Verkeerspro

Politiemedewerkers krijgen een speciale rijopleiding in de nieuwe Audi A6. Deze auto wordt gebruikt als interventievoertuig en gaat de huidige Volvo’s V70 vervangen. Vanwege de topsnelheid en het doel waarvoor de auto’s worden ingezet, komt er een speciale rijopleiding voor de agenten die deze auto gaan besturen.

De komende jaren worden de huidige Volvo’s V70 vervangen door snelle Audi’s, om precies te zijn de Audi A6 3.0 TDI Avant Quattro S-tronic. Deze moet ervoor zorgen dat de politie beter opgewassen is tegen criminelen die  over de snelwegen razen. De politie doelt met name op de ram- en plofkrakers en daders van andere zware delicten in snelle voertuigen. De eerste nieuwe Audi’s worden over enkele maanden in gebruik genomen

Rijopleiding

Niet elke politiemedewerker mag zomaar de weg op met de Audi, vanwege de hoge topsnelheid en het doel waarvoor de auto’s worden ingezet. Momenteel werkt de politie aan een speciale rijopleiding voor de medewerkers die de Audi’s gaan besturen. De Landelijke Eenheid en vijf andere eenheden (Amsterdam, Midden-Nederland, Zeeland-West-Brabant, Den Haag en Rotterdam) gaan hierin rijden. Mogelijk komen daar nog meer eenheden bij.

Snelheidsduivels

De Audi heeft, inclusief aerodynamische lichtbalk en andere in- en opbouw, een topsnelheid van 250 kilometer per uur. Toch zijn er criminelen met auto’s die nog sneller zijn, erkent Egbert-Jan van Hasselt, landelijk projectleider Infrastructuur van de politie: “Maar het is meer dan alleen gas geven. Ik durf te beweren dat wij vele malen beter in zo’n snelheidsduivel kunnen rijden dan de gemiddelde crimineel. We kunnen ze dan in ieder geval op een veilige manier volgen en collega’s bijpraten, waardoor bijvoorbeeld de helikopter erbij kan komen of we andere interventies kunnen toepassen. Daarmee vergroten we de pakkans.”

Lees ook: Rijden met voorrangsvoertuig politie: ‘Als het misgaat, hang je’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 03 Apr 2018 09:23:57 +0000

Read More

Het gaat goed met de verkoop van volledig elektrische auto’s in Nederland. Dat blijkt uit cijfers van RAI Vereniging. In het eerste kwartaal van 2018 kwam het aantal verkochte elektrische auto’s uit op 3.945, in de eerste drie maanden van vorig jaar waren dat er nog 1.667. Ten opzichte van het totaal aantal verkochte auto’s, blijft het aandeel modellen met elektrische aandrijving nog wel bescheiden. Volgens voorzitter Steven van Eijck van de branchevereniging is de stijging vooral te danken aan de toename van elektrische modellen in het middensegment.

RAI Vereniging voorspelt dat het aantal verkochte elektrische auto’s in 2018 uitkomt op 15.000. Dat is bijna een verdubbeling ten opzichte van vorig jaar. In totaal verlieten in 2017 7.958 elektrische modellen de showroom. Inmiddels is het aandeel elektrische auto’s op de totale nieuwverkopen in het eerste kwartaal gegroeid van 1,4 procent in 2017 naar 2,9 procent in 2018. Veel autoproducten springen in op de trend en komen binnen enkele jaren alleen nog met hybride of elektrische merken.

Vooral zakelijk gereden

Het merendeel van de verkochte elektrische auto’s in Nederland wordt zakelijk gereden. Het gaat daarbij om zo’n 87 procent. De terughoudendheid bij particulieren wordt volgens de voorzitter van RAI Vereniging vooral veroorzaakt door de relatief hoge prijzen van elektrische auto’s in vergelijking met benzine- en dieselmodellen. Van Eijck verwacht dat meer particuliere klanten komend jaar gaan kiezen voor het privé leasen van een elektrische auto.

