Nieuws

Als het aan het kabinet ligt, kunnen jongeren al vanaf 17 jaar rijles volgen voor het rijbewijs D. Dat is het voorstel van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Eerder werd de leeftijd voor het D-rijbewijs al verlaagd van 21 naar 18 jaar. Het wetsvoorstel wordt binnenkort voorgelegd aan de Tweede Kamer.

De leeftijdsverlaging is een gevolg van 2toDrive, waarbij jongeren al op hun 17e hun B-rijbewijs kunnen halen. Door rijles voor het rijbewijs D vanaf 17 jaar mogelijk te maken, kunnen jongeren meteen doorstromen naar het groot rijbewijs. Na hun achttiende verjaardag kunnen zij direct praktijkexamen afleggen en aan de slag gaan als bus- of touringcarchauffeur.

Voorwaarden

Jongeren van 17 jaar die rijles willen volgen voor rijbewijs D moeten wel aan een voorwaarde voldoen: de kandidaat moet een beroepsopleiding volgen in het personenvervoer over de weg. Wanneer hij eenmaal als 18-jarige het rijbewijs heeft behaald en aan de slag wil gaan als beroepschauffeur, zijn er eveneens enkele beperkingen. De verlaging van de minimumleeftijd geldt alleen voor vervoer binnen Nederland. Daarnaast mogen 18-jarigen alleen rijden op trajecten die korter zijn dan vijftig kilometer.

Ook mogen ze alleen werken op ‘geregelde diensten’, oftewel vervoer van personen met een bepaalde regelmaat en langs een bepaalde reisweg, met vaste stopplaatsen voor de reizigers. Bij touringcars gaat het bijvoorbeeld om vervoer tussen woningen en bedrijven of tussen woningen en scholen.

Vergrijzing

De leeftijdsverlaging moet er volgens het ministerie voor zorgen dat er in de toekomst genoeg nieuwe chauffeurs zijn om het grote aantal oudere bestuurders op te volgen. Ook zorgt de maatregel ervoor dat de vervolgopleiding van jongeren die in het chauffeursvak willen stappen beter aansluit op hun middelbare school.

Lees ook: Kritiek rijinstructeurs op leeftijdsverlaging D-rijbewijs naar 18 jaar

De Tweede Kamer wil dat staatssecretaris Stientje van Veldhoven (D66) van Infrastructuur prioriteit geeft aan het veilig maken van onbewaakte spoorwegovergangen. Een motie die Tweede Kamerlid Stieneke van der Graaf van de ChristenUnie hiertoe had ingediend is door een meerderheid van de Kamer ondersteund.

In 2017 vonden er tot eind november 27 ongevallen plaats op overwegen, waarbij meerdere gewonden vielen en vijf mensen omkwamen. Drie van de ongevallen gebeurden op onbewaakte overwegen, waar geen dodelijke slachtoffers bij vielen.

Plan van aanpak

Van der Graaf verzoekt de staatssecretaris via de motie om een risico-inschatting en een plan van aanpak te maken dat uiterlijk in het voorjaar klaar is. De partij wil dat de gevaarlijkste overwegen als eerste worden aangepast. Het Kamerlid vraagt in het bijzonder aandacht voor particuliere spoorwegovergangen, zoals toegangswegen naar boerderijen.

Van der Graaf: “Onbewaakte spoorwegovergangen zijn levensgevaarlijk. Ik wil dat de staatssecretaris op basis van een risico-inschatting zo snel mogelijk aan de slag gaat met het veilig maken van onbewaakte overwegen, samen met gemeenten en betrokkenen. Ik heb in het bijzonder aangedrongen op particuliere overwegen, die blijven tot nu toe te veel buiten beeld.”

Prorail

Prorail meldde deze maand dat er over een paar jaar geen onbewaakte overwegen meer zijn. In 2017 zijn er tien onbewaakte spoorwegovergangen opgeheven. Het overgrote deel van de onbewaakte overwegen bevindt zich in het noordoosten van Nederland. Op dit moment zijn er nog 123 over. In totaal zijn er 1.900 overwegen; 95 procent is al beveiligd.

ProRail heeft in samenwerking met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een programma opgezet dat loopt tot 2028. Het ministerie heeft hiervoor 25 miljoen beschikbaar gesteld.

Lees ook: Rijinstructeur na treinbotsing: ‘Door mijn ingrijpen hebben we het overleefd’ 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 20 Dec 2017 13:57:59 +0000

Read More

Het IBKI voegt in 2018 drie nieuwe theoretische bijscholingscursussen aan de ruim vijftig onderwerpen toe. Rijinstructeurs die hun WRM-bevoegdheidspas willen verlengen kunnen vanaf volgend jaar de cursussen ‘Veiligheid en autotechniek,’vademecum CBR’ en ‘Talking Traffic’ volgen. Het IBKI biedt de onderwerpen aan van 2018 tot 2021. Daarna herziet de examencommissie de cursussen voor een eventueel vervolg.

