Verkeerspro

Een 34-jarige Zwitser verloor onlangs zijn rijbewijs omdat hij door het drinken van te veel Red Bull positief testte op een speekseltest. De automobilist werd in het Zwitserse Biberist staande gehouden. Hij verklaarde aan de politieagenten dat hij veel energiedrankjes had geconsumeerd, maar kon alsnog het rijbewijs inleveren.

De Zwitser moest drie weken wachten op de uitslag van het bloedonderzoek. Toen bleek dat een ‘overdosis’ Red Bull inderdaad de oorzaak was, kreeg hij het rijbewijs weer terug.

Staande houding

De politieagenten lieten aan Vice weten dat de bestuurder staande werd gehouden omdat hij ‘nerveus gedrag’ vertoonde. “We hebben de speekseltest gebruikt omdat deze verschillende stoffen aantoont die invloed kunnen hebben op het rijvermogen. Toen bleek dat hij positief testte op amfetamine, moesten wij overgaan tot nader onderzoek”. Het nader onderzoek bevestigde de verklaring van de bestuurder, en hij kreeg zijn rijbewijs terug.

Volgens het Legal Institute of Medicine, die het bloed van de Red Bull-junkie onderzocht, zijn er geen andere gevallen bekend van deze aard. Het instituut laat weten dat de speekseltest wel degelijk betrouwbaar is en dat dit slechts gaat om een uitzondering.

‘Lik geen eurobiljet’

Volgens toxoloog Wolfgang Weinmann van de universiteit van Bern zijn er meerdere stoffen die de speekseltest kunnen beïnvloeden. De toxoloog licht toe: “Ook het eten van kaas kan effect hebben op de uitkomst van de speekseltest. Daarnaast moet een bestuurder beslist geen eurobiljet likken voordat hij de weg op gaat, 16 procent van deze briefjes bevat cocaïne.”

Lees ook:

• Coffeeshops lanceren verkeersveiligheidscampagne wietconsument
• OM houdt rekening met verklaring bestuurder met ADHD bij speekseltest
• Politie zet vanaf 1 juli speekseltest in bij verkeerscontrole

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Fri, 17 Nov 2017 08:54:00 +0000

Read More

Door rijinstructeurs een half uur van tevoren te melden welk lesonderdeel zij moeten behandelen tijdens een WRM-praktijktoets of praktijkbegeleiding, kan worden voorkomen dat zij een toneelstukje opvoeren om een goed resultaat te behalen. Ook moeten zij echte rijbewijsleerlingen meenemen naar het examen. Dit is een van de voorstellen die brancheverenigingen Bovag, FAM en VRB doen in het WRM-aanbevelingsdocument dat zij woensdag hebben gepresenteerd. 

Het aanbevelingsdocument is een concrete uitgewerkte versie van het startdocument dat de brancheverenigingen vorig jaar al naar de Tweede Kamer stuurden, in aanloop naar de aanpassing van de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen. De voorstellen betreffen zowel de instroom van nieuwe instructeurs, de inhoud van de WRM-examens en de vijfjaarlijkse bijscholingsverplichting.

“Het doel is een gelijk speelveld en een professionaliseringsslag in de branche. Daarmee wordt een wezenlijke bijdrage geleverd aan de verkeerskennis en -kunde van de beginnende bestuurder en dus aan de verkeersveiligheid”, aldus de drie organisaties.

Dynamische lesonderdelen

De WRM-praktijktoets en de praktijkbegeleiding moeten worden afgelegd met echte rijbewijsleerlingen. Om de lessituatie zoveel mogelijk te laten aansluiten op de werkelijkheid, adviseren de brancheorganisaties bovendien dynamische lesonderdelen te hanteren. Deze worden op de examendag een half uur voor de rit aan de hand van de lesvorderingenkaart door de examinator van het exameninstituut medegedeeld aan de kandidaat-rijinstructeur. Als blijkt dat de vorderingenkaart niet bij de leerling hoort, kan er geen positieve beoordeling gegeven worden.

“Voorkomen moet worden dat tijdens het afsluitende examen maar nadien ook tijdens de praktijkbegeleiding de (aspirant) rijinstructeur met uitgewerkte lesprotocollen lesgeeft. Protocollen zijn alleen bedoeld als geheugensteuntjes.”

Instroom rijinstructeurs

In principe kan en mag iedereen de WRM-opleiding volgen, melden de brancheverenigingen. “Door het compententieniveau duidelijk te definieren trekt de WRM-opleiding gemotiveerde en competente instromers aan.” Dit niveau ligt op het zogeheten NLQF 4 of 4+, dat wil zeggen havo of MBO 4. De Nederlandse mondelinge taalvaardigheid wordt gesteld niveau B1/2F.

“Door dit niveau te stellen en te toetsen kan de rijinstructeur tijdens de rij- en eventueel theorielessen duidelijk verstaanbare en te begrijpen instructies geven aan de rijbewijs leerling. De leerling raakt vertrouwd met alle gangbare begrippen die nodig zijn om zich veilig te kunnen verplaatsen in het verkeer.”

