Verkeerspro

‘Keren door middel van steken’ is het meest gekozen lesonderwerp voor de WRM-praktijkbegeleiding. 37 procent van de kandidaten koos in 2017 dit lesonderdeel tijdens de praktijkbegeleiding voor de categorie B. Op de tweede plek, met 35 procent, staat ‘achteruit parkeren in een aangegeven vak’. ‘De denkbeeldige acht’ was in het voorbije jaar het populairste lesonderwerp voor de categorie A.

Naast het ‘keren door middel van steken’ en ‘het achteruit parkeren in een vak’ kiezen kandidaten ook vaak voor ‘achteruit rijden in een aangegeven bocht’ (18 procent). In 2017 nam het IBKI 4.195 praktische bijscholingen af. Van 42 instructeurs werd de bevoegdheid niet verlengd.

Motor en vrachtauto

‘De denkbeeldige acht’ was in 2017 het meest gekozen lesonderwerp voor de categorie A WRM-bijscholing. Maar liefst 51 procent van de instructeurs koos voor deze les. Op de tweede plek stond ‘de halve draai’ (40 procent) en op de laatste plek stond ‘de langzame slalom’ (9 procent).

Het meest gekozen lesonderdeel voor vrachtwagen en E achter B was ‘de bocht achteruit’. 60 procent van de kandidaten koos dit als onderwerp. Op de twee plek staat ‘achteruit rijden middels een bocht naar een laadperron’ (31 procent). ‘Links en rechts afslaan’ werd in 9 procent van de gevallen gekozen.

Dynamische lesonderdelen

Uit de gegevens van het IBKI blijkt dat er niet veel variatie is tussen lesonderwerpen. In 2017 zijn er voor de categorie B maar 5 verschillende lesonderdelen gekozen, en voor de motor slechts 3.

Dynamische lesonderdelen moeten voorkomen dat rijinstructeurs steeds dezelfde les kiezen, zo stellen brancheverenigingen VRB, Bovag en FAM. De organisaties stelden een aanbevelingsdocument op in aanloop naar de aanpassing van de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen. De organisaties stellen dat het ‘toneelstuk’, zoals de praktijkbegeleiding genoemd wordt, voorkomen wordt als rijinstructeurs een half uur van tevoren horen welk lesonderdeel zij moeten behandelen tijdens een WRM-praktijktoets of praktijkbegeleiding.

Het IBKI monitort de ontwikkelingen van de theoretische en praktische WRM-bijscholing. De gegevens worden vervolgens aan de Centrale Examen Commissie (CEC) geleverd. De CEC, die advies geeft aan IBKI, gebruikt deze gegevens als achtergrondinformatie over aanpassingen die nodig zouden zijn om de praktijkbegeleiding te verbeteren.

Lees ook: 

• Advies IBKI: kom met echte leerling naar praktijkbegeleiding
• Dit moet er veranderen aan de WRM volgens de lezers van RijschoolPro
• Dynamische lesonderdelen bij praktijkbegeleiding moeten toneelstuk voorkomen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 17 Jan 2018 15:05:24 +0000

Read More

De informatievoorziening rond autorijden met diabetes is te gering. Er is informatie te vinden op verschillende sites, maar dit wordt nog onvoldoende gevonden. Dat blijkt uit een onderzoek dat het CBR liet uitvoeren in opdracht van voormalig minister van Infrastructuur Melanie Schultz van Haegen.

De rapportage van marktonderzoekbureau Ferro Explore toont aan dat er verschillende drempels zijn die diabetespatiënten ervan weerhouden om het onderwerp bespreekbaar te maken. Zelfredzaamheid is momenteel van groot belang bij mensen met diabetes. Daarnaast komt het onderwerp autorijden niet ter sprake wanneer mensen met diabetes een bezoek brengen aan artsen en huisartsen.

Patiënten voelen zich niet ziek

Een van de conclusies is dat diabetespatiënten zich niet ziek voelen. In principe kunnen mensen met diabetes goed functioneren, zolang zij geen hypo’s hebben. Bij een hypo is de glucosewaarde uit balans, en kan de patiënt trillerig of sloom worden. Omdat mensen met diabetes zich vaak niet ziek voelen, creëert dit een natuurlijke drempel om informatie over diabetes en autorijden tot zich te nemen. Patiënten hebben het gevoel dat ze ‘in control’ zijn. Wanneer ze het onderwerp bespreekbaar maken, verliezen ze deze controle. Bovendien is er een emotionele drempel. Zo zijn mensen met diabetes bang om het rijbewijs te verliezen of een aantekening te krijgen op het rijbewijs.

