Verkeerspro

Engelse instructeurs die seksueel contact met minderjarige leerlingen hebben, verliezen hun lesbevoegdheid. Dat benadrukt het DVSA, het Engelse CBR. Zelfs in gevallen waarbij er instemming is van beide partijen, wordt het gezien als machtsmisbruik en riskeert de instructeur inname van de bevoegdheidspas.

Net als in Nederland verschaft het Engelse toetsingsorgaan actief informatie over het kiezen van een juiste rijschool. The Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) gaat zelfs een stap verder, want leerlingen kunnen rijscholen aangeven bij het toetsingsorgaan rijvaardigheid als zij zich misdragen.

Er staan momenteel 39.000 instructeurs geregistreerd in het Verenigd Koninkrijk. Van april 2016 tot maart 2017 zijn er 109 Engelse instructeurs veroordeeld. Deze veroordeelde instructeurs verloren vervolgens de lesbevoegdheid. De Verklaring Omtrent Gedrag is in Groot-Brittannië al jaren vereist om de bevoegdheidspas te verkrijgen en te verlengen. Elke vier jaar wordt het criminele verleden van de rijinstructeur getoetst.

Rijinstructeur aangeven

Leerlingen in Engeland hebben de mogelijkheid om hun rijinstructeur of rijschool aan te geven bij DVSA. Zij gaan met rijschoolhouders in gesprek als blijkt dat er niet naar behoren wordt gehandeld. Als het nodig is, bemiddelt de organisatie tussen leerling en rijschoolhouder.

“Wij nemen de veiligheid van leerlingen heel serieus”, zegt Andy Rice, hoofd afdeling fraude en onderzoek bij DVSA. “Rijinstructeurs die over de schreef gaan, worden onmiddellijk op het matje geroepen.” DVSA schetst voorbeelden zoals fysiek contact, ongewenste berichtjes via WhatsApp, of ongepaste opmerkingen tijdens de rijlessen.

Wanneer een rijschoolhouder of rijinstructeur herhaaldelijk in de fout gaat, draagt DVSA de zaak over aan de politie. Als blijkt dat de rijinstructeur in kwestie een misdrijf heeft begaan, loopt hij of zij de kans de lesbevoegdheid te verliezen.

CBR geeft alleen voorlichting

In tegenstelling tot DVSA, speelt het CBR geen formele rol in dit soort situaties. Het CBR heeft de laatste jaren een professionaliseringsslag gemaakt, maar het is niet mogelijk om rijschoolhouders aan te geven bij het exameninstituut. “Als een leerling zoiets overkomt is dat heel vervelend. Wij adviseren dan om de klacht eerst neer te leggen bij de rijschool zelf”, zegt een woordvoerder van het CBR. “Daarna kan iemand zich wenden tot de belangenorganisatie waarbij de rijschool is aangesloten, zoals Bovag, FAM of VRB.”

Mocht dit niet werken dan kunnen leerlingen terecht bij de Geschillencommissie, adviseert het CBR. Die is onafhankelijk en onpartijdig. Verder kunnen leerlingen via ConsuWijzer, het loket van de overheid voor consumenten, klachten en vragen over hun rijschool indienen.

Lees ook: 

• Rijinstructeur die leerlinge (17) betastte veroordeeld tot 120 uur werkstraf
• Ontucht plegende rijinstructeur kan ‘gewoon’ les blijven geven

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Fri, 23 Feb 2018 08:53:13 +0000

Read More

De nieuwe privacywet die vanaf 25 mei in heel Europa wordt ingevoerd, treft ook rijschoolhouders. De Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG) geeft leerlingen en werknemers meer invloed over wat rijscholen met hun privacygevoelige informatie doen. RijschoolPro sprak met jurist Simone Diemel van Bovag over wat er precies verandert voor rijschoolhouders.

Rijschoolhouders krijgen te maken met heel wat persoonsgegevens, van medewerkers en van klanten. Ondernemers mogen voortaan alleen informatie verzamelen die nodig is om de les- of arbeidsovereenkomst goed uit te voeren. Wanneer rijscholen informatie gebruiken voor commerciële doeleinden, dan moeten zij hiervoor in bepaalde gevallen toestemming krijgen van de leerling.

In grote lijnen verandert er niet zo veel volgens jurist van Bovag. “Het bestaande leerlingenbestand moet al aan allerlei regels voldoen. Mochten rijschoolhouders toch twijfelen of de gegevens legitiem zijn, dan kunnen zij een opruimactie starten: ex-leerlingen verwijderen en bij huidige leerlingen alsnog het bestand op orde brengen.”