Ten opzichte van het totaal aantal verkochte auto’s, blijft het aantal modellen met elektrische aandrijving (3.945) overigens nog bescheiden. Over het eerste kwartaal van 2018 steeg het totaal aantal verkochte nieuwe auto’s met 13,6 procent naar 136.023. De exacte verdeling tussen benzine- en dieselauto’s en overige brandstoffen is niet bekendgemaakt. Wel laat RAI Vereniging weten dat de Volkswagen Polo de bestverkochte auto is in de eerste drie maanden van 2018, gevolgd door de Ford Fiesta, Volkswagen Golf, Kia Picanto en Opel Karl.

Lees ook: Utrechtse wethouder reikt certificaat uit na elektrische rijopleiding

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Tue, 10 Apr 2018 10:39:22 +0000

Read More

De Autoriteit Consument en Markt gaat controleren op het gebruik van de juiste prijs in advertenties op occasionwebsites. De prijs in een advertentie voor bijvoorbeeld een auto of motorfiets moet alle kosten bevatten waar de klant niet omheen kan, zoals de rijklaarmaakkosten.

Volgens ACM is er veel onduidelijkheid over de prijs die wordt genoemd in de advertentie en wat de consument precies voor die prijs krijgt. Uitgangspunt is dat de consument de auto voor de prijs uit de advertentie moet kunnen meenemen. De wettelijke regels voor wat er wel en niet in een consumentenprijs vermeld moet worden, gelden volgens Bovag voor zowel auto’s, caravans als motoren.

Rijklaarmaakkosten

De meeste advertenties voor tweedehands auto’s staan online op platforms als Autotrack, Autoscout24 of Marktplaats. Volgens de wet moet de prijs in een advertentie voor bijvoorbeeld een auto of motorfiets tenminste alle kosten bevatten waar de klant niet omheen kan, zoals de rijklaarmaakkosten. Kosten die niet in de prijs hoeven worden opgenomen zijn brandstofkosten (zolang er een bodempje in de tank zit), aanvullende pakketten, accessoires en een poetsbeurt.

Ook mag de verkoper geen onjuiste informatie over de garantie verstrekken. De koper heeft altijd de wettelijke garantie bij de aankoop van een tweedehands auto. Dus een auto aanbieden zonder garantie mag niet.
De verkopers hebben tot half mei de tijd om aan de regels te voldoen. Doen ze dat niet, dan kan ACM boetes opleggen.

Duidelijke prijzen

De ACM zet zich in voor duidelijke tarieven en voorwaarden voor consumenten, zoals eerder in de reisbranche en bij nieuwe auto’s. Op die manier kunnen zij prijzen beter vergelijken en staan ze sterker verderop in het verkoopproces. Dat is volgens ACM goed voor de bedrijven die eerlijk willen concurreren en goed voor consumenten die willen weten wat ze moeten betalen.

 Lees ook: Consument kiest voor duurdere auto, kleine suv populair

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 10 Apr 2018 09:58:29 +0000

Read More

De Belgische minister Ben Weyts weigert een vergunning te geven aan een rijschool die alleen vrouwen opleidt. “Dit moet een late aprilgrap zijn”, schrijft de minister op Facebook. “Een rijschool kan eenvoudigweg geen klanten of personeelsleden weigeren op basis van hun geslacht.” In Nederland bestaan deze rijscholen al langere tijd.

De rijschool moet binnenkort geopend worden in Merksem. “We merken dat vrouwen zich vaak ongemakkelijk voelen met een mannelijke begeleider”, zegt oprichtster Samira Masrour tegenover het Nieuwsblad. Maar nog voor de eerste leerling is opgeleid, laat minister Weyts weten dat ze geen vergunning krijgen.

‘Te belachelijk voor woorden’

“Dit móet een late aprilgrap zijn”, schrijft de minister op Facebook. “Het zal hoe dan ook géén realiteit worden, want van mij krijgt deze rijschool NOOIT een vergunning. Een rijschool kan eenvoudigweg geen klanten of personeelsleden weigeren op basis van hun geslacht.”

Weyts doet er nog een schepje bovenop: “De ‘argumentatie’ is ook te belachelijk voor woorden. Vijftig jaar na de invoering van het rijbewijs zouden vrouwen zich plots ongemakkelijk voelen met een mannelijke begeleider. Waar ík me vooral ongemakkelijk over voel is de achterliggende reden voor dit initiatief. Ik vermoed dat men munt wil slaan uit sommige verwerpelijke geloofsopvattingen die mannen en vrouwen zoveel mogelijk van elkaar willen scheiden. Mocht ik zo een rijschool erkennen, dan zou ik het signaal geven dat we het OK vinden dat mannen en vrouwen gescheiden worden. Ik zeg het heel duidelijk: voor zo’n samenleving moet men elders zijn, maar niet in Vlaanderen.”

