Verkeerspro

Kandidaten kunnen vanaf 1 mei het theorie-examen voor auto, motor en bromfiets ook in de avond doen. Het gaat om een proef van zes maanden die in eerste instantie plaatsvindt op de locaties Amsterdam, Arnhem, Zwolle, Rijswijk en Groningen. Dat meldt het CBR woensdag.

De pilot start in de vijf bovengenoemde steden, maar gedurende het experiment worden hier meer locaties aan toegevoegd. Tijdens de proef kunnen kandidaten tussen 16.00 en 21.30 uur bij het CBR terecht. Vanaf 18.00 uur betalen zij hiervoor een toeslag van 4,45 euro.

Wel is er een voorwaarde om mee te kunnen doen aan deze proef. Kandidaten moeten namelijk zelf hun theorie-examen reserveren op Mijn CBR.

Beroepsexamens

Ook voor een individueel theorie-examen kunnen de kandidaten in de avonduren terecht. Tot 18.00 uur kunnen hier ook beroepsexamens worden gemaakt, die de kandidaat zelf of via zijn opleider reserveert.

Het CBR wil hiermee de dienstverlening aan de klant verder verbeteren.”Met deze proef onderzoeken we de behoefte van onze klanten over onze openingstijden en of ze bereid zijn een toeslag te betalen voor een examen in de avonduren”, aldus het CBR.

Lees ook:

• ‘Quotumexpert moet werk van trucjesopleiders makkelijker maken’
• Minister: met trucjes slagen voor theorie-examen is onmogelijk
• Vernieuwd theorie-examen heeft geen invloed op slagingspercentage

Auto’s met rijondersteunende systemen zoals adaptive cruisecontrol herkennen motorrijders niet altijd. Dat blijkt uit onderzoek van de RDW. Wanneer de motorfiets op of aan de rand van een rijstrook rijdt, reageert dit systeem slecht. De Rijksdienst voor Wegverkeer waarschuwt weggebruikers hiervoor.

De RDW onderzocht op verzoek van Motorrijders Actie Groep (MAG), Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV) en de Federation of European Motorcyclists’ Associations (FEMA) de zichtbaarheid van motorfietsen voor voertuigen met innovatieve rijsystemen die de snelheid van het voertuig bepalen.

‘Goed opletten’

Met adaptive cruisecontrol houdt een auto automatisch een vooraf ingestelde afstand met het voorliggende voertuig. Op het testcentrum van de RDW werd aan de hand van verschillende personenauto’s onderzocht of er verschillen zijn tussen het detecteren van personenauto’s en motorfietsen.In alle gevallen zien de systemen de weggebruikers vroeg genoeg om de adaptive cruisecontrol te laten werken. In sommige gevallen detecteert het systeem de motorfiets zelfs nog eerder dan een personenauto.

De RDW onderzocht ook de reactie wanneer de motorrijder op verschillende plaatsen op de rijstrook rijdt. Alleen als een motorfiets op of vlak bij de rand van de rijstrook rijdt, ziet het systeem de motor niet of niet goed. In die gevallen moest er ingegrepen worden. Daarom waarschuwt de RDW gebruikers van dergelijke systemen en de motorrijders om tijdens het rijden goed op te blijven letten.

Wijzen op gevaren

Naar aanleiding van de uitkomsten is de RDW nu een actieve lobby begonnen en wordt dit onderwerp ook verder binnen Europa onder de aandacht gebracht, vertelt Arjan Everink van de KNMV. “Ons doel was vooral aandacht voor de motorrijders tijdens diverse testen die met dergelijke voertuigen op afgesloten terreinen worden gedaan, maar vooral ook op de openbare weg.”

“We nemen deze ontwikkeling zeker mee richting de rijinstructeurs om motorrijders te wijzen op de gevaren van dergelijke technische ontwikkelingen”, aldus Everink. “Ook betekent dit iets voor de positie die je in bepaalde gevallen in het verkeer inneemt. Een voorbeeld hiervan is de positie van de motorrijer is op rijstrook 1 (helemaal links) op de snelweg, behoorlijk aan de linkerzijde om een zo groot mogelijk ruimtekussen te creëren. We moeten ons nu goed realiseren dat we in deze positie niet altijd goed worden gedetecteerd door een achterop komende auto of vrachtauto met deze techniek.”

