Verkeerspro

Als het aan het kabinet ligt, kunnen jongeren al vanaf 17 jaar rijles volgen voor het rijbewijs D. Dat is het voorstel van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Eerder werd de leeftijd voor het D-rijbewijs al verlaagd van 21 naar 18 jaar. Het wetsvoorstel wordt binnenkort voorgelegd aan de Tweede Kamer.

De leeftijdsverlaging is een gevolg van 2toDrive, waarbij jongeren al op hun 17e hun B-rijbewijs kunnen halen. Door rijles voor het rijbewijs D vanaf 17 jaar mogelijk te maken, kunnen jongeren meteen doorstromen naar het groot rijbewijs. Na hun achttiende verjaardag kunnen zij direct praktijkexamen afleggen en aan de slag gaan als bus- of touringcarchauffeur.

Voorwaarden

Jongeren van 17 jaar die rijles willen volgen voor rijbewijs D moeten wel aan een voorwaarde voldoen: de kandidaat moet een beroepsopleiding volgen in het personenvervoer over de weg. Wanneer hij eenmaal als 18-jarige het rijbewijs heeft behaald en aan de slag wil gaan als beroepschauffeur, zijn er eveneens enkele beperkingen. De verlaging van de minimumleeftijd geldt alleen voor vervoer binnen Nederland. Daarnaast mogen 18-jarigen alleen rijden op trajecten die korter zijn dan vijftig kilometer.

Ook mogen ze alleen werken op ‘geregelde diensten’, oftewel vervoer van personen met een bepaalde regelmaat en langs een bepaalde reisweg, met vaste stopplaatsen voor de reizigers. Bij touringcars gaat het bijvoorbeeld om vervoer tussen woningen en bedrijven of tussen woningen en scholen.

Vergrijzing

De leeftijdsverlaging moet er volgens het ministerie voor zorgen dat er in de toekomst genoeg nieuwe chauffeurs zijn om het grote aantal oudere bestuurders op te volgen. Ook zorgt de maatregel ervoor dat de vervolgopleiding van jongeren die in het chauffeursvak willen stappen beter aansluit op hun middelbare school.

Lees ook: Kritiek rijinstructeurs op leeftijdsverlaging D-rijbewijs naar 18 jaar

De Tweede Kamer wil dat staatssecretaris Stientje van Veldhoven (D66) van Infrastructuur prioriteit geeft aan het veilig maken van onbewaakte spoorwegovergangen. Een motie die Tweede Kamerlid Stieneke van der Graaf van de ChristenUnie hiertoe had ingediend is door een meerderheid van de Kamer ondersteund.

In 2017 vonden er tot eind november 27 ongevallen plaats op overwegen, waarbij meerdere gewonden vielen en vijf mensen omkwamen. Drie van de ongevallen gebeurden op onbewaakte overwegen, waar geen dodelijke slachtoffers bij vielen.

Plan van aanpak

Van der Graaf verzoekt de staatssecretaris via de motie om een risico-inschatting en een plan van aanpak te maken dat uiterlijk in het voorjaar klaar is. De partij wil dat de gevaarlijkste overwegen als eerste worden aangepast. Het Kamerlid vraagt in het bijzonder aandacht voor particuliere spoorwegovergangen, zoals toegangswegen naar boerderijen.

Van der Graaf: “Onbewaakte spoorwegovergangen zijn levensgevaarlijk. Ik wil dat de staatssecretaris op basis van een risico-inschatting zo snel mogelijk aan de slag gaat met het veilig maken van onbewaakte overwegen, samen met gemeenten en betrokkenen. Ik heb in het bijzonder aangedrongen op particuliere overwegen, die blijven tot nu toe te veel buiten beeld.”

Prorail

Prorail meldde deze maand dat er over een paar jaar geen onbewaakte overwegen meer zijn. In 2017 zijn er tien onbewaakte spoorwegovergangen opgeheven. Het overgrote deel van de onbewaakte overwegen bevindt zich in het noordoosten van Nederland. Op dit moment zijn er nog 123 over. In totaal zijn er 1.900 overwegen; 95 procent is al beveiligd.