De drempels zijn momenteel te emotioneel van aard, en daarom werkt de huidige informatieverschaffing, die proceduregericht is, niet. De onderzoekers bevelen artsen aan om het met patiënten in een zo vroeg mogelijk stadium over autorijden en de ziekte te hebben. “Hierdoor wordt nadenken over de eigen verantwoordelijkheid gewoner en realistischer.”

Daarnaast geeft het rapport het CBR advies om zich niet alleen te richten op de procedure, maar ook tips te verschaffen zodat de patiënt zijn verantwoordelijkheid kan nemen.

Huisartsen

Artsen en huisartsen noemen de informatiestroom over autorijden met diabetes ‘zeer gebrekkig’. Daarbij komt het ziektebeeld in combinatie met autorijden nauwelijks ter sprake, behalve als de medicatie er directe aanleiding toe geeft. Een arts stelt in het rapport: “Het is niet iets dat mij als eerste te binnen schiet om tegen iemand te zeggen. In alle eerlijkheid komt dat niet aan de orde.”

Medici stellen in het rapport over onvoldoende informatie te beschikken om dit onderwerp op een juiste wijze ter sprake te brengen. Sommige artsen geven aan niet precies te weten wanneer een patiënt zich moet melden bij het CBR.

Taak instructeur

Diabetesvereniging Nederland ziet dat er veel onduidelijkheid is rondom het rijbewijs. Vorig jaar kreeg de vereniging 280 meldingen over het rijbewijs. De vereniging stelde vorige maand dat instructeurs de ziekte bespreekbaar moeten maken tijdens de rijopleiding.

Het is volgens Dharma Behari, jurist bij DVN, belangrijk dat de rijinstructeur in een vroeg stadium van de rijopleiding de procedure bespreekt. “Als de instructeur weet dat iemand diabetes heeft, laat die persoon dan aan het begin van de rijopleiding de procedure doorlopen. Het komt wel eens voor dat iemand met diabetes niet rijgeschikt is, terwijl er dan wel al veel geld in is gestoken.”

Mijn Cbr

Het CBR heeft sinds kort een nieuwe klantenportaal, Mijn.CBR.nl, die inspeelt op de verschillende informatiebehoeften van haar klanten. Het onderzoek geeft aanknopingspunten voor het verbeteren van de communicatie over autorijden met een medische aandoening. Het CBR gaat in samenwerking met het ministerie in 2018 de communicatie over autorijden met een medische aandoening verder verbeteren.

Lees ook: Leerling met diabetes moet vroeg beginnen aan rijgeschiktheidsprocedure

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 17 Jan 2018 11:36:48 +0000

Read More

2018 wordt het jaar van de cijfers, is de voorspelling van IBKI-directeur Jim Schouten. In zijn nieuwjaarscolumn op RijschoolPro vertelt Schouten over het belang van een goede onderbouwing wanneer er maatregelen komen om de rijschoolbranche te professionaliseren.

COLUMN – Het nieuwe jaar is begonnen. Over een tijdje volgen ook de cijfers over het inmiddels oude jaar. Hoe belangrijk zijn al die cijfers eigenlijk? En voor wie?

Over een maand staan de actuele slagingspercentages van de WRM-opleiders op de IBKI-site. Op verzoek van de brancheverenigingen vermelden we dan alle opleiders met meer dan 25 WRM-examens per jaar (de afgelopen jaren vanaf 100 WRM-examens per jaar). 25 WRM-examens is een handjevol rijinstructeurs.

Wat betekenen die slagingspercentages per opleider eigenlijk? Heel eerlijk gezegd: we weten het niet. Om te beginnen wordt ongeveer de helft van de examens niet geboekt door een opleider, maar door de kandidaat. Dat kan en mag. Ons beeld is wel dat sommige opleiders liever niet in beeld komen met hun slagingspercentage. Als grotere opleiders niet in de lijst voorkomen, is dat opvallend.