Geen religieus motief

Ook de Vlaamse ombudsdienst verklaart tegenover het Nieuwsblad acties te zullen ondernemen. “De algemene tendens is toch dat er zo weinig mogelijk verschil wordt gemaakt tussen mannen en vrouwen en dat ze alles samen doen. Dan is dit hier toch wel een zeer vreemd initiatief. Dit kunnen we niet zo laten.”

Initiatiefneemster Saira Masrour ontkent dat er een religieus motief achter haar rijschool zit. “Ik ben religieus, maar dat is zeker niet de reden waarom we de lessen aanbieden. We doen dit enkel maar omdat we merken dat er een grote vraag naar is. We merken dat vrouwen zich vaak ongemakkelijk voelen met een mannelijke begeleider naast zich”, zegt Masrour.

Nederland

In Nederland bestaan al veel rijscholen die uitsluitend lesgeven aan vrouwen. RijschoolPro hield vorig jaar een interview met de oprichtster van Zij! Rijopleidingen, Samira Mahyouti. Volgens haar is het belangrijk om tijdens de rijopleiding een goede band met de leerling te hebben: “Uiteindelijk breng je tijdens de rijopleiding best veel tijd met elkaar door, en het is belangrijk dat dit onder een relaxte sfeer gebeurt. Ik zeg niet dat dit met een mannelijke instructeur niet mogelijk is, maar er zijn genoeg meiden die zich tijdens de rijles geïntimideerd voelen. Die vrouwen kloppen dan bij ons aan.”

Lees ook: Rijopleiding exclusief voor haar: ‘Wij spelen in op een behoefte van vrouwen’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 09 Apr 2018 06:49:39 +0000

Read More

De Transport Academie uit Son heeft in een kort geding examencapaciteit geëist van het CBR. Naar eigen zeggen wordt hij geboycot door de instantie. De rijschool kan tot juli geen praktijkexamens voor tractor inplannen, waardoor het bedrijf veel omzet misloopt. Ook eist de rijschool openheid van zaken en wil inzage in stukken die het capaciteitsprobleem bij examens moet bewijzen. De rechtbank van Den Haag gaat hier echter niet in mee en oordeelt dat een boycot niet aannemelijk is. 

De zitting vond twee weken geleden plaats in de rechtbank in Den Haag. Martie Aarts van de Transport Academie beschuldigt het CBR ervan dat de organisatie hem opzettelijk tegenwerkt. Het is hem naar eigen zeggen onmogelijk gemaakt tractorexamens te reserveren voor het tweede kwartaal van dit jaar. Hiermee loopt hij honderdduizenden euro’s omzet mis, terwijl hij onlangs nog geïnvesteerd heeft in een nieuw pand in Son én nieuwe tractoren.

Aarts kreeg voor het tweede kwartaal uiteindelijk dertig examens toegewezen. Normaal gesproken zijn dat er gemiddeld 115 per kwartaal. “Terwijl een collegabedrijf van vergelijkbare omvang in het noorden alles toegewezen krijgt wat het maar wil”, aldus Aarts. Volgens de ondernemer gaat het niet simpelweg om een gebrek aan capaciteit bij het CBR, maar is er sprake van een vooropgezet plan.

Sanctie

De problemen tussen de rijschool en het CBR zijn volgens Aarts ontstaan nadat een examinator van het CBR schade heeft veroorzaakt aan een tractor die zij destijds hebben gehuurd van de Transport Academie. Vervolgens heeft het CBR twee POL-overeenkomsten (praktijkexamen op locatie) opgezegd in Zeeland. Hierbij gaat het om locaties in Wolfaartsdijk en Biervliet. Aarts had hiervoor samen met een plaatselijke dealer geïnvesteerd in een John Deere-tractor. “Dit heeft mij 27.500 euro gekost. Voor het opzeggen van de overeenkomsten wilde het CBR uiteindelijk een schadevergoeding van 6.250 euro betalen.”