Rijinstructeurs volgen elke vijf jaar zes dagdelen van drie uur aan theoretische bijscholing. De instructeurs zijn vrij in het kiezen van de onderwerpen. Dezelfde cursus twee of meer keer volgen in de geldigheidsperiode van het certificaat is niet toegestaan.

Bijscholing

De examencommissie adviseerde in oktober van dit jaar over de nieuwe onderwerpen. De cursus ‘Incidentmanagement’ kwam ook in aanmerking, maar deze heeft de eindstreep niet gehaald. In de tussentijd zijn de omschrijvingen en leerdoeluitwerkingen definitief gemaakt.

• 54 -Veiligheid en Autotechniek.
• 55 – Vademcum CBR: Deze bijscholing gaat in op de informatie die het CBR ter beschikking stelt aan rijinstructeurs en hun leerlingen.
• 56 – Talking traffic: Bij Talking Traffic werken de overheid en bedrijven aan de ontwikkeling van innovatieve verkeerstoepassingen. Door weggebruikers, borden naast en boven de weg, verkeerscentrales en verkeerslichten met elkaar te laten communiceren wordt gezorgd voor actuele en individuele reisinformatie.

Het geactualiseerde leerdoelenoverzicht van de nieuwe cursussen staat nog niet online. IBKI meldt dat deze zo snel mogelijk op de IBKI-site verschijnen.

Verlenging

De examencommissie heeft ook advies gegeven over het verlengen van een aantal onderwerpen. Het IBKI heeft dit advies overgenomen. Er zijn geen onderwerpen vervallen.

Verlengde onderwerpen:

• 35 – Leerlingherkenning en -begeleiding
• 36 – Theorieles geven aan (nieuwe) vrachtautochauffeur
• 37 – Rijangst
• 38 – Lerend leren in de praktijk
• 39 – Praktisch toepassen risicoperceptie
• 40 – Lesgeven aan leerlingen met een beperking
• 41 – Verzorgen gevorderde motortraining

Lees ook:

• Nieuwe onderwerpen WRM-bijscholing
• IBKI: Nieuwe WRM-toetsvragen vanaf 1 januari 2018
• Dynamische lesonderdelen bij praktijkbegeleiding moeten toneelstuk voorkomen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 20 Dec 2017 13:21:34 +0000

Read More

Verschillende belangenorganisaties voor (land)bouwvoertuigen hebben vorige week een petitie ingediend bij minister Cora van Nieuwenhuizen van Waterstaat en Infrastructuur. De partijen hebben het verzoek ingediend om snel over te gaan tot invoering van het kenteken voor alle landbouwvoertuigen die op de openbare weg rijden. De minister laat weten meer tijd nodig te hebben om tot een voorstel te komen.

Nederland moet voor 20 mei 2018 voldoen aan een Europese Richtlijn 2014/45/EU. Deze wetgeving verplicht tractoren met een constructiesnelheid hoger dan 40 kilometer per uur tot een APK-keuringsbewijs. Dit kan alleen als zij een kenteken hebben. Nederland is momenteel het enige land in Europa dat geen kentekenverplichting heeft voor landbouwvoertuigen.

Met de invoering van het kenteken gaat de maximumsnelheid van 25 kilometer per uur naar 40 kilometer per uur. Deze snelheidsverhoging zou volgens de organisaties zorgen voor minder gevaarlijke situaties. Voor wegbeheerders is de kentekenplicht van alle (land)bouwvoertuigen een voorwaarde om akkoord te gaan met de snelheidsverhoging. Tractoren en bouwmachines moeten nu vaak door steden en dorpen omdat ze geen gebruik kunnen maken van provinciale wegen en rondwegen.

Verkeersveiligheid

Volgens Hero Dijkema, beleidsadviseur bij brancheorganisatie Cumela, is een kentekenverplichting noodzakelijk voor de borging van de verkeers- en voertuigveiligheid. “Zonder kenteken heeft de tractor geen identiteit en is handhaving bijna onmogelijk. Wij pleiten al twintig jaar voor de kentekening. Het is ongelooflijk dat een speed-pedelec wel een kenteken heeft, en een tractor niet.”

Sjef van de Ven, medewerker bij Verkeersschool Blom, zegt dat er voor rijschoolhouders niet veel verandert als de invoering van het kentekenbewijs definitief wordt. “Er kan wat meer doorgereden worden, dat is wel prettig. Vaak merk je dat je het verkeer achter je ophoudt.” Volgens Van de Ven levert het ook andere voordelen op. “Verzekeringstechnisch gaat de rijschoolhouder er wel op vooruit, want het voertuig is beter geregistreerd. Daarnaast is een tractor beter te traceren als deze wordt gestolen.”

Onevenredige lasten

In december van 2016 zei de Tweede Kamer nee tegen de kentekening van landbouwvoertuigen. Volgens Dijkema was de gedachte van tegenstemmers VVD en CDA dat een kenteken niet bijdraagt aan een grotere verkeersveiligheid. Daarnaast zou het verplichte kenteken leiden tot onevenredige lastenverzwaring voor het bedrijfsleven. SGP en PVV stemde ook tegen het voorstel.