Zoals eerder vermeld stellen de organisaties voor om nieuwe rijinstructeurs te verplichten een Verklaring Omtrent Gedrag te overhandigen om deel te kunnen nemen aan de WRM-toetsen en examens. De VOG moet elke vijf jaar, voor het afronden van het bijscholingstraject, worden vervangen.

Normen en waarden in het verkeer

In de eerste fase van het WRM-examentraject moet onder meer het gedrag in het verkeer aan bod komen. “De instructeur moet zich bewust zijn van de normen en waarden in het verkeer om daarmee de leerling te laten inzien dat gedrag bepalend is voor verkeersveiligheid.”

Ook moet de rijinstructeurs leren over bedrijfsvoering en kostenopbouw. Basiskennis over ondernemerschap ontbreekt veelal, schrijven de organisaties. Verder moeten onderdelen van het werken met het CBR-reserveringssystemen en de inhoud van het CBR vademecum worden behandeld in de opleiding.

Verder moet ook de theorieles weer een verplicht onderdeel worden van het WRM-examen. “Een goede beheersing van de Nederlandse taal is van cruciaal belang. Spreken in het openbaar, voor een groep leerlingen maakt lesgeven in een één op één situatie in de praktijklessen gemakkelijker en vertrouwder.”

Meer stage-uren en aanpak fraude

Voor de tweede fase van de opleiding willen de brancheverenigingen een praktijkrit met een rijbewijsbezitter toevoegen aan het examen. Dit moet er mede voor zorgen dat de opleiding beter op de praktijk aansluit. Bovendien is de verwachting dat rijinstructeurs meer bereid zijn een stage aan te bieden wanneer de kandidaat beter voorbereid is op theorie en praktijk.

De stage moet uitgebreid worden naar 38 uur actief lesgeven en 38 uur passief meerijden met een gediplomeerde rijinstructeur. De passieve stage mag al in de tweede fase plaatsvinden. Ook moet de kandidaat minimaal één CBR-examen bijwonen.

Daarnaast heeft de gediplomeerde rijinstructeur de bijscholing ‘stagementor’ gevolgd en is daardoor ook in staat om de kandidaat rijinstructeur te begeleiden. IBKI moet de mogelijkheid krijgen om onaangekondigd mee te rijden tijdens een stageles. Ook moet er een effectief sanctiebeleid komen voor zowel stage-mentor als stagiaire bij fraude tijdens stage.

Herkansingsmogelijkheid praktijkbegeleiding

De herkansingsmogelijkheid voor de WRM-praktijkbegeleiding moet gemaximaliseerd worden tot twee keer (maximaal drie keer een praktijkbegeleiding). Nadat de rijinstructeur twee keer zakt voor de toets dan moet er verplichte bijscholing plaatsvinden op de zwakke punten. “Wanneer blijkt dat de rijinstructeur na drie pogingen de toets niet heeft gehaald, dan achten wij de instructeur niet bekwaam genoeg om verder het beroep als rijinstructeur uit te voeren.”

De lesbevoegdheid moet dan binnen acht weken worden ingetrokken. “We willen tenslotte dat de beginnend bestuurder goed wordt opgeleid door een vakbekwame rijinstructeur. Kandidaat kan dan in de acht weken zorgen voor het behoud van de bevoegdheid door het juist afronden van het theoretisch en praktisch herintrederstraject. Er moet duidelijk worden gecommuniceerd dat hij of zij geen lesbevoegdheid heeft en dus ook geen les mag geven.”

Wanneer de branche volledig geprofessionaliseerd is, is sanctionering niet meer nodig. De kennis en kunde van de WRM-bezitter is dan van structureel van hoogwaardige niveau, schrijven de organisaties. Het op het niveau houden moet bereikt worden door alle bijscholingen op een aantoonbaar hoger niveau in te richten waardoor de rijinstructeur beter is uitgerust om het vak uit te oefenen.

Slagingspercentages per persoon

De brancheverenigingen willen daarnaast graag het slagingspercentage inzichtelijk maken tot één persoon in plaats van de rijschool. Ze adviseren een onafhankelijke partij te laten onderzoeken of dit mogelijk is. Ook moet onderzocht worden of deze percentages mee kunnen wegen bij de beoordeling van de praktische begeleidingstoets.

Verder moet het register met WRM-bevoegde rijinstructeurs laagdrempeliger worden voor leerlingen en ouders zodat zij makkelijker kunnen controleren of de rijinstructeur beschikt over de vereiste papieren.

Lees hier het aanbevelingsdocument.

Lees ook: Lage slagingspercentages oorzaak imagocrisis rijschoolbranche

De Duitse Verkeersveiligheidsraad wil de minimumleeftijd van het C-en CE-examen verlagen naar 17 jaar. Duitsland kampt al jaren met een tekort aan beroepschauffeurs. De raad denkt dan ook dat een verlaging van de minimumleeftijd meer jonge vrachtwagenchauffeurs aantrekt, meldt Die Welt.