Hoewel de samenwerking tussen de rijschool en het CBR altijd zeer informeel zou zijn verlopen, veranderde de sfeer sindsdien. Volgens het CBR zou tijdens gesprekken tussen Aarts en het CBR de ondernemer dreigende taal hebben uitgesproken. Aarts zegt slechts in een auto tegen een derde ‘een verwensing’ te hebben gemaakt aan het adres van de examinator ‘met betrekking tot het delen van dezelfde gezondheidsperspectieven’ als Aarts op dat moment ondervond.

Het CBR heeft daarop besloten de POL-overeenkomsten voor de locaties Son en Venray ook op te schorten voor de duur van vier maanden met ingang van 13 december 2017. Daarnaast is Aarts voor dezelfde periode de toegang tot alle panden van het CBR ontzegd. Op zijn eigen locaties mocht Aarts ook niet aanwezig zijn tijdens examens.

Examens aanvragen

Naast de sanctie werden ook de examenaanvragen voor het tweede kwartaal van 2018 niet in behandeling genomen, vertelt Aarts: “De afgelopen twee jaar konden wij onze aanvragen voor het hele komende jaar doorgeven aan een examinator van het CBR. Dat hebben wij voor 2018 ook gedaan. Hier is vanuit het CBR een stokje voor gestoken. Ineens kon het niet meer via deze examinator verlopen”, aldus Aarts. “Hierover is niet naar ons gecommuniceerd.”

Ook een aanvraag voor een rijtest wordt niet meer in behandeling genomen. Bovendien is zijn nieuwe bedrijfslocatie in Son nog niet goedgekeurd terwijl hij al verhuisd is. Hierdoor kan hij nog geen examens voor deze locatie inplannen. “Ze zoeken één zondebok. Door de Transport Academie te schrappen, houden ze heel veel examencapaciteit over. Zo proberen ze hun zogenaamde capaciteitsprobleem op te lossen.”

Uit gesprekken met andere rijschoolhouders zou volgens hem blijken dat de examinatoren van het CBR al geruime tijd wisten dat de Transport Academie geboycot zou worden. “Ik werd in december 2017 al gebeld door een rijschoolhouder die vroeg of ik soms een tractor wilde verkopen. Hij had namelijk van een examinator gehoord dat ik geen examens meer zou krijgen. Later bleek dat ook zo te kloppen. Hoe kan het dat andere rijscholen dit in december al wisten?”

Verzoek te laat ingediend

Het CBR ontkende dat er sprake is van een boycot. Advocaat Simon Tichelaar vertelde namens het CBR dat de Transport Academie simpelweg voor het tweede kwartaal van 2018 niet op tijd de examenaanvragen heeft ingediend. Dit moest namelijk vóór januari 2018 gebeuren. Andere rijscholen hebben deze wel op tijd doorgegeven, aldus de advocaat.

Medio februari ontving het CBR alsnog een aanvraag van de Transport Academie. Op dat moment waren, volgens het CBR, alle 2.305 beschikbare examens al verdeeld voor het tweede kwartaal. Dat het bedrijf pas in zo’n laat stadium capaciteit had aangevraagd, noemde de advocaat ‘onbegrijpelijk’. “Het CBR wordt momenteel geconfronteerd met een onverwachte en ongekende stijging van het aantal aanvragen voor capaciteit op alle deelmarkten waarop het CBR actief is.”

Dat had de ondernemer moeten weten, stelt de advocaat. Het CBR heeft het tekort aan capaciteit namelijk ook gecommuniceerd aan de opleiders. “Dat de Transport Academie ervoor heeft gekozen om in een zeer laat stadium capaciteit aan te vragen, betekent dat zij het risico liep dat de examens al zouden zijn verdeeld en vergeven.” Volgens de advocaat is er dus geen sprake van het bewust tegenwerken en kan het bedrijf uit Son ‘gewoon’ de gewenste examencapaciteit voor het derde kwartaal doorgeven wanneer dat opengesteld wordt. Op de vraag van advocaat Yadegari wanneer dan voor het derde kwartaal van 2018 aanvragen ingediend kunnen worden, kon het CBR geen antwoord geven.