Meer duidelijkheid

Rijscholen moeten in veel gevallen toestemming vragen om persoonsgegevens op te slaan. Bij leerlingen gebeurt dit vaak aan het begin van de rijopleiding, wanneer zij een inschrijfformulier invullen. Bij het invullen van het formulier gaat de leerling akkoord met de voorwaarden die de rijschool stelt. Rijscholen zijn verplicht te vertellen welke gegevens ze met welk doel verzamelen. Daarnaast moeten ze duidelijk communiceren hoe ze de data gebruiken, hoe lang ze de gegevens bewaren en hoe ze de data beveiligen. Een rijschool moet aan kunnen tonen dat ze deze toestemming hebben verkregen. Toestemming hoeft echter niet te worden gegeven als het gaat om gegevens van betalende leerlingen die noodzakelijk zijn om de overeenkomst te kunnen uitvoeren. Diemel raadt rijschoolhouders aan hun ict-systemen en overeenkomsten opnieuw scherp te stellen.

Bovendien hebben leerlingen recht op inzage van hun persoonsgegevens. Dat houdt in dat ze op elk moment mogen vragen welke gegevens de rijschool van hen heeft opgeslagen. Cursisten hoeven geen reden te geven voor een inzageverzoek. Leerlingen mogen rijscholen verzoeken de gegevens te verwijderen. Dit verzoek kan op verschillende manieren worden ingediend, zoals bellen, mailen of per post. Een rijschool mag dit verzoek niet weigeren.

Leskaart

Naw-gegevens van de leerling zoals naam, geboortedatum en adres zijn noodzakelijk om te voldoen aan de lesovereenkomst. Rijscholen mogen deze gegevens dan ook opslaan, mits zijn aangeven voor welke doeleinden deze worden gebruikt. Een goed voorbeeld is de leskaart. De instructeur mag gegevens invullen die nodig zijn om te voldoen aan de lesvoorwaarden. Hierbij kan men denken aan hoeveel lessen iemand gehad heeft, hoeveel lessen er betaald zijn, en op welk tijdstip de volgende les plaats zal vinden.

Het Burgerservicenummer (BSN) is een zogeheten bijzonder persoonsgegeven dat in de eerste plaats bedoeld is voor het contact tussen burger en overheid. Voor het gebruik van bijzondere persoonsgegeven gelden strenge regels. Voor het reserveren van een examen heeft een rijschool geen BSN nodig. Voor een aanvraag is in elk geval een volledige naam (voor- en achternaam volgens paspoort) en geboortedatum nodig. Diemel adviseert dan ook om het BSN niet meer op te slaan.

Commerciële doeleinden

Noodzakelijke persoonsgegevens van bestaande leerlingen mogen voor marketingdoeleinden worden gebruikt indien deze doeleinden verband houden met rijlessen, zo stelt Diemel. Denk aan het versturen van mailings. Als de doeleinden geen verband houden met rijlessen of de rijschool andere, geen noodzakelijke, informatie aan de leerling vraagt en deze gebruikt voor marketingdoeleinden dan dient de leerling hier toestemming voor te geven. Rijscholen moeten deze doeleinden expliciet vermelden. De leerling moet wel altijd de mogelijkheid krijgen om van de mailings af te zien.

Informatie doorgeven aan derden mag alleen als de leerling daar toestemming voor geeft, of als het noodzakelijk is voor de uitvoering van de lesovereenkomst. Een voorbeeld hiervan is een leerling die overstapt naar een andere rijschool. Ook zijn er partijen binnen de rijschoolbranche die informatie over leerlingen doorverkopen aan derden. Dit mag nog steeds, mits het noodzakelijk is voor de uitvoering van de lesovereenkomst. Heeft het geen betrekking op de uitvoering van de lesovereenkomst, dan moet de leerling expliciet toestemming geven.

Gezondheid is privacygevoelig

Een rijschool mag aan de leerling vragen of hij of zij in staat is om fysiek en mentaal een auto te besturen, en kan de leerling hiervoor laten tekenen. De rijschool hoeft hierbij niet specifiek in te gaan op de gezondheid van de leerling, zo stelt de jurist van Bovag. “Deze informatie is nodig om te voldoen aan de lesvoorwaarden, maar is te gevoelig om specifiek op in te gaan.”

De instructeur is uiteindelijk de juridisch bestuurder, maar vragen naar de gezondheid van een leerling blijft een grijs gebied. Enerzijds is de gezondheid privacygevoelig, en anderzijds moet de rijinstructeur de leerling informeren en weten of ze samen veilig aan het verkeer kunnen deelnemen. Daarnaast komt het het wel eens voor dat een leerling niet rijgeschikt is, terwijl er wel al veel geld in de opleiding is gestoken. Het blijft daarom belangrijk dat een leerling aan het begin van de opleiding het medisch traject doorloopt.

Leerlingen moeten de gezondheidsverklaring tegenwoordig zelf invullen. Het CBR heeft dit gedaan met oog op de nieuwe privacywetgeving. “Medische gegevens zijn gevoelig, en alleen de leerling en het CBR mogen deze inzien”, liet CBR-directeur Petra Delsing eerder weten.