ProRail heeft in samenwerking met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een programma opgezet dat loopt tot 2028. Het ministerie heeft hiervoor 25 miljoen beschikbaar gesteld.

Lees ook: Rijinstructeur na treinbotsing: ‘Door mijn ingrijpen hebben we het overleefd’ 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 20 Dec 2017 13:57:59 +0000

Read More

Het IBKI voegt in 2018 drie nieuwe theoretische bijscholingscursussen aan de ruim vijftig onderwerpen toe. Rijinstructeurs die hun WRM-bevoegdheidspas willen verlengen kunnen vanaf volgend jaar de cursussen ‘Veiligheid en autotechniek,’vademecum CBR’ en ‘Talking Traffic’ volgen. Het IBKI biedt de onderwerpen aan van 2018 tot 2021. Daarna herziet de examencommissie de cursussen voor een eventueel vervolg.

Rijinstructeurs volgen elke vijf jaar zes dagdelen van drie uur aan theoretische bijscholing. De instructeurs zijn vrij in het kiezen van de onderwerpen. Dezelfde cursus twee of meer keer volgen in de geldigheidsperiode van het certificaat is niet toegestaan.

Bijscholing

De examencommissie adviseerde in oktober van dit jaar over de nieuwe onderwerpen. De cursus ‘Incidentmanagement’ kwam ook in aanmerking, maar deze heeft de eindstreep niet gehaald. In de tussentijd zijn de omschrijvingen en leerdoeluitwerkingen definitief gemaakt.

• 54 -Veiligheid en Autotechniek.
• 55 – Vademcum CBR: Deze bijscholing gaat in op de informatie die het CBR ter beschikking stelt aan rijinstructeurs en hun leerlingen.
• 56 – Talking traffic: Bij Talking Traffic werken de overheid en bedrijven aan de ontwikkeling van innovatieve verkeerstoepassingen. Door weggebruikers, borden naast en boven de weg, verkeerscentrales en verkeerslichten met elkaar te laten communiceren wordt gezorgd voor actuele en individuele reisinformatie.

Het geactualiseerde leerdoelenoverzicht van de nieuwe cursussen staat nog niet online. IBKI meldt dat deze zo snel mogelijk op de IBKI-site verschijnen.

Verlenging

De examencommissie heeft ook advies gegeven over het verlengen van een aantal onderwerpen. Het IBKI heeft dit advies overgenomen. Er zijn geen onderwerpen vervallen.

Verlengde onderwerpen:

• 35 – Leerlingherkenning en -begeleiding
• 36 – Theorieles geven aan (nieuwe) vrachtautochauffeur
• 37 – Rijangst
• 38 – Lerend leren in de praktijk
• 39 – Praktisch toepassen risicoperceptie
• 40 – Lesgeven aan leerlingen met een beperking
• 41 – Verzorgen gevorderde motortraining

Lees ook:

• Nieuwe onderwerpen WRM-bijscholing
• IBKI: Nieuwe WRM-toetsvragen vanaf 1 januari 2018
• Dynamische lesonderdelen bij praktijkbegeleiding moeten toneelstuk voorkomen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 20 Dec 2017 13:21:34 +0000

Read More

Verschillende belangenorganisaties voor (land)bouwvoertuigen hebben vorige week een petitie ingediend bij minister Cora van Nieuwenhuizen van Waterstaat en Infrastructuur. De partijen hebben het verzoek ingediend om snel over te gaan tot invoering van het kenteken voor alle landbouwvoertuigen die op de openbare weg rijden. De minister laat weten meer tijd nodig te hebben om tot een voorstel te komen.

Nederland moet voor 20 mei 2018 voldoen aan een Europese Richtlijn 2014/45/EU. Deze wetgeving verplicht tractoren met een constructiesnelheid hoger dan 40 kilometer per uur tot een APK-keuringsbewijs. Dit kan alleen als zij een kenteken hebben. Nederland is momenteel het enige land in Europa dat geen kentekenverplichting heeft voor landbouwvoertuigen.