Vraag brancheverenigingen naar hun ervaringen met WRM-opleiders

Daarnaast kan net als bij rijexamens meespelen dat kandidaten graag zo snel mogelijk op (her)examen gaan, terwijl ze daar eigenlijk nog niet aan toe zijn. Daar heeft een opleider maar beperkt invloed op.

Die slagingspercentages zeggen dus niet alles. Hoe kom je er dan achter wat een goede WRM-opleider is? Wij denken dat de brancheverenigingen via hun leden best een beeld hebben van de verschillende opleiders. Vraag hen of collega-rijinstructeurs naar hun ervaringen!

Binnenkort weten we weer hoe tevreden de examendeelnemers waren over IBKI. Voorspelling: gemiddeld een 7,69. Is dat goed? Nee, want het is geen 8. Jawel, want ook iedereen die zakte mocht zijn mening geven en hun oordeel is al snel een punt lager. Wij halen nog de meeste ‘winst’ uit het nabellen van kandidaten die een zeer uitgesproken toelichting gaven op hun rapportcijfer. Zij zijn verrast dat we bellen en tonen na afloop vaak meer begrip. Niet heel efficiënt, zegt u? Klopt, een online-enquête kost bijna niets. En zien we dat dan terug in de cijfers? Vast niet. Maar voor die mensen was het waardevol.

Het gaat om maatregelen die ruim 14.000 rijinstructeurs raken

2018 zal voor IBKI ook wel een jaar van cijfers worden. Eind 2017 zijn van verschillende kanten aanbevelingen opgesteld voor de verbetering van de WRM. IBKI zal daarover adviseren. Waar mogelijk zullen we die adviezen onderbouwen met cijfers. Dat zal nog niet meevallen, want veel cijfers zijn niet bekend.

Op zichzelf is er natuurlijk niets mis mee om op het gevoel keuzes te maken. Echter, het gaat steeds om maatregelen die ruim 14.000 rijinstructeurs raken. Zeker wanneer maatregelen extra kosten met zich meebrengen, is het goed om ook een concreet beeld te hebben van de omvang van het probleem. En van de mate waarin de maatregel het probleem oplost. Dan kunnen cijfers wel handig zijn.

Jim Schouten, directeur IBKI

Bovag heeft zich aangesloten bij Franchisenemers Netwerk Nederland, de organisatie waarin brancheorganisaties voor franchisenemers de handen ineenslaan voor wettelijke verankering van de Nederlandse Franchise Code (NFC). “Vandaag nog zit Bovag rond de tafel met staatssecretaris Keijzer van Economische Zaken en bespreken we hoe zo’n code eruit zou moeten zien. We hopen dan ook dat de code snel actief wordt”, zegt Tom Huyskens van Bovag.

“Deze code zorgt voor een evenwichtigere verhouding tussen franchisegever en franchisenemer, waardoor franchisenemers beter beschermd kunnen worden in hun ondernemersrisico als gevolg van de franchiserelatie.” Volgens Huyskens werd al geadviseerd in franchiseconstructies bij individuele leden, maar was het tijd voor meer. “Het was nog teveel vrijheid blijheid. Franchisenemers hebben nu veel plichten en eigenlijk best weinig rechten, de NFC moet daar verandering in brengen.”

Juridisch advies

In de rijschoolbranche werken veel zelfstandigen. Wanneer een Bovag-lid een contract opstelt met een franchisegever, dan kan hij deze voorleggen aan de brancheorganisatie ter beoordeling. Bovag biedt haar leden juridische ondersteuning.

Bovag heeft minder leden dan een aantal jaar geleden, zo zegt Huyskens. “Rijscholen die aangesloten zijn bij een franchisegever waren vroeger automatisch Bovag-lid. Dit is aangepast, rijscholen die werken onder een franchisegever zijn nu volwaardig lid.” Deze aanpassing zorgde volgens Huyskens voor een afname in het aantal leden.

Vergelijkbare branches

Bij Bovag zijn volop autobedrijven, verhuurbedrijven, fietsenwinkels, tankstationhouders en andere retailers aangesloten die werken onder een franchiseconstructie of een vergelijkbare distributieovereenkomst. “Bovag behartigt voor hen de belangen en ondersteunt deze leden nu al bij contractonderhandelingen over franchiseovereenkomsten. Deze zien we vooral veel bij autodealerbedrijven en ook steeds meer in de fietsenbranche. Wettelijke verankering van de NFC draagt bij aan een betere onderhandelingspositie van de franchisenemers. En die is ook nodig. We willen het nu breder trekken en ondersteuning verzorgen in alle branches waar dergelijke constructies voorkomen”, aldus Huyskens.