Bewijs voor capaciteitsproblemen

Aarts’ advocaat Sepehr Yadegari trok het capaciteitsprobleem in twijfel en wilde bewijs zien van het aantal examenaanvragen en de beschikbare capaciteit. Bewijsstukken die het CBR tot nu toe heeft ingediend, zijn geanonimiseerd en grote gedeeltes van de informatie zijn weggelaten. “Teksten zijn zwartgemaakt, pagina’s ontbreken. Waarom is dat gedaan?” Hij verwees naar de website Rijschoolgegevens.nl, onderdeel van het CBR, waar veel informatie over rijscholen te vinden is en vroeg zich af waarom dat dan wel mogelijk is.

Het CBR kon op dit verzoek echter niet ingaan, aldus advocaat Tichelaar: “Het betreft bedrijfsvertrouwelijke informatie. Het gaat om de aanvragen en hoeveelheid toegewezen examens per rijschoolhouder. Deze gegevens hebben betrekking op de bedrijfsvoering van concurrenten van de Transport Academie.”

‘Machtsmonopolie’

Yadegari sprak over een machtsmonopolie: “Het CBR heeft namelijk als enige organisatie in Nederland de uitsluitende bevoegdheid om rijexamens af te nemen. De boycot van Transport Academie door CBR is vanwege die monopoliepositie des te meer onrechtmatig. En voor zover de boycot verband houdt met het sanctiebesluit dan is daarmee bij voorbaat al de onrechtmatigheid vastgesteld. Het CBR is niet bevoegd om een rijschool op deze wijze te boycotten.”

Advocaat Yadegari vervolgt: “Het belang van de Transport Academie is om nu bij voorlopige voorziening een maatregel op te leggen zodat zij de bedrijfsvoering kan voortzetten, examens kan afnemen en haar klanten kan bedienen. Het belang bij voortzetting van de onderneming weegt zwaarder dan het belang van het CBR om geen examens toe te kennen aan de Transport Academie.”

Boycot niet aannemelijk

Volgens de rechtbank heeft het CBR voldoende aannemelijk gemaakt dat het niet volledig inwilligen van de examenaanvragen van de Transport Academie, is terug te voeren op het relatief late tijdstip waarop deze aanvragen zijn ingediend. Ook noemt de rechtbank de bewijsstukken van het CBR inzichtelijk, ondanks het anonimiseren van de vele gegevens. “Het stond het CBR niet meer vrij om de aanvragen van de Transport Academie in te willigen, simpelweg omdat zij (het overgrote deel van) de beschikbare capaciteit voor het tweede kwartaal 2018 op dat moment reeds onder de overige rijschoolhouders had verdeeld.”

Volgens de rechtbank is het niet aannemelijk geworden dat de Transport Academie wordt geboycot. “Daarbij is van belang dat het CBR voor wat betreft het tweede kwartaal van 2018 ondanks de relatief late capaciteitsaanvraag op 15 februari 2018 aan de Tractor Academie in totaal nog dertig T-examens heeft toegekend, hetgeen in het geval van de veronderstelde boycot niet aannemelijk zou zijn geweest.”

Hoger beroep

Advocaat Yadegari heeft laten weten dat de Transport Academie in hoger beroep gaat tegen deze uitspraak. “Het is onmogelijk dat het Gerechtshof dezelfde geanonimiseerde bewijsstukken van het CBR ook inzichtelijk zal vinden.” De Transport Academie hoopt via crowdfunding geld op te halen voor de juridische kosten.

Lees hier de volledige uitspraak.

Lees ook: 

• Eerste lestractor voor bestuurders met lichamelijke beperking
• Terugkijken: SynDroom bij de Tractor Academie
• Promotievideo voor werving nieuwe examinatoren CBR

‘Dit CBR verdient een standbeeld’. Dat zien examenkandidaten deze week als ze wegrijden bij het CBR in Berkel-Enschot. Op de rotonde tegenover het examencentrum staan vijf opgedirkte poppen met de voornamen van examinatoren die werkzaam zijn bij het CBR. De examinatoren van het CBR zijn onderworpen aan de jaarlijkse traditie: een goede 1 april-grap. “We wilden de examinatoren een hart onder de riem steken,” vertelt mede-initiatiefnemer Boudewijn Pijnappel.