Dijkema licht toe dat zo laag mogelijke lasten het belangrijkste uitgangspunt is van het voorstel. “Het kentekenbewijs is eenmalig 18 euro, en de kentekenplaat zelf kost slechts 12 euro. Dit vinden wij geen enorme lastenverzwaring. Onze verwachting is dat het landbouwverkeer alleen nog maar verder toe zal nemen, in lijn met de groei van de economie. Daarnaast gaan landbouwvoertuigen steeds grotere afstanden overbruggen.”

‘Meer tijd’

In juni van dit jaar heeft voormalig minister Infrastructuur en Milieu Schultz van Haegen het wetsvoorstel opnieuw ingediend. Huidig minister van Infrastructuur en Waterstaat Cora van Nieuwenhuizen liet vorige week in de Tweede Kamer weten: “Een eerder wetsvoorstel van het ministerie heeft niet de eindstreep gehaald. Het lijkt niet erg zinvol om exact hetzelfde wetsvoorstel te komen. Er zijn bovendien nieuwe suggesties aangedragen die we in het verleden nog niet hebben bekeken.”

Van Nieuwenhuizen gaf aan meer tijd nodig te hebben om te komen tot een nieuw voorstel voor het kentekenplicht. “Mijn inzet is dat we vanuit Europa aan de verplichtingen moeten voldoen. Europa heeft namelijk een ingebrekestellingsprocedure opgestart. Wij moeten nu met een oplossing komen.”

Lees ook:

• CBR verhoogt opnieuw slagingsnorm voor T-rijbewijs
• Subsidie T-rijbewijs voor stagaires uitgebreid
• Eerst lestractor voor bestuurders met lichamelijk beperking

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 20 Dec 2017 08:48:38 +0000

Read More

Het minimale vermogen voor de motorfiets categorie A (onbeperkt) is vanaf 31 december 2018 50 kW. Het vermogen voor het onbeperkte motorrijbewijs blijft tot die tijd ten minste 40 kW. Volgend jaar eindigt de overgangstermijn die voor examenvoertuigen geldt. Deze overgangstermijn is een gevolg van een wijziging van de Derde Europese Richtlijn die dateert uit 2013. 

Hoewel deze verandering bij veel rijscholen inmiddels bekend is, moeten zij komend jaar dus rekening houden met de keuzes die zij maken. Rijschoolhouders moeten kijken naar de huidige vloot, en zij moeten opletten bij het aanschaffen van nieuwe motoren.

Massa

Arjan Everink, hoofd Verkeer en Opleiding bij de KNMV, vertelt dat er niet veel zal veranderen bij de AVB- en AVD-examens. “Een rijschoolhouder die actief bezig is met zijn wagenpark heeft hier al rekening mee gehouden. In principe kun je het vergelijken met een 500cc-motor die meer vermogen krijgt en 600cc wordt. In de praktijk merk je daar vrijwel niets van.”

Rijschoolhouders moeten ook letten op het gewicht van de motor. Niet alleen moet het minimale vermogen 50 kW zijn, de ongeladen massa van de motorfiets moet ook minstens 180 kilo zijn. De regels gelden ook voor het praktijkexamen A met code 80.

Motoren tussen de 40 en 50kW kunnen tot 31 december 2018 nog worden gebruikt tijdens het AVB- en AVD-examen voor de categorie A. Een motor met minder dan 50 kW vermogen mag vanaf 2019 wel worden ingezet in de rijopleiding, echter niet voor het examen A.

Lees ook:

• Geldig theoriecertificaat vereist voor motorrijles code 80
• Meer aandacht voor herkennen van motorrijders ADAS
• Reserveren van A-examen met code 80 is al mogelijk

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 19 Dec 2017 14:46:29 +0000

Read More

Examenkandidaten voor de praktijkexamens auto, motor, bromfiets en auto met aanhangwagen kunnen vanaf mei 2018 bij de nieuwe locatie van het CBR in Zoetermeer terecht. Het gaat om een kantoorpand aan de Zilverstraat. Momenteel vinden er nog verbouwingswerkzaamheden plaats. De exacte openingsdatum volgt binnenkort.

Het nieuwe examencentrum moet de vestiging in Rijswijk ontlasten. Deze locatie is momenteel de grootste in heel Nederland. Jaarlijks worden hier zo’n 35.000 praktijkexamens voor verschillende categorieën afgenomen. De vestiging in Zoetermeer zal ongeveer een kwart van deze examens overnemen.

Wachttijd Rijswijk

De wachttijd voor het eerste praktijkexamen voor het autorijbewijs is van 11 tot 16 december acht weken in Rijswijk. Voor het herexamen bedraagt de wachttijd momenteel zes weken.

De nieuwe locatie ligt op een industrieterrein, op 16 kilometer afstand van het examencentrum in Rijswijk. Met de komst van het examencentrum aan de Zilverstraat in Zoetermeer komt het totaal aantal locaties waar praktijkexamens worden afgenomen van het CBR op 54.

Lees ook: 

• Nieuwe locatie voor CBR Heerlen
• Nader onderzoeken rijvaardigheid voortaan vanuit CBR-examencentra
• Nieuwe locatie voor CBR in Terneuzen