Bij Franchisenemers Netwerk Nederland zijn organisaties aangesloten als Het Vakcentrum (brancheorganisatie voor foodretail), Faned (een alliantie van franchisenemersverenigingen), Franchisewijzer en Fraudehelpdesk. Deze partijen laten zich vertegenwoordigen door Brigitte van der Burg. Algemeen directeur van Bovag Peter Niesink wil een statement maken. “Met deze samenwerking willen organisaties voor franchisenemers uit de food, non-food en mobiliteitssector komen tot wettelijke verankering van de franchisecode in Nederland. Vandaag zitten we samen met Franchisenemers Netwerk Nederland aan tafel bij staatssecretaris om over spoedige wettelijke verankering van de code te spreken.”

Lees ook: 

• Zelfstandigen blijven rijschoolbranche domineren
• CNV stelt bedrijfsreglement op voor rijinstructeurs in loondienst
• ‘Media-aandacht rond slagingspercentage opent de ogen van politici’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 10 Jan 2018 14:35:22 +0000

Read More

De nieuwe WinterBob-campagne die de Belgische overheid vorige maand lanceerde blijkt succesvol. Van de 24.853 controles bliezen 469 bestuurders boven de wettelijke norm. Het totale aandeel positieve tests daalde daarmee voor het eerst onder de 2 procent. De campagne met de slogan “Nul op, bedankt BOB” loopt nog tot 29 januari.

Het aantal verkeersongevallen waarbij alcohol een rol speelt piekt in de winter, en zeker rond Kerst en de jaarwisseling, zo stelt Smart Traffic Accident Reporting (STAR). In de donkere maanden ligt de kans om betrokken te raken bij een ongeval zelfs 29 procent hoger. Dit komt volgens de onderzoeksorganisatie neer op 45 ongevallen.

Controle

De WinterBob-campagne hanteert een specifieke tactiek. De Belgische politie gaat te werk met onaangekondigde alcoholcontroles. De dienders installeren kleine posten die slechts 45 minuten ter plaatse blijven. Van de 469 betrapte chauffeurs verloor 20 procent het rijbewijs. “Daarmee lijkt de opzet om de zware drinkers eruit te halen te lukken,” aldus de Vlaams-Brabantse politie.

Daarnaast maakt de Bob-campagne de bestuurder attent op het gevaar van alcohol in het verkeer. Bestuurders krijgen na het blazen een Bob-sleutelhanger en deelnemers kunnen een overnachting in een hotel naar keuze winnen.

Weekend zonder alcohol

Aankomend weekeinde gaat het ‘weekend zonder alcohol’ van start. Van 13 tot 16 januari wordt uitgebreid gecontroleerd. Dit initiatief slaat op ‘Dry Januari’, waarin duizenden Nederlanders een maand lang geen alcohol drinken.

Ook nieuw is de ‘Bob-weekwedstrijd’. Deelnemers kunnen met deze actie hun favoriete Bob nomineren via bedanktbob.be.

Lees ook:

• Resultaat campagne rijbewijstips: ‘Leerlingen stellen gerichte vragen’
• Cannabisgebruiker in verkeer steeds vaker betrapt in België

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 10 Jan 2018 12:25:39 +0000

Read More

Een 46-jarige rijinstructeur hangt een voorwaardelijke gevangenisstraf van drie maanden en een taakstraf van 120 uur boven het hoofd. Hij zou in juni 2017 een minderjarige leerlinge hebben betast en gekust. Die straf eiste de Officier van Justitie (OvJ) afgelopen dinsdag in de rechtszaak tegen de verdachte. Het voorval vond plaats op de parkeerplaats van het CBR in Leeuwarden toen het meisje het inparkeren oefende. De rechter doet op 23 januari uitspraak.

De situatie escaleerde toen het meisje op aanraden van de rijinstructeur extra lessen nam om ‘bijzondere verrichtingen te oefenen’, zo stelt de Leeuwarder Courant. “We kwamen ineens dicht met de hoofden bij elkaar en begonnen te zoenen”. De rijleraar greep de leerlinge vervolgens bij de borst en schaamstreek.