Het idee ontstond tijdens een bestuursvergadering van de belangenvereniging voor rijschoolhouders in Berkel-Enschot. De 55 instructeurs vonden dat het CBR wel eens in het zonnetje gezet mocht worden. “Hoewel de wachttijden van het CBR vaak negatief in het nieuws zijn, waarderen wij het enorm dat veel examinatoren overwerken om de wachttijden terug te dringen.” Pijnappel ziet het als een knipoog naar het CBR.

De tekst gaat verder onder de foto

Stropdas en colbert

De levensgrote poppen zijn, net als de examinatoren bij het CBR, herkenbaar. Ze dragen een colbert en een stropdas. Daarnaast wijzen ze allerlei verschillende kanten op, iets wat nog dagelijks voorkomt op het praktijkexamen. Ook hangt er een lijst met ongeveer 30 voornamen van de examinatoren die bedankt worden voor hun inzet. “We hebben een lijst gemaakt van examinatoren die wij kennen, maar we willen niemand buiten sluiten”, aldus Pijnappel. “Er is natuurlijk ook een vrouwelijke examinator, want ook die willen wij ook bedanken.”

De levensgrote figuren zijn ooit ontworpen door plaatselijk kunstenaar Harm Jan Vrolijk om de voorbijgangers welkom te heten. Eens in de zoveel tijd worden de poppen omgedoopt tot bekende personen, zo vertelt Pijnappel. “Je ziet vaak dat bepaalde clubs rond carnaval grappen uithalen met de beelden, daar kwam ook ons idee vandaan.”

Leuke reacties

De belangenvereniging heeft de foto’s inmiddels doorgestuurd naar de examenmanager in Berkel-Enschot. “We denken niet dat het verkeerd valt, want we hebben een goede verstandhouding met de examinatoren. Natuurlijk hopen we op leuke reacties.” Examinatoren moet nog even wachten totdat het paasweekend is afgelopen totdat ze zelf kennis maken met hun evenbeelden. De modellen blijven tot uiterlijk woensdagavond staan.

Lees ook:

• CBR: instructeur mag met maximaal 12 examens meerijden
• Geslaagde 1 april-grap Jeugdjournaal: rijles vanaf 13 jaar

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Sun, 01 Apr 2018 10:50:07 +0000

Read More

Opnieuw waarchuwt de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV) nieuwe motorrijders voor gehoorschade. Blootstelling aan het harde geluid van windruis op de motor kan namelijk al binnen 7 minuten permanente schade aanrichten. De KNMV vindt dat een rijinstructeur hier tijdens motorrijlessen meer aandacht aan moet besteden. 

In 2017 hebben ruim 24 duizend mensen hun motorrijbewijs gehaald, zo blijkt uit cijfers van het CBS. De KNMV en Alpine Hearing Protection juichen deze groei toe, maar willen de nieuwe generatie motorrijders tegelijkertijd behoeden voor gehoorschade.

Onwetendheid

Arjan Everink, hoofd Verkeer en Opleiding bij de KNMV, denkt dat het probleem onderschat wordt. “Gehoorschade als gevolg van blootstelling aan windruis op de motor komt vaker voor dan je denkt. Vooral motorrijders die net hun rijbewijs op zak hebben, weten vaak niet dat het verstandig is motoroordoppen te dragen tijdens het rijden. Zij staan hier pas bij stil als ze last krijgen van hun gehoor. Maar wanneer je een piep in je oren hebt of minder goed gaat horen, is de schade al aangericht.”

Het beschermen van het gehoor is een vast agendapunt van de belangenvereniging voor motorrijders. “Voorlichting over gehoorschade zou een vast onderdeel moeten zijn van het adviserende pakket wat je tijdens je motorrijlessen ontvangt”, zegt Everink. “Op dit moment wordt hier in mijn beleving nog te weinig aandacht aan besteed. En dat terwijl de boodschap zo simpel is. Draag oordopjes en geniet nog veel langer van je gehoor en motorritten.”

Motorhelm niet voldoende

Alpine Hearing Protection voorziet jaarlijks duizenden motorrijders van gehoorbescherming. Oprichter en eigenaar Peter de Roode: “De afgelopen jaren hebben we al flinke stappen gezet op het gebied van gehoorbescherming voor motorrijders. Toch zien we dat nog veel mensen denken dat zij met een motorhelm al voldoende beschermd zijn. Helaas loop je ook met een helm kans op een permanente piep in je oren.”