Met de invoering van het kenteken gaat de maximumsnelheid van 25 kilometer per uur naar 40 kilometer per uur. Deze snelheidsverhoging zou volgens de organisaties zorgen voor minder gevaarlijke situaties. Voor wegbeheerders is de kentekenplicht van alle (land)bouwvoertuigen een voorwaarde om akkoord te gaan met de snelheidsverhoging. Tractoren en bouwmachines moeten nu vaak door steden en dorpen omdat ze geen gebruik kunnen maken van provinciale wegen en rondwegen.

Verkeersveiligheid

Volgens Hero Dijkema, beleidsadviseur bij brancheorganisatie Cumela, is een kentekenverplichting noodzakelijk voor de borging van de verkeers- en voertuigveiligheid. “Zonder kenteken heeft de tractor geen identiteit en is handhaving bijna onmogelijk. Wij pleiten al twintig jaar voor de kentekening. Het is ongelooflijk dat een speed-pedelec wel een kenteken heeft, en een tractor niet.”

Sjef van de Ven, medewerker bij Verkeersschool Blom, zegt dat er voor rijschoolhouders niet veel verandert als de invoering van het kentekenbewijs definitief wordt. “Er kan wat meer doorgereden worden, dat is wel prettig. Vaak merk je dat je het verkeer achter je ophoudt.” Volgens Van de Ven levert het ook andere voordelen op. “Verzekeringstechnisch gaat de rijschoolhouder er wel op vooruit, want het voertuig is beter geregistreerd. Daarnaast is een tractor beter te traceren als deze wordt gestolen.”

Onevenredige lasten

In december van 2016 zei de Tweede Kamer nee tegen de kentekening van landbouwvoertuigen. Volgens Dijkema was de gedachte van tegenstemmers VVD en CDA dat een kenteken niet bijdraagt aan een grotere verkeersveiligheid. Daarnaast zou het verplichte kenteken leiden tot onevenredige lastenverzwaring voor het bedrijfsleven. SGP en PVV stemde ook tegen het voorstel.

Dijkema licht toe dat zo laag mogelijke lasten het belangrijkste uitgangspunt is van het voorstel. “Het kentekenbewijs is eenmalig 18 euro, en de kentekenplaat zelf kost slechts 12 euro. Dit vinden wij geen enorme lastenverzwaring. Onze verwachting is dat het landbouwverkeer alleen nog maar verder toe zal nemen, in lijn met de groei van de economie. Daarnaast gaan landbouwvoertuigen steeds grotere afstanden overbruggen.”

‘Meer tijd’

In juni van dit jaar heeft voormalig minister Infrastructuur en Milieu Schultz van Haegen het wetsvoorstel opnieuw ingediend. Huidig minister van Infrastructuur en Waterstaat Cora van Nieuwenhuizen liet vorige week in de Tweede Kamer weten: “Een eerder wetsvoorstel van het ministerie heeft niet de eindstreep gehaald. Het lijkt niet erg zinvol om exact hetzelfde wetsvoorstel te komen. Er zijn bovendien nieuwe suggesties aangedragen die we in het verleden nog niet hebben bekeken.”

Van Nieuwenhuizen gaf aan meer tijd nodig te hebben om te komen tot een nieuw voorstel voor het kentekenplicht. “Mijn inzet is dat we vanuit Europa aan de verplichtingen moeten voldoen. Europa heeft namelijk een ingebrekestellingsprocedure opgestart. Wij moeten nu met een oplossing komen.”

Lees ook:

• CBR verhoogt opnieuw slagingsnorm voor T-rijbewijs
• Subsidie T-rijbewijs voor stagaires uitgebreid
• Eerst lestractor voor bestuurders met lichamelijk beperking

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 20 Dec 2017 08:48:38 +0000

Read More

Het minimale vermogen voor de motorfiets categorie A (onbeperkt) is vanaf 31 december 2018 50 kW. Het vermogen voor het onbeperkte motorrijbewijs blijft tot die tijd ten minste 40 kW. Volgend jaar eindigt de overgangstermijn die voor examenvoertuigen geldt. Deze overgangstermijn is een gevolg van een wijziging van de Derde Europese Richtlijn die dateert uit 2013. 