Brandbrief

De drie belangenverenigingen stuurden zo’n anderhalf jaar geleden een brandbrief naar de RDW. Eén van de aanleidingen was een ongeval vorig jaar in Noorwegen, waarbij een motorrijdster vanachter werd aangereden door een Tesla met ingeschakelde autopilot. De motorrijdster raakte zwaargewond. De verenigingen zijn van mening dat het testen met motorfietsen een onderdeel moet zijn van het testprotocol voor een Europese typegoedkeuring van auto’s met ondersteunende systemen.

Lees ook: Meer aandacht voor herkennen van motorrijders door ADAS

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 21 Mar 2018 07:45:38 +0000

Read More

Minister Grapperhaus van Justitie en Veiligheid wil automobilisten die de veiligheid van andere weggebruikers ernstig in gevaar brengen zwaarder bestraffen. Zo kan een automobilist een gevangenisstraf van maximaal twee jaar krijgen voor het vasthouden van een mobiele telefoon achter het stuur, zelfs als er geen sprake is van schade of letsel.

Dat blijkt uit een wetsvoorstel van de minister. “De grote gevolgen die verkeersongevallen kunnen hebben voor slachtoffers en nabestaanden vragen hierom”, aldus Grapperhaus. “Maar ook wanneer ernstige overtredingen met grote risico’s voor de verkeersveiligheid zonder gevolgen blijven, moeten we daartegen krachtig kunnen optreden.”

Ook zonde schade

Zo gaat de maximale straf voor gevaarlijk rijden van twee naar zes maanden gevangenisstraf, ook in zaken zonder letsel of schade. Dat is volgens de minister nodig om automobilisten steviger aan te pakken die een gevaar op de weg veroorzaken, bijvoorbeeld door onverantwoorde inhaalacties.

De straffen zijn nog hoger bij zeer gevaarlijk rijgedrag: hierbij nemen automobilisten ‘onaanvaardbare risico’s zonder acht te slaan op de veiligheid van anderen’. Bijvoorbeeld opzettelijk door rood licht rijden, de maximumsnelheid ‘volstrekt’ negeren of tegen de verkeersrichting inrijden. “Door toeval of geluk zijn er geen slachtoffers, maar het rijgedrag heeft andere weggebruikers wel ernstig in gevaar gebracht en dat is onacceptabel. Het gaat hier om bestuurders die zich nergens wat van aantrekken en bewust allerlei verkeersregels aan hun laars lappen.”

Gevangenisstraf

“Op dit moment kunnen we tegen dit soort verkeersgedrag nog niet streng genoeg optreden. Maar straks is een gevangenisstraf van maximaal twee jaar mogelijk”, aldus de minister. Onder deze nieuwe strafbepaling valt ook het vasthouden van een mobiele telefoon achter het stuur. Hiermee wil de minister laten zien dat hij automobilisten zeer gevaarlijk en onverantwoord rijgedrag zwaar aanrekent – ook als zij geen ongeluk veroorzaken. Doen ze dat wél, dan is een veroordeling voor roekeloos rijden mogelijk, met een gevangenisstraf tot maximaal zes jaar.

In de wet heeft Grapperhaus duidelijker laten vastleggen wanneer er sprake is van roekeloos rijden. Daarmee verruimt hij de mogelijkheden om automobilisten te vervolgen die onaanvaardbare risico’s nemen en de zwaarste ongelukken veroorzaken.

Verder staat in het wetsvoorstel dat de strafmaxima voor verkeersdelicten als rijden onder invloed, doorrijden na een ongeval en rijden zonder (geldig) rijbewijs omhoog gaan van drie maanden gevangenisstraf naar een jaar. Dit werkt door in de straffen voor recidive. Als iemand zich binnen vijf jaar weer schuldig maakt aan rijden onder invloed kan de straf met een derde omhoog.

Lees ook: Bedienen van smartphone in houder tijdens rijden toegestaan

Het klinkt bijna als een noodkreet: het CBR is ‘dringend’ op zoek naar nieuwe examinatoren. De afgelopen twee jaar zijn er 120 nieuwe examinatoren aangenomen en ook dit jaar moeten er weer 60 aan het pesoneelsbestand worden toegevoegd, met name in het westen van het land.

“De economie en de werkgelegenheid blijven groeien in ons land. Voor het derde jaar op rij leidt dat tot duizenden extra rijexamens bij het CBR”, aldus het CBR woensdag in een bericht op haar website. “Vanwege de topdrukte heeft het CBR in 2016 en 2017 in totaal 120 rijexaminatoren geworven, liefst een kwart van het totaalaantal examinatoren. Maar dat blijkt nog niet genoeg.”