Met een snelheid van 120 kilometer per uur lopen motorrijders al binnen 7 minuten kans op gehoorschade. Vaak merken zij pas na verloop van tijd de schade of de blijvende piep op. “En dan ben je te laat”, aldus De Roode, “Gehoorschade is namelijk niet te genezen, maar gelukkig wel te voorkomen met oordoppen. Met name universele oordoppen zijn zeer betaalbaar. Ze voorkomen niet alleen oorsuizen, maar je kunt je ook beter concentreren op de weg en je raakt minder snel vermoeid. Het heeft alleen maar voordelen, er zijn echt geen redenen om zonder gehoorbescherming op de motor te stappen.”

Lees ook: ‘Rijinstructeurs moeten waarschuwen voor gehoorschade’

Als eerste uitgeverij komt Verjo met een theorieboek dat helemaal gericht is op het rijden met een zelfrijdende auto. Het boek ‘Wegwijzer: zelfrijdende auto’ legt op een heldere manier uit welke stappen moeten worden genomen voor het deelnemen aan het verkeer met een zelfrijdende auto.

Update: het theorieboek van Verjo betreft een 1 aprilgrap, in samenwerking met RijschoolPro. Wie het boek besteld heeft krijgt wel degelijk een exemplaar, maar het gaat om een leeg notitieboek.

De techniek voor zelfrijdende auto’s ontwikkelt zich in een hoog tempo. In Amerika wordt al volop getest met autonome voertuigen door onder meer het Google-zusterbedrijf Waymo, Uber en General Motors. Ook in Nederland zijn er diverse experimenten.

Het kabinet maakt het zelfs mogelijk om testen uit te voeren met een zelfrijdende auto zonder dat daar een bestuurder in aanwezig is om in te grijpen. De overheden zijn daarom druk bezig met het implementeren van nieuwe wetgeving op het gebied van zelfsturende auto’s.

Rijschoolbranche

Toch gaat het niet alleen om experimenteren. Nieuwe voertuigen worden nu al steeds vaker standaard uitgerust met functies voor (semi-) autonoom rijden. Volgens Chris Verstappen, directeur van Verjo, moet de rijschoolsector aan de slag met deze ontwikkelingen. “Als ondernemers in de rijschoolbranche moeten we ervoor zorgen dat we ook over tien, twintig jaar nog steeds relevant zijn voor de maatschappij. We moeten ook dan een boterham kunnen verdienen”, aldus Verstappen.

“De taak van de rijinstructeur gaat veranderen”, vervolgt Verstappen. “Maar dit is niks nieuws in de geschiedenis van rijonderricht. Begin vorige eeuw was een rijinstructeur meer monteur dan instructeur. Tegenwoordig zijn we doorgegroeid naar instructeurs met het accent op coachen. In de toekomst zal er veel meer aandacht gaan naar de bediening en inschatten van de beperkingen van intelligente driving-systemen. Een ontwikkeling die we al bij ADAS zien, al is dit nog maar een kleine stap in de toekomst. De grote stappen zullen de komende jaren genomen worden.”

Het is daarom noodzakelijk dat bij de aanpassing van de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen rekening wordt gehouden met de komst van zelfrijdende voertuigen, meent Verstappen. Na suggesties vanuit de branche ligt de bal nu bij het ministerie. Dat moet met een nieuw wetsvoorstel komen om de huidige WRM te vervangen. “Een WRM die toekomstbestendig is.”

Bestellen

Het studieboek is in het Nederlands verkrijgbaar via Verjo. Geïnteresseerden kunnen deze voor 4,95 euro (incl. btw) bestellen via de website van Verjo of telefonisch. In België wordt het product uitgegeven door Wees Wegwijs en Connaître et conduire.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 29 Mar 2018 07:13:22 +0000

Read More

De kantonrechter in Den Haag heeft een rijinstructeur van de politie een geldboete van 250 euro opgelegd. De agent is als juridisch bestuurder verantwoordelijk voor een ongeval met een lesauto van de politie en een personenauto in Hazerswoude-Dorp. Hierbij raakte een bestuurder van een personenauto gewond.