Hoewel deze verandering bij veel rijscholen inmiddels bekend is, moeten zij komend jaar dus rekening houden met de keuzes die zij maken. Rijschoolhouders moeten kijken naar de huidige vloot, en zij moeten opletten bij het aanschaffen van nieuwe motoren.

Massa

Arjan Everink, hoofd Verkeer en Opleiding bij de KNMV, vertelt dat er niet veel zal veranderen bij de AVB- en AVD-examens. “Een rijschoolhouder die actief bezig is met zijn wagenpark heeft hier al rekening mee gehouden. In principe kun je het vergelijken met een 500cc-motor die meer vermogen krijgt en 600cc wordt. In de praktijk merk je daar vrijwel niets van.”

Rijschoolhouders moeten ook letten op het gewicht van de motor. Niet alleen moet het minimale vermogen 50 kW zijn, de ongeladen massa van de motorfiets moet ook minstens 180 kilo zijn. De regels gelden ook voor het praktijkexamen A met code 80.

Motoren tussen de 40 en 50kW kunnen tot 31 december 2018 nog worden gebruikt tijdens het AVB- en AVD-examen voor de categorie A. Een motor met minder dan 50 kW vermogen mag vanaf 2019 wel worden ingezet in de rijopleiding, echter niet voor het examen A.

Lees ook:

• Geldig theoriecertificaat vereist voor motorrijles code 80
• Meer aandacht voor herkennen van motorrijders ADAS
• Reserveren van A-examen met code 80 is al mogelijk

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 19 Dec 2017 14:46:29 +0000

Read More

Examenkandidaten voor de praktijkexamens auto, motor, bromfiets en auto met aanhangwagen kunnen vanaf mei 2018 bij de nieuwe locatie van het CBR in Zoetermeer terecht. Het gaat om een kantoorpand aan de Zilverstraat. Momenteel vinden er nog verbouwingswerkzaamheden plaats. De exacte openingsdatum volgt binnenkort.

Het nieuwe examencentrum moet de vestiging in Rijswijk ontlasten. Deze locatie is momenteel de grootste in heel Nederland. Jaarlijks worden hier zo’n 35.000 praktijkexamens voor verschillende categorieën afgenomen. De vestiging in Zoetermeer zal ongeveer een kwart van deze examens overnemen.

Wachttijd Rijswijk

De wachttijd voor het eerste praktijkexamen voor het autorijbewijs is van 11 tot 16 december acht weken in Rijswijk. Voor het herexamen bedraagt de wachttijd momenteel zes weken.

De nieuwe locatie ligt op een industrieterrein, op 16 kilometer afstand van het examencentrum in Rijswijk. Met de komst van het examencentrum aan de Zilverstraat in Zoetermeer komt het totaal aantal locaties waar praktijkexamens worden afgenomen van het CBR op 54.

Lees ook: 

• Nieuwe locatie voor CBR Heerlen
• Nader onderzoeken rijvaardigheid voortaan vanuit CBR-examencentra
• Nieuwe locatie voor CBR in Terneuzen

Het CBR maakte onlangs bekend dat het nader onderzoek rijvaardigheid (NO), voorheen het BNOR- of staatsexamen, voortaan vanaf eigen examencentra wordt afgenomen. Vanaf 1 januari 2018 leggen kandidaten het examen niet meer af vanaf externe locaties, zoals hotels. De rijschoolbranche reageerde verdeeld op dit besluit. Welke afwegingen hebben het CBR en de branchevereniging hebben gemaakt om te komen tot deze beslissing?