Toespelingen

De rijinstructeur had in de weken voorafgaand aan het voorval intensief contact met de leerlinge. De rijinstructeur reageert koel en noemt de interactie ‘slechts grappen en grollen’. “Ik pak je gewoon vol op de mond” is een van de toespelingen, en dit is volgens de OvJ nog een van de onschuldigste berichten.

De verdachte heeft spijt, laat hij weten tijdens de behandeling van de zaak. “Ik weet oprecht niet hoe het heeft kunnen gebeuren. Het zal nooit weer gebeuren”. De rijinstructeur wil camera’s in zijn lesauto hangen om het professionele contact te waarborgen. “Alleen liggen die camera’s nog moeilijk vanwege privacy en zo, heb ik me laten vertellen”, aldus de rijinstructeur.

Uitspraak

De rechtbank in Leeuwarden doet op 23 januari uitspraak in de zaak. De OvJ eist een taakstraf van 120 uur, een voorwaardelijke gevangenisstraf van drie maanden, en een meldplicht bij de reclassering en ambulante begeleiding.

De advocaat van de verdachte heeft de rechtbank gevraagd rekening te houden met de Verklaring omtrent Gedrag, die de verdachte nodig heeft om zijn beroep uit te blijven oefenen. Of de rechter daarin meegaat is de vraag. Het slachtoffer gaf aan: “Ik heb aangifte gedaan zodat de man niet meer slachtoffers maakt.” De OvJ noemt het ‘misbruik van gezag’, en stelt dat de verdachte de leraar-leerling-verhouding niet had mogen misbruiken.

Lees ook:

• Whatsapp frauderende examinator: ‘Bedankt voor de samenwerking’
• Examenkandidaat rent CBR-centrum uit na fraude
• Vier jaar cel voor steekpartij bij theorie-opleider

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 09 Jan 2018 15:13:40 +0000

Read More

Met zijn 18 jaar is Jesse Mulder uit Almere de jongste touringcarchauffeur van Nederland. Al zijn hele leven wil hij niets anders worden. Nee, niks is meer spannend voor hem. In alle soorten en maten bussen heeft hij al gereden. Amper twee uur nadat hij zijn busrijbewijs had, zat hij al achter het stuur van een bus van 15 meter lang – 3 meter langer dan een gemiddelde bus.

De weg op een uithoek van het industrieterrein van Almere-Buiten is smal: aan de ene kant staat een vrachtwagen stil, aan de andere kant zijn twee auto’s geparkeerd. Maar Jesse Mulder draait er zijn hand niet voor om: met gemak slalomt hij er met zijn 14 meter lange Scania Higer Touring bus tussendoor. “Ik maak mij niet zo snel druk’’, zegt hij met een lach vanachter het stuur. “Dit soort situaties zijn alleen maar leuk, beetje uitdaging.’’

Besef wel dat Jesse zijn busrijbewijs pas heeft sinds 12 september 2017 – één dag nadat hij 18 werd. Maar Jesse heeft alles onder controle. Je zou zo bij hem instappen voor een gezellig dagje uit – geen moment voel je je onveilig.

Londen

Dat komt vast doordat hij al zijn hele leven met bussen meerijdt. “Hij is er nog net niet in geboren’’, zegt zijn moeder Petra grappend vanaf de bank, thuis in Huize Mulder in Almere. Jesse steekt van wal. Hij weet het nog goed: hij was vijf en hij zat voorin bij zijn vader Erwin. Die reed heen-en-weer naar Londen met een Eurolines-bus, in opdracht van Bovo Tours, waar hij toen werkte. Heel vaak had pa Mulder dit soort ritjes naar Londen en jarenlang ging Jesse ieder weekend en iedere vakantie mee. Kaartjes checken, reisinformatie omroepen – Jesse deed het allemaal. Hij vond het geweldig, en de passagiers ook, zegt hij.

Dat Jesse touringcarchauffeur zou worden, dat stond dus vast. Voor hem in ieder geval. Anderen raadden het hem af. “Mijn leraren op de middelbare school zeiden: doe het niet, er is geen geen droog brood mee te verdienen.” Maar Jesse zette gewoon door – ook al was de weg zwaar.