Lange termijn

De nieuwe wetgeving stelt dat gegevens ‘niet langer dan noodzakelijk’ bewaard mogen worden. Wanneer de leerling slaagt, en er bestaat geen noodzaak meer om de gegevens te bewaren, dan moet de rijschool deze verwijderen. Voor de Belastingdienst dienen bepaalde zaken zeven jaar te worden bewaard. “Een praktische oplossing voor dit probleem is om de persoonsgegevens enkel in een mapje ‘Belastingdienst’ te bewaren, en uit overige systemen te verwijderen”, is het advies van Diemel.

Er zijn ook rijscholen die zelf bijhouden welke leerlingen zij hebben opgeleid. Sommige rijinstructeurs monitoren hun eigen slagingspercentage, en ook die van de examinators. Diemel stelt dat dit soort specifieke bestanden als onrechtmatig kunnen worden beoordeeld. Hoewel de jurist begrijpt dat sommige ondernemers dit bijhouden, benadrukt zij dat de hiervoorgenoemde zich op een hellend vlak begeven. Rijinstructeurs hebben geen contractuele relatie met de examinator, en -hoogstwaarschijnlijk- geen toestemming van het CBR en examinator om dit te doen.

Daarnaast stelt de wet dat de gegevens goed beveiligd moeten zijn. Rijscholen moeten dan ook passende technische en organisatorische maatregelen nemen om hun persoonsgegevens te beveiligen. De wet geeft niet specifiek aan hoe dit moet, maar om datalekken te voorkomen zullen rijscholen ervoor moeten zorgen dat de gegevens goed beveiligd zijn.

Social media

Een rijschool mag een geslaagde leerling alleen op social media zetten als de leerling daarvoor expliciet toestemming heeft gegeven. Het gaat in dit soort gevallen vaak om een foto en dat is een bijzonder persoonsgegeven waarvoor een hoge mate van bescherming geldt.

“Bij kinderen onder de 16 jaar heeft de rijschool ook toestemming van de ouders nodig”, vertelt Diemel. “De rijschool moet dit ook aan kunnen tonen, zodat het controleerbaar is.”

Personeelsdossier

Het bijhouden van personeelsgegevens is vergelijkbaar met het bijhouden van de gegevens van de leerlingen. Bedrijven mogen alleen gegevens opslaan om de arbeidsovereenkomst uit te voeren. Een BSN, salarisgegevens, een rekeningnummer, pensioengegevens, en kopieën van de salarisstroken zijn nodig voor het personeelsdossier. Rijschoolhouders mogen geen gevoelige gegevens opslaan zoals godsdienst, seksuele voorkeur, politieke gezindheid en strafrechtelijke gegevens.

Wanneer een rijinstructeur of ander personeelslid ziek wordt, dan gelden er specifieke regels over wat er wel en niet vastgelegd mag worden. Zo mag de rijschoolhouder niet registreren wat de medewerker heeft.

Aanvullende informatie over de nieuwe privacywetgeving is onder meer te vinden op de site van Bovag.

Lees ook:

• Leerling wacht maanden op uitslag gezondheidsverklaring
• Boekhouding in 2018: hier moeten rijschoolhouders op letten

Wat vinden rijschoolhouders belangrijk op het gebied van rijschooladministratie? Softwareleverancier Dation hield een steekproef onder haar eigen klanten. Tijdens een zogeheten Penthouse Party in het kantoor van Dation in Hengelo konden rijschoolhouders waarde toekennen aan projecten en ideeën die hen waardevol en interessant leken.

Tijdens de Penthouse Party praatte Wouter Eijkelenkamp de rijschoolhouders bij over nieuwste functies van Dation. Daarnaast wil de leverancier van rijschoolsoftware graag weten waar behoefte aan is bij haar klanten.

Om hier achter te komen konden de rijschoolhouders op ludieke wijze waarde toekennen aan projecten of ideeën uit de ‘roadmap’ van Dation. Bij binnenkomst kreeg elke rijschool een stapel ‘Dation Dollars’ die zij vervolgens konden toekennen aan de diverse ideeën en projecten die op grote vellen waren uitgewerkt. Ook konden ze in gesprek gaan met een van de programmeurs en het supportteam.

Online proefles inplannen

Een van de populairste functies van Dation is het online inplannen van proeflessen. Sinds kort is het voor leerlingen mogelijk zelf een proefles in te plannen via de website van de rijschool, zonder dat hij hiervoor telefonisch contact hoeft op te nemen. “Online een proefles inplannen is heel erg 2018”, vertelt Sylvia Wemer van Verkeersschool Nelen. “De generatie na ons verwacht niet anders. Bovendien: als een leerling belt voor een proefles en je kunt niet meteen antwoorden, heb je de kans dat hij al ergens anders een les inplant. Door online te laten reserveren kun je hem direct vastleggen.”