Het nader onderzoek rijvaardigheid is een speciaal examen voor wie vier keer binnen vijf jaar zakt voor het praktijkexamen in een bepaalde rijbewijscategorie. Bij dit ‘staatsexamen’ krijgt een leerling meer persoonlijke begeleiding en meer tijd. In 2016 gingen 21.964 kandidaten op voor het nader onderzoek rijvaardigheid. Volgend jaar verhuizen al deze examens naar de 53 CBR-examencentra.

‘Zorgvuldig afgestemd’

Het CBR pleit al sinds 2010 voor eigen huisvesting van het nader onderzoek rijvaardigheid. In 2015 startte het CBR een traject tot dit besluit. “De voorbereiding voor dit besluit is uiterst zorgvuldig gedaan”, vertelt een woordvoerder van het CBR. Er is onder andere gesproken met de brancheorganisaties. Daarnaast is er een cijferanalyse gedaan door het CBR. Zo zag het toetsingsorgaan het aantal NO’s met een derde teruglopen en het aantal faalangstexamens stijgen. Ook is er een expertmeeting gehouden en hield het CBR een enquête onder honderd NO-examenkandidaten. Hieruit bleek dat kandidaten het vooral belangrijk vinden dat er rust is tijdens hun examen.

De verhuizing moet leiden tot een betere bediening van de klanten in een professionele omgeving. Kandidaten kunnen op die manier terecht in het gebied waar zij ook hun rijexamens hebben afgelegd. Gespecialiseerde rijvaardigheidsadviseurs blijven het examen afnemen. In totaal heeft het CBR nu 35 examinatoren die een nader onderzoek rijvaardigheid afnemen en daar komen er volgend jaar 15 bij. De NO-examens zullen vanuit de praktijkexamenzaal worden afgenomen en dus niet op een aparte plek binnen het CBR. De aanpak is vergelijkbaar met het faalangstexamen.

Bekenden

De brancheverenigingen hebben met het CBR rond de tafel gezeten en laten aan RijschoolPro weten dit besluit te steunen. “Het CBR heeft dit probleem aangekaart en we zijn hierover in gesprek gegaan”, laat VRB-voorzitter Peter van Neck weten. “Het verhaal is tweeledig. Aan de ene kant zie je dat zo’n locatie soms gunstiger kan zijn, het stelt de leerling op zijn gemak. Maar ik heb ook vaak genoeg situaties meegemaakt waarin het een nadeel was. In een hotel in de eigen omgeving komt zo’n leerling vaak bekenden tegen. Dit is niet bevorderend voor het examen.”

Ook Ruud Rutten van de brancheorganisatie FAM laat weten dat hij zich al ‘jaren stoorde’ aan de ‘onprettige situatie’. Je moet je voorstellen dat je in een Van der Valk Hotel zit, en dan komt er een bekende van de leerling langs. De leerling gaat vervolgens heel nerveus het examen in.” Rutten laat weten volledig achter het besluit te staan.

‘Extra betalen’

Er zijn ook rijinstructeurs die het niet eens zijn met de beslissing. Zo laat een rijinstructeur aan RijschoolPro weten: “Er wordt extra betaald voor het BNOR-examen en de leerlingen hebben daardoor recht op de rust die aan het examen vooraf gaat.“ Volgens een woordvoerder van het CBR heeft de organisatie hier rekening mee gehouden. “Omdat de tijdstippen van de onderzoeken voor het grootste deel afwijken van de overige examens, is er voldoende rust in de zaal.”

Lees ook: Nader onderzoeken rijvaardigheid voortaan vanuit CBR-examencentra

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 18 Dec 2017 14:24:04 +0000

Read More

Smit Rijschoolservice heeft een nieuw product voor het rijbewijs B gelanceerd: de Theoriebox. Het pakket, waarmee een cursist uit een boek kan leren en online kan oefenen, werd al op de Lesauto Testdag geïntroduceerd onder rijschoolhouders. Maar de box kan ook voor ouders interessant zijn als kerstcadeautje voor hun kinderen.

Bij de Theoriebox van Smit Rijschoolservice krijgt de leerling naast het theorieboek ook een toegangscode om de theorie vier maanden onbeperkt online te oefenen. Het online gedeelte bestaat uit 37 hoofdstuktoetsen, vier oefenexamens, vier CBR-gesimuleerde oefenexamens en oefeningen op het gebied van voorrang verlenen.