Het ongeval gebeurde in april 2016. De instructeur en zijn leerling naderden met een snelheid van ongeveer 70 kilometer per uur een T-kruising op de Hoogeveenseweg. Ter plaatse gold een maximumsnelheid van 50 kilometer per uur. Op die kruising wilden zij keren maar raakten daarbij in botsing met een andere auto. De inzittende van de personenauto liep hierbij letsel op.

Zicht belemmerd

Volgens de Officier van Justitie was het onverantwoord om daar te keren, aangezien het zicht werd belemmerd door een vrachtauto. De politieauto had bovendien voorrang moeten verlenen aan de personenauto. Omdat de rijinstructeur tijdens het geven van rijles als juridische bestuurder wordt gezien -de agent die rijles kreeg is de feitelijke bestuurder- wordt hij verantwoordelijk gehouden.

De rijinstructeur verklaarde onder meer dat de cursist kort voor het ongeval tweemaal een ingreep had gehad. Hij gaf de cursist de instructie om heel voorzichtig weg te rijden, terwijl de instructeur zelf met zijn voet boven het rempedaal zat. Hiermee zou hij voldoende zorg hebben betracht. Hij was bovendien van mening dat hij de ruimte moet hebben om zijn cursist fouten te laten maken. Ook was het volgens hem onmogelijk om op tijd in te grijpen.

Eerder ingrijpen

De kantonrechter is het hier niet mee eens. Hij is van oordeel dat de verdachte ‘een ongeoorloofde gedraging heeft begaan’. De instructeur had eerder kunnen en moeten ingrijpen, concludeert de rechter, die meegaat in de eis van de Officier van Justitie en de instructeur een geldboete oplegt van 250 euro.

Lees ook: Taakstraf voor rijinstructeur die leerling (17) betastte

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 28 Mar 2018 14:48:49 +0000

Read More

De Universiteit Maastricht gaat samen met onder meer de Belgische Universiteit Hasselt onderzoeken wat de gevolgen zijn van slaapmiddelen en pijnstillers op het rijgedrag. Vanuit Maastricht gaan proefpersonen een rit maken van 100 kilometer in verschillende omstandigheden. 

Het onderzoek is een samenwerking van de Universiteit Maastricht, het Instituut voor Mobiliteit (IMOB) van UHasselt, Jessa Ziekenhuis en Happy Aging, zo schrijft dagblad De Standaard.

‘Niet eenvoudig’

De proefpersonen worden verdeeld over drie groepen: 27 mensen die regelmatig slaappillen slikken, 27 die zware pijnmedicatie (opiaten) nemen en een controlegroep van 27 Limburgers die niets gebruiken. Die drie groepen gaan de onderzoekers de komende maanden tweemaal bestuderen: in de fase waarop ze medicatie nemen en enkele weken later zonder invloed van medicatie.

Testen wat de gevolgen zijn van rijden onder invloed van medicatie is niet eenvoudig, vertelt onderzoeker Frederick Vinckenbosch aan De Standaard: “Je kunt daar niet zomaar mee sjoemelen. Mensen nemen die medicatie op vaste momenten en op doktersvoorschrift. Wij kunnen niet beslissen gebruikers te laten stoppen of hen placebo’s te geven.”

Medicatie

Voor het onderzoek focussen ze vooral slaap- en angstmedicatie, zoals Xanax, Temesta, Stilnoct of Rohypnol. Ook zijn er zware pijnstillers opgenomen, zoals Tramadol, Fentanyl en Oxycontin. Bij het onderzoek wordt er met name gekeken naar 55-plussers. Reden hiervoor is dat de groep ouderen groeit, de lever trager werkt en omdat er met de leeftijd meer medicatie wordt genomen.

Bij 75-plussers ligt het gebruik onder vrouwen bovendien hoger dan onder mannen. Dat heeft onder meer te maken met het feit dat vrouwen iets meer kampen met angst- en slaapproblemen. Darnaast is de ‘verweduwing’ ook een factor: meer vrouwen dan mannen verliezen hun partner.

Lees ook: ‘Bestuurder te weinig bewust van invloed medicijnen op rijgedrag’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 28 Mar 2018 10:17:26 +0000

Read More