De rijschool uit Amsterdam maakt sinds enkele jaren gebruik van de software van Dation. “Dation is vooruitstrevend en gaat mee met de tijd. Met name op financieel gebied is de koppeling met Dation voor ons erg handig”, vertelt Paul Wemer.

Overigens zullen niet alle klanten gebruikmaken van de tool voor het online inplannen van de proefles: “Ik vind het heel goed dat erover nagedacht wordt, maar wij doen daar niet aan mee”, zegt Loda Lieman van Verkeersschool De Ridder. “Wij vinden dat het contact persoonlijk moet blijven. We doen ook niet aan proeflessen, de eerste les is een gewone les. De leerling komt altijd even bij ons langs voor een kennismakingsgesprek.”

Verbeterpunten

Verder werd er veel waarde toegekend aan het vereenvoudigen van het pakket- of prijswijzigingen. Daarnaast vonden de aanwezigen het belangrijk dat facturen snel afgehandeld kunnen worden. Rijschoolhouders konden ook hun eigen ideeën aandragen. Sommige ideeën kwamen meerdere keren terug, zoals het uitbreiden van de velden voor de websitekoppeling, het digitaal ondertekenen van de lesovereenkomst en het signaleren van het theorieverloop.

Thomas van Rooyen van Falke Opleidingen in Rijswijk ziet nog verbeterpunten in de mobiele versie van het Dation Dashboard: “Op mijn telefoon mag het dashboard wel wat uitgebreid worden, er missen nog functies die je op de desktopversie wel kunt vinden.” De rijschool werkt met vier instructeurs. “Sommigen waren nog gewend om alles op papier bij te houden, en namen een complete map mee de auto in. Voor hen was het dan ook even omschakelen, maar Dation maakt het werk voor ons een stuk eenvoudiger en sneller.”

Meteen oppakken

“Voor ons is het heel erg belangrijk om elke update functionaliteit op te leveren waar de gebruikers echt op zitten te wachten”, vertelt Wouter Eijkelenkamp van Dation. “Door middel van de Dation Dollars hebben wij geleerd welke van onze ideeën de meeste waarde toevoegen aan de rijscholen die met ons werken. Alle ideeën krijgen een plek op onze roadmap voor de 2018-ontwikkelingen. Op de onderdelen met de meeste Dollars Dation gaan we op korte termijn de eerste stappen te zetten. Zo worden in de komende twee weken al de eerste twee ideeën opgeleverd”.

Lees ook: Rijschool Rijweg 5 jaar verder: ‘Altijd weer zin om naar een leerling toe te rijden’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 01 Feb 2018 08:51:23 +0000

Read More

Vlaamse rijbewijshouders moeten zes tot negen maanden na het behalen van het rijbewijs een verplichte bijscholingscursus volgen. Bestuurders die na 1 juli 2018 het rijbewijs halen moeten verplicht terugkeren voor bijscholing, anders riskeren zij een boete van maximaal 4.000 euro. De verplichte terugkomdag moet het aantal verkeersdoden in België naar beneden halen.

De cursus bestaat uit een groepsgesprek en een rit op een afgesloten terrein. Beginnende bestuurders kunnen het rijbewijs niet verliezen, zo stelt Ben Weyts, Vlaamse Mobiliteitsminister. Hij lichtte afgelopen week op radiostation Studio Brussel toe: “Het is de bedoeling dat de cursist een betere bestuurder wordt, het is dus geen examen.” De verplichte bijscholing kost honderd euro per persoon.

Veranderingen

De rijopleiding in België blijft relatief goedkoop. De totale kosten voor het rijbewijs schat minister Weyts op 175 euro. Leerlingen in België kunnen les krijgen van ouders of kennissen. In Nederland ligt de prijs voor een opleiding een stuk hoger. Het CBR schat de gemiddelde prijs voor het rijbewijs op ruim 2.300 euro.

Vlaanderen heeft de afgelopen tijd op meerdere veranderingen doorgevoerd voor het halen van het rijbewijs. Zo moet een kandidaat-bestuurder tegenwoordig negen maanden rijden met een voorlopig rijbewijs in plaats van drie voordat het praktisch examen afgelegd kan worden. Ook moeten ouders die via de nieuwe Vlaamse regels hun kind leren autorijden drie uur opleiding volgen om eigen kennis over de verkeersregels bij te schaven.

Bovendien zijn er twee vaardigheden in het praktijkexamen bij gekomen, waaronder zelfstandig rijden. De examinator vraagt de kandidaat een vooraf aangegeven bestemming te bereiken zonder aanwijzingen van de examinator. De kandidaat mag kiezen of hij de instructies van een GPS of de aanwijzingen van verkeersborden volgt. Ook moeten de examenkandidaten een risicoperceptietest afleggen. Het gaat om een computertest waarmee wordt gekeken of de kandidaat gevaren op de weg op tijd kan herkennen en goed kan inschatten.