Kerstcadeau

“Voor ouders is het leuk om iets te hebben waarmee ze aangeven dat hun kind het rijbewijs mag gaan halen”, vertelt Brekelmans. “Hoewel wij alleen aan rijopleiders leveren, kunnen rijschoolhouders dit product natuurlijk bij ouders onder de aandacht brengen.” De theoriebox kost 19,95 euro exclusief btw. Rijschoolhouders die in december nog bestellen, krijgen korting.

Vooralsnog is de Theoriebox alleen beschikbaar voor categorie B. Brekelmans sluit niet uit dat ook voor andere rijbewijscategorieën een box wordt samengesteld.

Lees ook: Smit Rijschoolservice lanceert klassikale motorcursus

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 18 Dec 2017 07:55:03 +0000

Read More

Een kwaliteitsregister is een uitgelezen kans om sjoemelaars uit de rijschoolbranche te weren op een objectieve en betrouwbare manier. Volgens de Landelijke Beroepsgroep Kwaliteitsbevordering Rijschoolbranche (LBKR) is het kwaliteitsregister praktisch goed haalbaar voor de sector. Het register is een van de adviezen die de beroepsgroep geeft aan de politiek om de kwaliteit van de branche te verbeteren.

Het document is een vervolg op het manifest ‘Kwaliteitsverbetering rijschoolbranche’ en de petitie ‘Stop het verplichte 5 jaarlijkse examen’ die de groep in juni overhandigde aan de Tweede Kamerleden van de commissie Infrastructuur en milieu.

Een maand geleden presenteerden de brancheverenigingen Bovag, FAM en VRB hun definitieve aanbevelingsdocument. Hoewel alle partijen binnen de rijschoolbranche als doel hebben de kwaliteit van de branche te verbeteren, is er verschil van mening over de aanpak. De vijf bestuursleden van LBKR hebben daarom een eigen versie met aanbevelingen naar de Tweede Kamer gestuurd, met daarin een aantal belangrijke verschillen.

Kwaliteitsregister

In het document van LBKR staat het kwaliteitsregister centraal. “Met het register kunnen we sluwe ondernemers uit de branche filteren”, vertelt Jos Post van LBKR. De beroepsgroep neemt het kwaliteitsregister binnen de zorgsector als voorbeeld. “We hebben diepgaande gesprekken gehad hierover met deskundigen en we ontdekten dat dit ook goed toepasbaar is in de rijschoolbranche. Het kwaliteitsregister staat als een huis. Wel moeten we ervoor waken dat dit niet te veel administratie met zich meebrengt.”

In het register houdt de instructeur een portfolio bij, waarbij onder meer de scholing en bijscholing wordt genoteerd. Ook zaken zoals fraude kan in het register worden opgenomen. Om de vijf jaar moet de instructeur een herregistratie aanvragen.

Sanctie

Een onafhankelijke commissie moet vervolgens bepalen of de instructeur zijn WRM-pas kan behouden, afhankelijk van de ernst van de situatie. Wie in die commissie moet zitten, is nog niet door LBKR bepaald. “Ik kan me voorstellen dat dat bijvoorbeeld iemand van een overkoepelende organisatie is, zoals IBKI en het CBR. In ieder geval moeten we belangenverstrengeling voorkomen, maar een rijschoolhouder uit Limburg kan bijvoorbeeld wel een oordeel vellen over een rijschool in Groningen.”

Dit plan moet de huidige praktijkbegeleiding, het vijfjaarlijkse praktische examen voor rijinstructeurs, vervangen. Volgens de LBKR is de sanctie op de praktijkbegeleiding niet het middel om de sjoemelaars buiten de branche te houden. “Want ook de sluwe ondernemers kunnen probleemloos een praktijkbegeleiding afleggen.” Wel is de groep van mening dat er een middel moet zijn om de ‘rotte appels uit de branche te halen’. Het kwaliteitsregister en de sanctie van een onafhankelijke commissie is volgens de groep wél het juiste middel.