Beveiliging

16 is Jesse als hij van de middelbare school komt. Twee jaar te jong om als buschauffeur te beginnen. “Ik moest een opleiding kiezen, dus werd het maar beveiliging.” Lang heeft hij het er niet naar zijn zin. “Na een week zei ik die al opleiding gedag.’’ Al snel heeft hij een alternatief: de opleiding tot logistiek teamleider. Een leer-werk-traject volgt hij: één dag school, vier dagen werken. Werken doet hij elders in Almere, bij een groothandel. Hij heeft het er goed naar zijn zin.

Maar het is ook flink buffelen op zijn werk: half vier ’s nachts beginnen en tot één uur ’s middags doorwerken – vier dagen in de week. Alleen volgt al snel een nieuwe tegenslag: Jesse wordt ontslagen. Zijn opleiding kan hij niet meer afmaken. Jesse baalt flink, maar zit niet bij de pakken neer en besluit in de tijd die rest maar post te gaan bezorgen.

Kriebelen

In de tussentijd heeft Jesse autorijlessen gevolgd. Daar mag hij op zijn 16,5-jarige leeftijd mee beginnen. De lessen gaan lekker: één dag na zijn 17de verjaardag heeft hij zijn rijbewijs. Het begint te kriebelen: over een jaar 18, denkt hij, bijna mag ik op de bus. In december van dat jaar neemt hij alvast een proefles én haalt hij zijn theorie-examen. “Het aftellen is begonnen, zo voelde het het’’, zegt Jesse.

De tijd schrijdt voort en eind augustus van dit jaar begint hij eindelijk aan zijn busrijlessen. Twee weken lang, meerdere uren per dag. “Ja, dat waren goed gevulde dagen’’, zegt Jesse droogjes. Hij heeft de tijd ook: zijn baan als postbode is flexibel. De rijlessen gaan opnieuw lekker. “De examinator zei: jou valt ook niks meer te leren’’, zegt ma Mulder trots. Jesse knikt. Maar helemaal van een leien dakje ging het niet, geeft hij toe. “Af en toe was ik wat te overmoedig, vond de instructeur. Dan moest hij mij spreekwoordelijk wat afremmen.’’ Maar die rust heeft hij inmiddels gevonden, benadrukt hij.

5.500 euro

Het idee is lang dat hij bij een groot touringcarbedrijf aan de slag gaat. Dat bedrijf zou de lessen voor een groot deel betalen – iets wat mogelijk was door een subsidie van het Fonds Scholing & Ordening voor het Besloten Busvervoer. Maar Jesse kan op het laatste moment tóch niet bij het bedrijf terecht. Hij heeft geen zicht op een baan én de subsidie vervalt. De 5.500 euro voor zijn rijopleiding moet hij dus zelf ophoesten. Opnieuw een flinke tegenvaller.

Maar Jesse blijft positief. Hij en zijn ouders zoeken op alle mogelijke manieren geld én vinden het. Ondertussen besluiten Jesse en zijn pa om zelf een bus te kopen.

Zijn pa werkt dan al lang niet meer bij Bovo Tours. Hij richtte in 2002 Tip Top Toers op. Hij liet zich vooral inhuren door touringcarbedrijven. Meer vrijheid hebben, dat was het idee. Maar met zoonlief erbij kan zijn bedrijf uitbreiden. Nét voor Jesse met lessen begint, kopen ze een bus – die Scania Higer. En nét na zijn rijexamen komt Jesse officieel bij het bedrijf. “Ik ben nu mede-directeur’’, zegt Jesse met een dikke grijns.

Idolaat

Jesses moeder vindt het reuze knap wat haar zoon voor elkaar bokst. “Ik loop over van trots. Ik ben helemaal idolaat. Hij doet het toch maar. Hij laat zich door niets en niemand tegenhouden.’’

Jesse is maar wat trots op zijn bus, vertelt hij vanachter het stuur. Uit 2011 komt hij, hij ruikt nog helemaal nieuw en heeft in verhouding nog maar weinig kilometers gereden. Bovendien stuurt hij lekker licht en de motor maakt weinig geluid. 57 plekken heeft hij. En er rijden er maar vier of vijf van met deze lengte in Nederland.

Allerlei soorten ritten maakt hij ermee. “Treinstremmingen doe ik veel – binnenkort een week lang’’, zegt Jesse. “En ik rij ook veel schoolklassen naar het zwembad.’’

Jesse Mulder in zijn touringcar. De tekst gaat verder onder de foto.