Werving

Daarom gaat het CBR ‘in volle vaart’ door met de werving. Met name in het westen van het land zijn nieuwe examinatoren hard nodig. “Door de aantrekkende arbeidsmarkt is het vinden van voldoende geschikte mensen echter zeer lastig op dit moment.” De instantie waarschuwt daarom voor lange wachttijden. “Bij de rijexamens zal de maximale wachttijd van 7 weken niet altijd worden gehaald.”

Om de werving een nieuwe boost te geven, is vorig jaar de website www.werkenbijcbr.nl gelanceerd. Ook zijn er twee films gemaakt over het vak van examinator: een voor de autorijexamens en een voor de beroepsexamens.

Lees ook: Vraag naar examens CBR blijft stijgen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 07 Mar 2018 17:16:53 +0000

Read More

Automobilisten mogen tijdens het rijden hun mobiele telefoon bedienen als die in een houder zit. Dat heeft het gerechtshof in Leeuwarden woensdag beslist. De aanleiding was een boete van 239 euro die een automobilist in Sneek had gekregen voor het bedienen van zijn smartphone in een houder.

Dat meldt de NOS. Volgens het gerechtshof heeft de wetgever ‘er bewust voor gekozen slechts het vasthouden van een telefoon te verbieden’. Wie vindt dat dit verbod moet worden uitgebreid tot aanraken of andere handelingen, moet zich volgens de rechter wenden tot de regelgever.

Het hof oordeelt dat het bedienen van een mobiele telefoon, terwijl deze niet wordt vastgehouden, niet valt onder artikel 61a van het RVV. Daar staat namelijk: ‘Het is degene die een motorvoertuig, bromfiets, snorfiets of gehandicaptenvoertuig dat is uitgerust met een motor bestuurt verboden tijdens het rijden een mobiele telefoon vast te houden.’

OM wilde duidelijkheid

Een bestuurder stapte naar de rechter nadat hij een boete had gekregen van 239 euro. Agenten betrapten hem op het bedienen van zijn telefoon. De man zou een opvallende politieauto hebben gepasseerd terwijl hij met zijn telefoon bezig was. Zijn mobieltje zat in een houder links van het stuur.

De rechtbank Noord-Nederland ging mee in de stelling van het OM dat het aanraken van de telefoon gelijk staat aan het vasthouden ervan. Het Openbaar Ministerie wilde vervolgens weten of er een algemeen verbod geldt: mogen automobilisten hun telefoonscherm niet meer aanraken, ook niet als de telefoon in een houder bevestigd is en de bestuurder op wil nemen wanneer er gebeld wordt? Ondanks dat de Officier van Justitie in het gelijk was gesteld, ging het OM in hoger beroep om meer duidelijkheid te krijgen.

Lees ook: OM wil duidelijkheid over regels telefoongebruik in auto

Toyota stopt dit jaar nog met het leveren van dieselauto’s in Europa. Dat heeft topman Johan van Zyl van Toyota Motor Europe dinsdag laten weten op de jaarlijkse autobeurs in Genève. De vraag naar hybride modellen van Toyota is vele malen hoger dan de vraag naar dieselauto’s.

“Een sterke vraag naar de hybride versies van Toyota’s volumemodellen heeft het merk doen besluiten in 2018 langzaam te stoppen met de levering van dieselmotoren in personenauto’s”, laat Toyota weten. De vraag naar dieselauto’s van Toyota is gekelderd. Dit aandeel bedroeg vorig jaar slechts 10 procent, terwijl het bij hybride modellen om maar liefst 41 procent gaat: een stijging van 38 procent ten opzichte van een jaar eerder.

In 2016 besloot Toyota al de C-HR niet meer als diesel te leveren. Nu is hetzelfde besluit genomen voor de Auris. Alleen de bedrijfswagens Hilux, Proace en de Land Cruiser blijven voorlopig leverbaar als diesel.

Verbod op diesels

Dieselauto’s worden al in veel Europese steden geweerd vanwege de uitstoot. In Duitsland bepaalde de rechter vorige week dat steden oudere dieselmodellen mogen weren. In Nederland zijn er ook weer nieuwe ontwikkelingen. Na Amsterdam, Utrecht en Rotterdam komt ook Arnhem met een milieuzone voor personenauto’s.

Het gaat in Arnhem ook meteen om de strengste maatregel: vanaf volgend jaar mogen dieselauto’s die voor 2004 geproduceerd zijn niet meer het centrum in. Diesels van voor 2006 mogen alleen het centrum in als ze aan bepaalde Europese eisen voldoen.