Minstens 5 jaar ervaring

Anders dan de drie brancheverenigingen, hecht LBKR minder waarde aan een hoog instroomniveau. LBKR stelt voor om minstens een mavo- of vmbo-niveau te hanteren. Hiermee kan worden voorkomen dat mensen tijdens de opleiding erachter komen dat zij niet de juiste competenties bezitten, is de gedachte. Anderzijds vindt LBKR dat ‘iedereen die goed kan autorijden, enige rijervaring heeft en de Nederlandse taal machtig is de kans moet krijgen om zich tijdens de opleiding en stage te ontwikkelen naar een goed en acceptabel basisniveau om daarna als rijinstructeur aan de slag te kunnen’.

Ook kijkt de LBKR naar de instroomeisen. Wie aan de opleiding tot rijinstructeur wil beginnen, moet minstens vijf jaar in bezit zijn van het rijbewijs. Volgens Post is dit niet meer dan logisch: “Enige rijervaring mag je toch wel verwachten van een rijinstructeur? Kijk alleen al naar 2toDrive: daar moeten begeleiders ook minstens vijf jaar ervaring hebben. Het verschil met rijinstructeurs is wel erg groot.”

Zwaardere rijproef

Verder stelt LBKR hogere eisen aan de rijproef tijdens de opleiding. Deze rijproef moet van hetzelfde niveau zijn als de rijproef die bij de sollicitatieprocedure van het CBR wordt gehanteerd. Daarnaast moet dit onderdeel eerder in de opleiding aan bod komen. “Nu kom je aan het eind van de opleiding nog kandidaten tegen die niet goed kunnen autorijden. Hoe kunnen zij dan lesgeven? Natuurlijk is dit ook de verantwoordelijkheid van de kandidaat, maar het is goed om hier eerder achter te komen.” Tenslotte stelt de belangengroep ook voor een anti-slipcursus toe te voegen aan de opleiding.

Lees ook:

• Politiek vervolgt debat rond wijzigingen WRM
• Dynamische lesonderdelen bij praktijkbegeleiding moeten toneelstuk voorkomen
• Enquête rijschoolbranche: schaf praktijkbegeleiding in deze vorm af

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 14 Dec 2017 11:17:44 +0000

Read More

Rond de jaarwisseling is het voor rijschoolhouders weer tijd om de administratie bij te werken. Waarmee moeten ondernemers rekening houden in het nieuwe jaar? En hoe kan de boekhouding efficiënter worden gemaakt? Tom Tijssen van PlanGo Rijschoolsoftware geeft tips.

Bladeren door de agenda, facturen opsporen en alle gegevens bij elkaar sprokkelen voor de verplichte jaarrekening. Boekhouden kost tijd, zeker als dit niet geautomatiseerd is. Een softwareprogramma als PlanGo kan daarom een uitkomst zijn. Bovendien zijn er zaken die ondernemers komend jaar extra in de gaten moeten houden, waarbij het softwareprogramma een handje kan helpen.

Tarieven aanpassen

Vanwege de privacygevoelige gegevens moeten leerlingen de Gezondheidsverklaring (voorheen Eigen Verklaring) sinds november zelf indienen bij het CBR. Rijscholen zijn dus geen onderdeel meer van dit proces. “Bij veel rijscholen zat deze verklaring in hun lespakket. Zorg ervoor dat je ook deze wijziging in je administratie hebt doorgevoerd, zodat de tarieven van je pakketten up to date zijn”, vertelt Tijssen.

“Bij gebruikers van onze software verliep dit erg soepel. Er kwamen nauwelijks vragen over hoe dit moest worden aangepast in de software. We hebben hier op kantoor vrijwel niets van gemerkt, dat is dus een goed teken.” Dat geldt ook voor de verhoogde examentarieven van het CBR. Tijssen: “De meeste ondernemers belasten de verhoogde prijzen door in hun lesprijzen en lespakketten. Tarieven aanpassen in onze software gaat heel gemakkelijk, dit kost nog geen vijf minuten van je tijd.”