Snel moet er een tweede bus bijkomen, vindt Jesse. Hij een bus, zijn vader een bus. Maar veel groter moet hun bedrijf niet groeien, vindt hij. “Het moet overzichtelijk blijven: twee man aan het stuur, meer niet. Dan kun je de reiziger voorop blijven zetten.’’

Kader wet- en regelgeving

Als het aan het kabinet ligt, kunnen jongeren al vanaf 17 jaar rijles volgen voor het rijbewijs D. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat kwam onlangs dan ook met dit wetsvoorstel. Het wetsvoorstel wordt binnenkort voorgelegd aan de Tweede Kamer. Eerder werd de leeftijd voor het D-rijbewijs al verlaagd van 21 naar 18 jaar.

Lees ook: Leeftijdsgrens voor rijles bus naar 17 jaar

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Tue, 09 Jan 2018 07:07:50 +0000

Read More

Franse wetenschappers kunnen met behulp van een nieuwe speekseltest meten hoe moe een bestuurder is. De politie zet sinds 1 juli 2017 naast de alcoholtest ook al een bestaande speekseltest in bij een verkeerscontrole. Deze speekseltest kan cocaïne, opiaten, marihuana en methamfetamines herkennen. 

Naar schatting speelt bij ruim een kwart van de ongevallen vermoeidheid een rol, zo stelt het Belgische Verkeerskundig Vias Institute. Volgens het kenniscentrum biedt de nieuwe speekseltest perspectief. Het is in hun ogen een interessant middel om aan preventie te doen.

Proef

Zeventien proefpersonen sliepen twee dagen op rij weinig tot niet. De Franse onderzoekers ontdekten twee stoffen in het speeksel van de proefpersonen die de vermoeidheidsgraad aantonen. Het hormoon cortisol en het enzym alfa-amylase. Lage waarden wijzen op slaaptekort en dat wil zeggen dat iemand niet fit genoeg is om een voertuig te besturen.

Stef Willems, van het Vias Institute, vindt politiecontroles niet realistisch. “Je kan chirurgen of brandweermannen die net een lange shift achter de rug hebben, moeilijk ver­bieden om naar huis te gaan.” Het lijkt Willems logischer om bestuurders het middel op eigen houtje te laten gebruiken, net zoals de commerciële alcoholtesters. Een bestuurder kan tijdens een lange rit de auto langs de kant zetten en meten of hij wel of niet door kan rijden.

“Slaaptekort leidt tot slaperigheid en is vergelijkbaar met twee glazen alcohol achter het stuur”, laat slaapexpert Johan Verbraecken aan Nieuwsblad weten. Hij is voorstander van het idee, maar geeft aan dat de technologie nog niet zo ver is. Het effectief toepassen van de techniek en de wetgeving zal volgens hem nog wel even duren.

Lees ook: 

• Politie zet vanaf 1 juli speekseltest in bij verkeerscontrole
• Aantal drugsgebruikers in verkeer groter dan verwacht
• OM houdt rekening met verklaring bestuurder ADHD

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 08 Jan 2018 15:27:42 +0000

Read More

Het loonkostenvoordeel voor oudere en arbeidsgehandicapte werknemers wordt voortaan niet meer per maand uitbetaald aan werkgevers, maar pas na afloop van het jaar. Voor rijscholen betekent dit dat ze bedragen tot wel 6.000 euro per werknemer per jaar moeten voorfinancieren. Alhoewel het merendeel van de instructeurs in de rijschoolbranche in zelfstandig verband werkt, zijn er ook rijscholen die wél instructeurs boven de 56 jaar of arbeidsgehandicapten in loondienst hebben.

De premiekortingen voor oudere en arbeidsgehandicapte medewerkers worden elke maand meegenomen in en verrekend met de loonaangifte. Deze werkwijze is per 1 januari 2018 komen te vervallen. Het huidige voordeel van de snelle uitkering van de premies moet plaatsmaken voor een meer solide systeem, waarbij achteraf geen fouten hoeven te worden hersteld. Eerst controleren, dan pas uitkeren.

Die medaille heeft dus ook een keerzijde. Als het om de regeling voor loonkostenvoordeel gaat, kunnen werkgevers voor oudere en arbeidsgehandicapte medewerkers tot 6.000 euro per jaar per persoon terugkrijgen. Het scheelt nogal of dit in maandelijkse delen wordt verrekend of dat dit bedrag voor een heel jaar moet worden voorgefinancierd. Sterker nog: de eerste uitkering in de nieuwe opzet vindt pas in juli 2019 plaats.