Lees ook: ‘Chaos rijopleiding nog nooit zo groot geweest’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Thu, 01 Feb 2018 08:24:58 +0000

Read More

Het CBR staat open voor het integreren van de eigen praktijkbegeleiding met die van het IBKI waarbij de Rijopleiding in Stappen (RIS) de standaard moet worden. Het CBR is hiervoor al in gesprek met IBKI. Dat staat beschreven in een brief van het exameninstuut aan het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat die woensdag is gepubliceerd. Ook steunt het CBR het zogeheten zevenstappenplan van de brancheorganisaties, dat onder meer het slagingspercentage per instructeur inzichtelijk maakt. 

Het CBR heeft gekeken naar de voorstellen uit het aanbevelingsdocument van de VRB, FAM en Bovag om de rijschoolbranche te professionaliseren. Daar waar de voorgestelde maatregelen raakvlakken hebben met het exameninstituut, geven CBR-directeuren Petra Delsing en René Verstraeten aan in hoeverre deze haalbaar zijn. In een brief koppelt de directie terug naar het ministerie.

Praktijkbegeleiding

Het integreren van de praktijkbegeleiding van IBKI en CBR tot één traject is volgens het CBR een mogelijkheid. Een alternatief is het gelijktrekken van de twee trajecten, qua inhoud en uitvoering, met RIS als standaard. “Het CBR wil deze aanbeveling de komende periode samen met IBKI verder uitwerken.”

De Rijopleiding in Stappen is een opleidingsmethodiek van het CBR waarbij leerlingen stapsgewijs leren rijden. RIS-instructeurs leggen hun praktijkbegeleiding niet bij IBKI af maar bij het CBR. Zowel de ‘reguliere’ opleiders als de RIS-instructeurs moeten twee keer per vijf jaar een praktijkbegeleiding volgen. Daarvan moet de tweede voldoende zijn, anders volgt één herkansing. Bij een negatief resultaat is de rijinstructeur zijn lesbevoegdheid kwijt.

Zevenstappenplan

Daarnaast onderschrijft het CBR het zogeheten ‘zevenstappenplan’ dat de drie brancheverenigingen enkele jaren geleden hebben opgesteld. Dit plan is de voorloper van het startdocument dat zij in 2016 presenteerden en dat  resulteerde in hun definitieve aanbevelingsdocument. “De algemene denkrichting van dit plan onderschrijven wij”, aldus het CBR in de brief aan het ministerie. Wel bevat het plan veel zaken die een aanpassing van de huidige wet- en regelgeving vereisen.

Het zevenstappenplan bestaat onder meer uit een getrapte opleiding. Ook wordt gewerkt met een portfolio van zowel de instructeur als een leerling. In het portfolio van een instructeur staat het aantal examens genoemd, evenals de gevolgde theoretische bijscholingen en de slagingspercentages. Zit een instructeur bijvoorbeeld (ver) boven het landelijk gemiddelde, dan zou hij geen praktische bijscholing af hoeven te leggen, is de gedachte.

Daarnaast wordt in het plan een certificaat voor rijscholen voorgesteld, waarbij gecertificeerde rijscholen privileges krijgen. Deze rijscholen moeten ook regelmatig een ‘apk’ ondergaan. “Een belangrijk voordeel van certificering is dat de branche de regels zelf opstelt. Nadeel is dat niet alle rijscholen zich zullen laten certificeren. De toegevoegde waarde van certificering voor de consument moet dus door de branche heel duidelijk worden gecommuniceerd.”

Slagingspercentage per rijinstructeur

Hoewel het slagingspercentage per instructeur een onderdeel is van het zevenstappenplan, heeft het CBR twijfels in hoeverre dit haalbaar is. De instantie wil hierover in gesprek met het ministerie. “De rijschoolbranche kenmerkt zich door een groot aantal zzp’ers, die mogelijk werken voor meerdere rijscholen. Ook is nu niet duidelijk of de instructeur, die de kandidaat bij het examen begeleidt ook de instructeur is die de opleiding heeft verzorgd. Er zal dus eerst een fraudebestendig systeem ontwikkeld moeten worden om dit vast te leggen.” Bovendien kan een beperking van de bevoegdheden van het CBR dit plan in de weg zitten, net als de privacywetgeving.

Om het zevenstappenplan te ontwikkelen wil het CBR eerst weten wat de knelpunten en mogelijke oplossingen zijn. Hiervoor heeft de instantie een bureau ingeschakeld, Sira Consulting, om een inventarisatie te maken. Geïnteresseerden kunnen het rapport bij het CBR opvragen.

Ongewenst gedrag

Verder ziet het CBR meer kansen in een effectief sanctiebeleid dan in meer bevoegdheden bij het CBR. Een goede integrale handhavingsaanpak van verschillende instanties, zoals de politie, Belastingdienst en ILT moet bijdragen aan het aanpakken van ‘ongewenst gedrag’.