Jaaroverzicht

Iedere rijschool maakt aan het einde van het jaar een jaarverslag of jaarrekening. Tijssen merkt dat de jaarwisseling mede daarom ook het moment is om niet meer alles handmatig bij te houden, maar in het nieuwe jaar voor een softwarepakket te kiezen. “Met één druk op de knop liggen je gegevens dan bij de boekhouder.”

PlanGo maakt voor rijschoolhouders ook inzichtelijk hoe ze het afgelopen jaar gepresteerd hebben. “Je kunt bijvoorbeeld je resultaten vergelijken met andere perioden, of uitsplitsen per categorie: rijlessen, examens, rijschoolkosten, etcetera. Zo kun je bijvoorbeeld precies zien waar je het komende jaar de focus op kunt leggen, of bij welke categorie je de prijs misschien wat moet verhogen om je marge te behouden.”

‘Alles automatisch’

Bij PlanGo rijschoolsoftware wordt alles digitaal verwerkt. “Van de schoenendoos kun je afscheid nemen”, lacht Tijssen. Het idee is simpel: Alles wat je in de planning invoert, verloopt vervolgens automatisch. Zo werkt het softwarepakket met tegoeden die leerlingen kunnen opwaarderen door een rijles of lespakket te kopen. Is het tegoed van de leerling bijna op, dan krijgt de instructeur automatisch een seintje en kan hij overleggen met de leerling. De planning kan ook via een app op de smartphone worden gebruikt en geeft de leerling direct inzicht in de lesafspraken.

Ook facturen worden automatisch opgesteld. Niet automatisch verstuurd, overigens. “Wij vinden dat de instructeur altijd de controle hierover moet houden.” Betalen gaat bij PlanGo onder andere via iDeal. “Leerlingen betalen sneller als ze iDeal kunnen gebruiken. Ze zijn dat ook gewend. Met populaire apps als Tikkie gaan betalingen razendsnel. Papieren facturen belanden al gauw op de grote stapel.”

Professionele uitstraling

Via een app van PlanGo kunnen leerlingen ook zelf hun afspraken, leskaart, leshistorie, facturen en betalingen terugvinden. Ook is er een optie om zelf lessen in te plannen. “Geen telefoontjes en WhatsAppjes meer ’s avonds van leerlingen die niet meer weten wanneer ze ook alweer met je hebben afgesproken”, aldus Tijssen. Bovendien kunnen cursisten via een pushbericht op hun telefoon een herinnering krijgen van hun volgende les. “Dat maakt de kans dat een leerling de afspraak vergeet heel klein. Bovendien vinden leerlingen het vaak erg leuk om hun vorderingen te zien. Veel rijscholen pikken dit ook leuk op, door bijvoorbeeld leuke berichten of smiley’s op hun leskaart achter te laten.”

Ook ouders kunnen de gegevens en leshistorie inzien van hun kinderen. En dat is wel zo prettig, aangezien zij vaak degene zijn die de lessen betalen. Tijssen: “Uiteindelijk zorgt dit alles ook voor een professionele uitstraling. Het geeft leerlingen en hun ouders vertrouwen. Niet alleen kunnen ze alles terugvinden; ze zien ook dat je je administratie goed bijwerkt.”

Overstappen

Geïnteresseerde rijschoolhouders kunnen de eerste maanden de software gratis uitproberen. Wie uiteindelijk de keuze maakt voor PlanGo, hoeft niet tegen het overstapproces op te zien, verduidelijkt Tijssen. “We laten je niet aanmodderen. We kijken mee en houden in de gaten of alles goed verloopt. Wanneer je al software gebruikt worden je gegevens overgezet.” Wie toch niet tevreden is, kan het contract maandelijks weer opzeggen.

Dit artikel wordt mede mogelijk gemaakt door PlanGo rijschoolsoftware.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 14 Dec 2017 09:02:50 +0000

Read More