Lees ook: ‘Elektrisch rijden nu echt mogelijk voor rijscholen’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 07 Mar 2018 09:26:01 +0000

Read More

Ook bij de beroepsexamens van het CBR worden rijinstructeurs standaard gecontroleerd op een geldige bevoegdheid. De instantie meldde donderdag nog dat de vaste controle gaat gelden voor auto, motor, bromfiets en auto met aanhangwagen, maar CCV hoort dus ook thuis in dit rijtje. Dat laat het CBR desgevraagd weten aan RijschoolPro. 

Het CBR begint dinsdag 10 april met de vaste controle op de bevoegdheid. Hierbij wordt de instructeurspas gecheckt bij het begin van alle rijexamens en toetsen. Sinds 1 juli 2016 gebeurt dat al steekproefsgewijs. De controle is een van de manieren van het CBR om het werk van onbevoegde instructeurs lastiger maken.

Instructeurs die aan het begin van het rijexamen geen geldige WRM-pas kunnen tonen, krijgen namelijk geen toegang tot de examenruimte en mogen dus ook niet aanwezig zijn bij het het begin- en eindgesprek tussen de examinator en de leerling.

Beschermen van leerling en examinator

De opgevoerde controles zijn bedoeld ter bescherming van de kandidaat. Het CBR wil daarnaast dat leerlingen zich bewust worden van het bestaan van de WRM-bevoegdheid. De instructeurspas komt ook terug in de tips van het CBR aan leerlingen bij de keuze voor een rijschool, net als het slagingspercentage.

Bovendien wil het CBR ook de eigen examinatoren beschermen. Als een examenkandidaat is opgeleid door een instructeur zonder geldige bevoegdheid, maakt dat het werk van een examinator ook onveiliger, is de redenering.

Lees ook: CBR gaat alle instructeurs controleren op bevoegdheid

De divisie CCV van het CBR is begonnen met een pilot waarbij het identiteitsbewijs van een kandidaat op een nieuwe manier wordt gecontroleerd. Hierbij wordt de chip in het identiteitsbewijs met behulp van een mobiele telefoon gescand. De nieuwe maatregel moet helpen identiteitsfraude te voorkomen.

Het CBR voert de pilot uit om ervaring op te doen met deze nieuwe manier van controleren. De proef wordt uitgevoerd door twee examinatoren van de divisie CCV. Leerlingen in de regio Utrecht, Zuid-Holland, en Noord-Holland kunnen de digitale controle verwachten. De pilot duurt een maand. Na afloop gaat het CBR bekijken of de digitale controle definitief wordt ingevoerd.

NFC-chip

De NFC-chip (Near Field Communication) biedt de mogelijkheid om op een draadloze manier informatie uit te wisselen binnen een straal van tien centimeter. Het meest bekende voorbeeld is contactloos betalen. Het logo zit ook op recent uitgegeven paspoorten, identiteitsbewijzen en rijbewijzen. Op deze code staat niet meer informatie dan op het identiteitsbewijs zelf.

Wanneer de examinator het pasje digitaal checkt, verschijnen er gegevens die ook op de identiteitskaart staan. Bijvoorbeeld de foto, voor- en achternaam en de geboortedatum. De gegevens worden niet opgeslagen. Wanneer de gegevens van de chip en het pasje niet met elkaar overeenkomen, is er sprake van identiteitsfraude en doet het CBR aangifte. Vorig jaar heeft het CBR zeven keer aangifte gedaan van identiteitsfraude.

Lees ook:

• Tolk ook toegestaan bij beroepsexamens CBR
• Theorie-examen in het Engels straks ook met extra tijd

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 05 Mar 2018 08:45:52 +0000

Read More

Er is een nieuwe subsidieregeling voor het opleiden van chauffeurs. Dat heeft Transport en Logistiek Nederland onlangs bekendgemaakt. Het doel is om 1.500 chauffeurs op te leiden. Deze regeling moet bijdragen aan het oplossen van het grote tekort aan vrachtwagenchauffeurs. 

​De subsidie is gericht op vergroting van de groep doorstromers en zij-instromers. Met dit geld kunnen werkgevers hun medewerkers een opleiding tot beroepschauffeur laten volgen. Ook kan het gebruikt worden voor het aantrekken en opleiden van mensen van buiten. Voor doorstromers wordt 65 procent van de kosten van het lesgeld vergoed; voor zij-instromers 50 procent.