Het CBR onderzoekt momenteel welke vormen van ongewenst gedrag voorkomen “Dat gaat van het geven van de juiste informatie aan de leerling, de manier van opleiden en plannen van examentraject, tot iemands houding en gedrag tijdens een rijexamen.” Als voorbeeld noemt het CBR misleidende websites die het logo van het CBR misbruiken. Zoals commerciële sites voor het reserveren van het theorie-examen, waarbij consumenten nauwelijks in de gaten hebben dat het niet om een CBR-site gaat maar om een partij die veel meer vraagt dan het CBR. Momenteel onderzoekt het CBR hoe deze gevallen op korte termijn, binnen de huidige bevoegdheden, kunnen worden aangepakt.

Nog veel onduidelijk

Voor de uitwerking van de aanbevelingen is op veel fronten een aanpassing van de wet- en regelgeving nodig. Ook moet de aanpassing binnen de ondernemersvrijheid en ‘vrijheid van onderwijs’ blijven.

Tenslotte pleit het CBR voor nieuw wetenschappelijk onderzoek naar de relatie tussen regulering van opleidingen en rijscholen en de verkeersveiligheid. Tot op heden is de relatie tussen regels voor rijscholen en de kwaliteit van de beginnende rijbewijsbezitter namelijk niet wetenschappelijk aangetoond.

Het CBR gaat overigens alleen in op de voorstellen die de drie brancheverenigingen hebben gedaan en dus niet op de voorstellen van instructeursopleidingen of LBKR. “Het ministerie heeft ons de opdracht gegeven te reageren op het document van de VRB, FAM en Bovag. Dat doen wij dan ook”, aldus woordvoerster Irene Heldens.

Lees hier de brief van het CBR.

Lees ook:

• SWOV positief over voorgestelde maatregelen rijschoolbranche
• Hogere slagingskans bij Rijopleiding op Maat
• ‘Lage slagingspercentages oorzaak imagocrisis rijschoolbranche’

Het CBR kampt met een achterstand bij het verwerken van de gezondheidsverklaringen. Dat erkende Petra Delsing, directeur van het CBR, vorige week op de algemene ledenvergadering van VRB in Lexmond. “Niet alleen rijvaardigheid heeft een achterstand opgelopen, maar ook de medische sector bij het CBR. Wij hebben inmiddels meer artsen en medisch assistenten ingezet om de lange wachttijden weg te werken,” aldus Delsing. Bovendien verkent het CBR de optie om de geldigheidsduur van de gezondheidsverklaring te verlengen of onbeperkt te maken.

De gezondheidsverklaring is vorige maand aangepast en uitgebreid. Begin dit jaar werd het klantenportaal Mijn.Cbr.nl gelanceerd. Op deze site kunnen leerlingen zelf de verklaring invullen. “Er zijn nog wat kinderziektes, zowel technisch als inhoudelijk die het CBR er nog uit moet halen, maar over het algemeen gaat het goed,” vertelt Delsing.

Achterstand

“Als een kandidaat een vraag uit de verklaring met ‘ja’ beantwoordt dan duurt het soms maanden voordat hij antwoord krijgt”, merkt een VRB-lid op. Delsing bevestigt dit probleem. “Het is inderdaad een kwestie waar het CBR momenteel aan werkt.” Delsing laat weten dat de medewerkers hebben overgewerkt. Ook zet het CBR meer medewerkers in.

Daarnaast moet een automatiseringsslag zorgen voor een versnelling van het proces. Op dit moment staat er zestien weken voor het doorlopen van het medische traject. René Verstraeten, financieel directeur bij het CBR, laat op de ledenvergadering van VRB weten dat het CBR werkt aan de digitalisering van dit proces. “Het is momenteel een papieren traject. Je bent in zo’n proces afhankelijk van reactietijd. Als alles per brief verloopt dan duurt dit lang.” Verstraeten licht toe dat een ‘digitaal systeem’ zeker 90 procent van de trajecten binnen twee weken kan afronden. “Wij spreken met mensen uit de zorgsector, en inventariseren hoe wij het digitale systeem zo goed mogelijk kunnen implementeren.”

Geldigheidsduur

Ook kijkt het CBR naar de mogelijkheid om de geldigheidsduur van de gezondheidsverklaring te verlengen of zelfs onbeperkt te maken. Het komt volgens Delsing geregeld voor dat een leerling slaagt voor het rijexamen, maar vervolgens het rijbewijs niet kan aanvragen omdat de geldigheid van de verklaring is verlopen. Het CBR is met de brancheverenigingen in gesprek om dit probleem te verhelpen.

