgt wel degelijk een exemplaar, maar het gaat om een leeg notitieboek.

De techniek voor zelfrijdende auto’s ontwikkelt zich in een hoog tempo. In Amerika wordt al volop getest met autonome voertuigen door onder meer het Google-zusterbedrijf Waymo, Uber en General Motors. Ook in Nederland zijn er diverse experimenten.

Het kabinet maakt het zelfs mogelijk om testen uit te voeren met een zelfrijdende auto zonder dat daar een bestuurder in aanwezig is om in te grijpen. De overheden zijn daarom druk bezig met het implementeren van nieuwe wetgeving op het gebied van zelfsturende auto’s.

Rijschoolbranche

Toch gaat het niet alleen om experimenteren. Nieuwe voertuigen worden nu al steeds vaker standaard uitgerust met functies voor (semi-) autonoom rijden. Volgens Chris Verstappen, directeur van Verjo, moet de rijschoolsector aan de slag met deze ontwikkelingen. “Als ondernemers in de rijschoolbranche moeten we ervoor zorgen dat we ook over tien, twintig jaar nog steeds relevant zijn voor de maatschappij. We moeten ook dan een boterham kunnen verdienen”, aldus Verstappen.

“De taak van de rijinstructeur gaat veranderen”, vervolgt Verstappen. “Maar dit is niks nieuws in de geschiedenis van rijonderricht. Begin vorige eeuw was een rijinstructeur meer monteur dan instructeur. Tegenwoordig zijn we doorgegroeid naar instructeurs met het accent op coachen. In de toekomst zal er veel meer aandacht gaan naar de bediening en inschatten van de beperkingen van intelligente driving-systemen. Een ontwikkeling die we al bij ADAS zien, al is dit nog maar een kleine stap in de toekomst. De grote stappen zullen de komende jaren genomen worden.”

Het is daarom noodzakelijk dat bij de aanpassing van de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen rekening wordt gehouden met de komst van zelfrijdende voertuigen, meent Verstappen. Na suggesties vanuit de branche ligt de bal nu bij het ministerie. Dat moet met een nieuw wetsvoorstel komen om de huidige WRM te vervangen. “Een WRM die toekomstbestendig is.”

Bestellen

Het studieboek is in het Nederlands verkrijgbaar via Verjo. Geïnteresseerden kunnen deze voor 4,95 euro (incl. btw) bestellen via de website van Verjo of telefonisch. In België wordt het product uitgegeven door Wees Wegwijs en Connaître et conduire.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 29 Mar 2018 07:13:22 +0000

Read More

De kantonrechter in Den Haag heeft een rijinstructeur van de politie een geldboete van 250 euro opgelegd. De agent is als juridisch bestuurder verantwoordelijk voor een ongeval met een lesauto van de politie en een personenauto in Hazerswoude-Dorp. Hierbij raakte een bestuurder van een personenauto gewond.

Het ongeval gebeurde in april 2016. De instructeur en zijn leerling naderden met een snelheid van ongeveer 70 kilometer per uur een T-kruising op de Hoogeveenseweg. Ter plaatse gold een maximumsnelheid van 50 kilometer per uur. Op die kruising wilden zij keren maar raakten daarbij in botsing met een andere auto. De inzittende van de personenauto liep hierbij letsel op.

Zicht belemmerd

Volgens de Officier van Justitie was het onverantwoord om daar te keren, aangezien het zicht werd belemmerd door een vrachtauto. De politieauto had bovendien voorrang moeten verlenen aan de personenauto. Omdat de rijinstructeur tijdens het geven van rijles als juridische bestuurder wordt gezien -de agent die rijles kreeg is de feitelijke bestuurder- wordt hij verantwoordelijk gehouden.

De rijinstructeur verklaarde onder meer dat de cursist kort voor het ongeval tweemaal een ingreep had gehad. Hij gaf de cursist de instructie om heel voorzichtig weg te rijden, terwijl de instructeur zelf met zijn voet boven het rempedaal zat. Hiermee zou hij voldoende zorg hebben betracht. Hij was bovendien van mening dat hij de ruimte moet hebben om zijn cursist fouten te laten maken. Ook was het volgens hem onmogelijk om op tijd in te grijpen.

Eerder ingrijpen

De kantonrechter is het hier niet mee eens. Hij is van oordeel dat de verdachte ‘een ongeoorloofde gedraging heeft begaan’. De instructeur had eerder kunnen en moeten ingrijpen, concludeert de rechter, die meegaat in de eis van de Officier van Justitie en de instructeur een geldboete oplegt van 250 euro.

Lees ook: Taakstraf voor rijinstructeur die leerling (17) betastte

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 28 Mar 2018 14:48:49 +0000

Read More

De Universiteit Maastricht gaat samen met onder meer de Belgische Universiteit Hasselt onderzoeken wat de gevolgen zijn van slaapmiddelen en pijnstillers op het rijgedrag. Vanuit Maastricht gaan proefpersonen een rit maken van 100 kilometer in verschillende omstandigheden. 

Het onderzoek is een samenwerking van de Universiteit Maastricht, het Instituut voor Mobiliteit (IMOB) van UHasselt, Jessa Ziekenhuis en Happy Aging, zo schrijft dagblad De Standaard.

‘Niet eenvoudig’

De proefpersonen worden verdeeld over drie groepen: 27 mensen die regelmatig slaappillen slikken, 27 die zware pijnmedicatie (opiaten) nemen en een controlegroep van 27 Limburgers die niets gebruiken. Die drie groepen gaan de onderzoekers de komende maanden tweemaal bestuderen: in de fase waarop ze medicatie nemen en enkele weken later zonder invloed van medicatie.

Testen wat de gevolgen zijn van rijden onder invloed van medicatie is niet eenvoudig, vertelt onderzoeker Frederick Vinckenbosch aan De Standaard: “Je kunt daar niet zomaar mee sjoemelen. Mensen nemen die medicatie op vaste momenten en op doktersvoorschrift. Wij kunnen niet beslissen gebruikers te laten stoppen of hen placebo’s te geven.”

Medicatie

Voor het onderzoek focussen ze vooral slaap- en angstmedicatie, zoals Xanax, Temesta, Stilnoct of Rohypnol. Ook zijn er zware pijnstillers opgenomen, zoals Tramadol, Fentanyl en Oxycontin. Bij het onderzoek wordt er met name gekeken naar 55-plussers. Reden hiervoor is dat de groep ouderen groeit, de lever trager werkt en omdat er met de leeftijd meer medicatie wordt genomen.

Bij 75-plussers ligt het gebruik onder vrouwen bovendien hoger dan onder mannen. Dat heeft onder meer te maken met het feit dat vrouwen iets meer kampen met angst- en slaapproblemen. Darnaast is de ‘verweduwing’ ook een factor: meer vrouwen dan mannen verliezen hun partner.

Lees ook: ‘Bestuurder te weinig bewust van invloed medicijnen op rijgedrag’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 28 Mar 2018 10:17:26 +0000

Read More