​Baangarantie

Om in aanmerking te komen voor de subsidie, moeten de kandidaten een test afleggen. Het Sectorinstituut Transport en Logistiek (het samenwerkingsverband van werkgevers- en werknemersorganisaties in de sector) verzorgt de werving en selectie van deelnemers. Voor doorstromers geldt dat de werkgever verplicht is ze een arbeidsovereenkomst voor onbepaalde tijd aan te bieden. Zij-instromers hebben aan het eind van de opleiding een baangarantie van minimaal één jaar en 32 uur per week.

De subsidie wordt onder de aandacht gebracht van werknemers en werkgevers via een publiekscampagne en de website www.ikwordvrachtwagenchauffeur.nl. Werkgevers worden aangemoedigd kandidaten voor de opleidingen aan te melden. Op 19 maart wordt de nieuwe wervingscampagne officieel gelanceerd, voorafgaand aan een informatiebijeenkomst.

‘2.000 chauffeurs gezocht’

De nieuwe subsidieregeling is een vervolg op het project ‘2000 chauffeurs gezocht’, dat liep van 2015 tot en met 2017. Het doel was tweeduizend nieuwe chauffeurs klaar te stomen voor het vak van beroepschauffeur. Dat aantal is ruimschoots behaald.

Lees ook:

• Rijscholen krijgen veel te lage tarieven voor opleiden MBO’ers
• Al 2.600 mensen met subsidie opgeleid tot chauffeur

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 05 Mar 2018 07:39:08 +0000

Read More

Het CBR publiceerde vorige maand de jaarcijfers van 2018. Daaruit bleek onder meer dat de vraag naar examens voor het beroepsvervoer opnieuw is gestegen, net als vorig jaar. Cijfers van het CBS geven daarentegen een ander beeld; het aantal chauffeurs neemt namelijk elk jaar af. Frank Hoornenborg, voorzitter van Bovag Rijscholen, schrijft over deze tegenstrijdigheid in zijn maandelijkse column.

We schrijven (bijna) Kerst 2006 wanneer voormalig minister Annemarie Jorritsma haar ‘Taskforce Extra Chauffeurs’ mag presenteren. Onder het mom ‘Maak jezelf onmisbaar’ moesten in drie jaar tijd vijfduizend nieuwe vrachtwagenchauffeurs worden geworven: vrouwen en allochtonen moesten chauffeur worden en er zou een bataljon zij-instromers van de straat worden geplukt.

Eerlijk gezegd kon ik me dit initiatief nauwelijks heugen, maar ik ging graven toen mijn oog viel op een alleszeggende statistiek van het CBS. Daaruit valt namelijk af te lezen dat op 1 januari 2018 minder dan 600.000 Nederlanders een ‘groot’ rijbewijs hebben; 580.082 om precies te zijn. Een jaar eerder waren dat er nog bijna 610.000 en in 2014 zelfs nog 665.000.

Deze cijfers klinken enigszins tegenstrijdig als we de geluiden uit onze eigen branche aanhoren

Bij de buschauffeurs hetzelfde beeld: dit jaar voor het eerst -ruim- minder dan 300.000 mensen met een busrijbewijs, vier jaar geleden waren dat er nog bijna 370.000 en op 1 januari 2018 nog geen 285.000. Bijna een kwart foetsie in maar vier jaar tijd! Dat slechts een klein aantal van de overgebleven rijbewijsbezitters ook over de juiste papieren (zoals Code95) beschikt, laat zich raden. Transporteurs en busbedrijven schreeuwen dus om chauffeurs, nog luider dan ruim elf jaar geleden toen mevrouw Jorritsma dat deed.

Deze cijfers klinken enigszins tegenstrijdig als we de geluiden uit onze eigen branche aanhoren, want wij kunnen de vraag naar chauffeursopleidingen amper aan en de wachttijden bij het CBR lopen flink uit de pas. Je zou dus gaan denken dat er juist heel veel meer grootrijbewijsbezitters bijkomen, maar nee dus. Wij hebben echter ook te maken met tekorten: te weinig goede instructeurs en te weinig examinatoren voor deze categorieën. En ook wij werven ons suf, net als het CBR. Mocht er nou weer eens zo’n idee voor een taskforce ontstaan, dan mag er een flinke pot geld worden neergezet voor niet alleen meer kandidaten, maar ook meer instructeurs en examinatoren.

Frank Hoornenborg, voorzitter Bovag Rijscholen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Frank Hoornenborg
Publicatie datum: Fri, 02 Mar 2018 10:17:48 +0000

Read More