Branchevereniging VRB heeft het CBR ook verzocht om een actieve melding te maken over de geldigheidsduur van de leerling. Rijopleiders kunnen momenteel in Top niet meer zien wanneer de geldigheid van de gezondheidsverklaring van de leerling afloopt. Het onderwerp is recent besproken in een vergadering tussen het CBR en de brancheverenigingen. Het CBR koppelt binnenkort terug over dit onderwerp.

Onduidelijkheden

De naamsverandering rond de gezondheidsverklaring is volgens Delsing logisch, want een ‘Eigen Verklaring’ was voorheen onduidelijk. “Een eigen verklaring van wat? Met de gezondheidsverklaring is dat nu gelijk helder.” Daarbij moeten leerlingen de verklaring zelf invullen en zelf opsturen naar het CBR, met oog op de nieuwe privacywetgeving. “Medische gegevens zijn gevoelig, en alleen de leerling en het CBR mogen deze inzien.”

Bovendien past het CBR momenteel de informatievoorziening op het klantenportaal aan, zo vult Verstraeten aan. Er heerst volgens Verstraeten nog veel onduidelijkheid over bepaalde zaken. ”Neem bijvoorbeeld langs een huisarts gaan. Leerlingen ervaren dat het CBR hen verplicht naar bepaalde artsen te gaan, terwijl dit niet zo is.” Verstraeten benadrukt dat sommige huisartsen niet eigen patiënten willen keuren, want een slechtnieuwsgesprek kan hen klanten kosten.”

Het CBR start binnenkort een onderzoek dat ingaat op de relatie tussen verkeersveiligheid en ADD/ADHD. Er is volgens Delsing nog weinig bekend over dit onderwerp. Het CBR werkt voor dit onderzoek samen met de Universiteit Groningen. De opzet is inmiddels bijna afgerond, en over een jaar kunnen er conclusies uit het rapport worden getrokken.

Lees ook:

• Nieuwe vragenlijst voor Gezondheidsverklaring CBR
• ‘Informatievoorziening autorijden met diabetes schiet tekort’

Een automobiliste botste maandag in Alblasserdam achterop een lesauto. De leerlinge zat middenin een examen en zat met een examinator in de lesauto. Toen de examenkandidaat remde voor het gele verkeerslicht, knalde de automobiliste achterop. Hoewel de examenkandidaat met de schrik vrij kwam, moest de examinator, en de achterop gebotste vrouw, naar het ziekenhuis gebracht worden.

Het voorval vond plaats op de Edisonweg in Alblasserdam, meldt de website Alblasserdamsnieuws. De vrouw die achterop knalde had er niet op gerekend dat de lesauto nog remde voor het gele licht. De instructeur van de leerlinge reed niet mee met het examen. Een woordvoerder van het CBR laat weten dat de examinator het naar omstandigheden goed maakt.

Lees ook:

• Rijinstructeur na treinbotsing: ‘door mijn ingrijpen hebben we het overleefd’
• Chauffeur rijdt in op file: instructeur en leerling omgekomen
• Flinke schade na ongeval met lesauto

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 30 Jan 2018 12:24:32 +0000

Read More

IBKI organiseert op verzoek van rijinstructeurs nogmaals een voorlichtingsdag waarbij het ingaat op de praktische begeleiding en stagebeoordelingen. De voorlichting, beter bekend als ‘IBKI on tour’ vindt vrijdag 23 maart plaats op de IBKI-locatie in Nieuwegein. Rijopleiders en instructeurs kunnen zich aanmelden door een mail te sturen naar IBKI.

Het blijft wat betreft IBKI niet bij deze ene voorlichting. “We zijn het afgelopen jaar al diverse malen bij rijscholen of (instructeurs)verenigingen geweest. Als de behoefte bestaat kan er contact opgenomen worden met IBKI en dan zullen we een bijeenkomst plannen,” aldus Rob Sauvé, WRM-examinator bij IBKI. Tot die tijd wacht IBKI het aantal aanmeldingen voor 23 maart af, en kijkt daarna of er vervolgbijeenkomsten nodig zijn. Daarbij blijft IBKI informatie rechtstreeks delen met de instructeurs.

Ingestuurde lessen

“IBKI on tour begon ooit omdat IBKI-examinatoren bijna dagelijks te maken kregen met rijinstructeurs die ingestudeerde lessen lieten zien” vertelt Sauvé. “Daarbij zagen we een schrikbeeld bij instructeurs tijdens het afnemen van de praktische bijscholing. ‘IBKI on tour’ moest meer duidelijkheid geven over het beoordelingsprotocol.” Dit is volgens de WRM-examinator goed gelukt. “Maar, als we over een toneelstukje blijven praten, dan zal deze term altijd blijven rondzingen”.

Inmiddels is IBKI meerdere malen bij rijscholen en verenigingen langs geweest. Volgens Sauvé duurt het nog even voordat iedereen bereikt is, maar IBKI is ‘op de goede weg’.