Voor- en nadelen

Het nieuwe systeem moet ervoor zorgen dat de administratieve lasten van werkgevers verminderen. Werkgevers moesten voorheen zelf het recht op de premiekorting en de duur ervan vaststellen en ingewikkelde berekeningen maken omtrent de hoogte van de premiekortingen. Nu hoeven werkgevers alleen nog een vinkje te plaatsen als zij recht hebben op een loonkostenvoordeel.

Volgens Paul de Waal, woordvoerder bij Bovag, heeft de nieuwe regeling ook een negatief effect. Het kan een reden zijn voor werkgevers om oudere werknemers of werknemers met een beperking niet aan te nemen. “Daarnaast zorgt deze complexiteit van regelingen nu voor een extra drempel om de premiekortingen toe te kunnen passen.” De Waal concludeert dat de wetswijziging, hoewel niet bedoeld, gaat zorgen voor meer problematiek bij de verzilvering van de premiekortingen, en een kwetsbare marktpositie voor ouderen en arbeidsgehandicapten.

Lees ook:

• Zelfstandigen blijven rijschoolbranche domineren
• 20 procent zzp’ers verzekerd voor arbeidsongeschiktheid

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 08 Jan 2018 10:14:01 +0000

Read More

Het begon zo’n anderhalf jaar geleden als een Facebook-groep die in verzet kwam tegen de sanctie op praktijkbegeleiding. Het afgelopen jaar is de Landelijke Beroepsgroep Kwaliteitsbevordering Rijschoolbranche (LBKR) uitgegroeid tot een steeds professioneler wordende stichting die veel verder kijkt dan het schrappen van de sanctie. Voorzitter Jos Post schreef op verzoek van RijschoolPro een nieuwjaarscolumn. Hij beschrijft onder meer de rol die de LBKR wil spelen.

COLUMN – Op het moment dat ik dit schrijf is het alweer nieuwjaarsdag. 
Ik ben al wel tien keer begonnen met schrijven, negen keer dus ook weer gestopt. 

Ik wil vooral een positief verhaal schrijven want we leven al genoeg in een negatieve wereld. Zo ook in de rijschoolbranche, we zouden met elkaar ook de positiviteit kunnen zoeken.

Zie de rijschoolwereld eens door een andere bril, we zijn één grote organisatie met elkaar. In ieder groot bedrijf zijn er normaliter diverse afdelingen, als deze afdelingen niet goed met elkaar samenwerken, komen er klachten. Dit kun je ook vertalen naar onze branche.

We willen de zaak scherp houden

Vanuit de directie (de politiek) wordt er dan uiteindelijk (als het uit de hand dreigt te lopen) aan de touwtjes getrokken om alles weer recht te breien. Dit laatste wil je niet. 

In de meeste organisaties worden per afdeling werkoverleggen gehouden. Werkoverleggen zijn ervoor om mogelijke problemen snel boven tafel te krijgen en gericht oplossingen hiervoor te zoeken.

In deze werkoverleggen zijn meestal dezelfde mensen aan het woord. Ook zit er wel vaak iemand bij die lastige vragen stelt. Deze persoon wordt dus ook vaak als vervelend gezien. Maar voor een bedrijf zijn dit zeer waardevolle mensen, want deze mensen houden de zaak scherp!

 Zie het LBKR maar even als die lastige persoon. Dit is dus positief want wij willen de zaak scherp houden!

We moeten ophouden met moddergooien

Wij waren er niet geweest als we tevreden waren met hoe alles in zijn werk gaat. Guido Weijers bracht me er er gisteravond weer op, het was de uitspraak van de oud-burgemeester van Amsterdam: zorg goed voor de stad en voor elkaar. Hier zouden we van moeten maken: zorg goed voor de branche en voor elkaar.

Ik denk dat we moeten ophouden met moddergooien, we moeten de dialoog voeren. Alleen zo komen we verder en kunnen we laten zien dat we eigenlijk allemaal hetzelfde willen, een gezonde branche met goede voorwaarden voor een ieder met goede wil!

Voor iedereen wens ik dan ook zowel privé als zakelijk een fantastisch 2018!

Jos Post, voorzitter LBKR