Terugkijken op een goed jaar

Sauvé stelt dat IBKI tevreden terug mag kijken op ‘IBKI on tour’. De gemoederen kunnen hoog oplopen tijdens de bijeenkomsten. Sauvé merkt dat, hoewel reacties soms heftig zijn, instructeurs blij zijn met de voorlichting. “Als instructeurs eenmaal écht begrijpen wat er op het beoordelingsprotocol staat, merk je ook dat ze waardering hebben voor wat je doet.”

Volgens Sauvé zullen er altijd instructeurs tegen de praktijkbegeleiding blijven. “Desondanks merken wij dat het beeld dat bij de aanwezige instructeurs leefde voor een bijeenkomst, anders was dan na afloop van de bijeenkomst.”

Lees ook: 

• Advies IBKI: kom met echte leerling naar praktijkbegeleiding
• Keren door middel van steken populairste praktische bijscholing
• Meer instructeurs verliezen WRM-bevoegdheidspas

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 30 Jan 2018 11:20:43 +0000

Read More

De nieuwe volledig elektrische Nissan Leaf kan bestuurd worden met slechts één pedaal: het zogeheten e-pedaal. Een druk op de knop en de rem blijft zo goed als ongebruikt. Met het e-pedaal kan de bestuurder starten, wegrijden, remmen en stoppen. Daarnaast is het voertuig uitgerust met rij-ondersteunende functies zoals automatisch inparkeren.

Het rempedaal verdwijnt nog niet helemaal uit de auto. “De remmende werking van het e-pedaal is nog te beperkt voor een noodstop”, vertelt ingenieur Simon Mitchell aan AD. Mitchell verwacht dat het rempedaal binnen een aantal jaar compleet uit de wagen verdwenen is. Consumenten kunnen met het e-pedaal wennen aan het systeem, dat volgens Mitchell een tikje anders aanvoelt.

De nieuwe Leaf is volgens Nissan de eerste auto in Nederland die deze technologische ‘hoogstandjes’ bevat. Nissan is niet de enige die dit jaar met het speciale e-pedaal komt, Jaguar en BMW komen later dit jaar ook met deze techniek.

Zelfrijdende functies

De technologie van de slimme rem bestaat uit Electronic Brakeforce Distribution, Brake Assist, en Hill Assist. Het e-pedaal heeft een snelle respons, iets dat veel voorkomend is bij elektrische auto’s. Daarnaast blijft de Leaf stilstaan op een helling, en het voertuig gaat pas rijden als het e-pedaal wordt ingedrukt. Verder beschikt de vierwieler over zelfrijdende functies zoals Lane Departure Warning, Intelligent Lane Intervention, Traffic Sign Recognition, en Intelligent Emergency Braking.

Het e-pedaal kan volgens Nissan meer energie uit de remkracht winnen. Met een 40 kWh-accu heeft de Leaf een actieradius van 378 kilometer. Het model verschijnt op zijn vroegst volgende maand in de showrooms, en in april worden de eerste orders geleverd. In Nederland zijn er inmiddels 1.800 exemplaren besteld.

Lees ook: Tesla bestverkochte elektrische auto, e-Golf op derde plaats

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 29 Jan 2018 15:42:51 +0000

Read More

Het aantal valse eurobiljetten dat in ons land rondgaat is vorig jaar gedaald met 8,4 procent. De Nederlandsche Bank (DNB) laat weten geen exacte verklaring te hebben voor de afname. Wat volgens DNB wel van invloed kan zijn is de aandacht die het probleem afgelopen jaren heeft gekregen. Zowel politie als justitie hebben flink bijgedragen aan de strijd tegen deze vorm van criminaliteit.

Vooral in de tweede helft van 2017 was een daling te zien in het aantal valse biljetten in Nederland. Wereldwijd nam het probleem licht toe. Afgelopen jaar werden in totaal 694.000 valse eurobiljetten wereldwijd geregistreerd, dat is anderhalve procent meer dan in 2016. Vergeleken met de 21 miljard echte eurobiljetten die wereldwijd in omloop zijn, blijft het aantal valse biljetten relatief klein. De meest vervalste biljetten zijn die van 20 en 50 euro.

Blijf controleren

Volgens DNB is het in slechts enkele seconden te controleren of een biljet echt is of niet. Steeds meer ondernemers maken gebruik van een detectieapparaat, dat het biljet scant op echtheid. Voor het publiek heeft DNB een speciale app ontwikkeld genaamd ‘Echt of vals’. Het controleren, ook door consumenten, zorgt ervoor dat criminelen niet met valse biljetten kunnen blijven betalen.

Lees ook: Boekhouding 2018: hier moeten rijschoolhouders op letten

Bron: Verkeerspro
Auteur: Thom Mandos
Publicatie datum: Mon, 29 Jan 2018 10:22:02 +0000

Read More