De Duitse Verkeersveiligheidsraad is een onafhankelijke instelling ter bevordering van de Duits verkeersveiligheid. De organisatie roept de regering op tot een proef die vergelijkbaar is met 2toDrive. Wanneer de proef succesvol verloopt zou deze wettelijk vastgelegd kunnen worden.

Een bewezen toevoeging

“Het begeleid rijden heeft bewezen een toevoeging te zijn onder jonge automobilisten, en wij adviseren het dan ook voor het groot rijbewijs” aldus Jürgen Bente van de raad. De regeling zou betekenen dat Duitse leerlingen op 17 jarige leeftijd het C- en CE-examen kunnen afleggen. Tot hun 18e rijden ze dan onder begeleiding van een ervaren bestuurder. De begeleider moet beschikken over een C of CE rijbewijs.

Eerder dit jaar pleitte Bente in Duitsland al voor het verlagen van de minimumleeftijd voor het B-examen naar 16 jaar. Volgens Bente is er genoeg bewijs dat dit de verkeersveiligheid zal bevorderen.

2toDrive Nederland

In Nederland liep het 2toDrive-experiment op 1 november af, terwijl de wetgeving nog niet rond is. Dit zorgde in de rijschoolbranche voor een hoop onrust. Naar verwachting wordt 2toDrive begin 2018 definitief vastgelegd. Tot die tijd mogen leerlingen die na 1 november de leeftijd van 16 bereiken geen examen doen.

Lees ook:

• Overgangsregeling 2toDrive: hoe zit het nu precies?
• Kritiek rijinstructeurs op leeftijdsverlaging busrijbewijs naar 18 jaar
• Duitsland: plannen voor rijbewijs B vanaf 16 jaar, C vanaf 17 jaar

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 08 Nov 2017 08:35:40 +0000

Read More

Met de samenstelling van het nieuwe kabinet wordt het overleg rond de wijziging van de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen (WRM) weer vervolgd. De commissie zal tijdens de procedurevergadering woensdag de stand van zaken bespreken. De LBKR, een beroepsgroep voor de rijschoolbranche, heeft de ontwikkelingen van de laatste weken intensief gevolgd. Bert de Weerd vertelt namens de belangengroep over de politieke verschuivingen.

“Het was het even wachten op hoe de verdeling van de taken in de Tweede Kamer er voor Infrastructuur en Waterstaat, voormalig Infrastructuur en Milieu, eruit zou komen te zien. Eind vorige week werd duidelijk hoe de taken bij de partijen zijn verdeeld. Vooral SP, CDA, VVD en D66 hebben zich de afgelopen jaren betrokken getoond met het wel en wee in de rijschoolbranche.

D66 trekt minister aan de mouw

Voor de SP blijft Cem Lacim als woordvoerder voor verkeer en daarbij ook de rijschoolbranche actief. Het onderwerp ‘verkeer’ wordt bij D66 overgedragen naar Matthijs Seinnot, nu is dat nog Rob Jetten. Uit een berichtenwisseling tussen een bestuurslid van LBKR met Rob Jetten blijkt dat hij het op een goede manier zal overdragen aan zijn collega Seinnot en de ontwikkelingen mbt de WRM met interesse zal blijven volgen. Jetten gaat namens D66 aanstaande woensdag aan de nieuwe Minister Cora van Nieuwenhuizen (VVD) vragen hoe het ervoor staat met de wijzigingsvoorstellen met betrekking tot de WRM aan de Tweede Kamer.

Meer boerenverstand in de kamer

Bij de VVD heeft Barbara Visser het stokje overgedragen aan haar collega Remco Dijkstra. Martijn van Helvert van het CDA heeft zijn taken in de Tweede Kamer overgedragen aan Mauritz von Martels. LBKR heeft zowel Van Helvert als Barbara Visser bedankt voor hun inzet voor de rijschoolbranche de afgelopen jaren in de Kamer en succes gewenst met hun nieuwe werkzaamheden.

Zowel von Martels (CDA) als Dijkstra (VVD) hebben naast de nodige politieke ervaring ook ervaring als ondernemer. CDA’er en veehouder Von Martels is na een actieve verkiezingscampagne, met voorkeurstemmen in de Tweede Kamer gekomen. Het motto van zijn verkiezingscampagne “Meer boerenverstand in de Tweede Kamer” sprak daarbij veel mensen aan, waaronder LBKR. De beroepsgroep ziet dan ook uit naar de gesprekken met de nieuwe woordvoerders.

In de aanloop naar het aanbieden van het manifest op 23 juni en ook daarna, heeft LBKR met verschillende politieke partijen goede gesprekken gevoerd over de inhoud van het manifest.”

Lees ook: Belangengroep LBKR gaat verder als stichting

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 07 Nov 2017 13:10:51 +0000

Read More

De Seat Arona is door Autovista Group, een onderzoeksbureau in de auto-industrie, tot ‘beste koop in Europa’ uitgeroepen. Volgens het onderzoek behoudt de Arona in zijn segment de hoogste restwaarde en schrijft hij het minst af. De compacte crossover is ook door ANWB positief getest.

Vanaf 9 november staat de nieuwe Seat Arona in de showroom. De crossover neemt het op tegen de Opel Crossland X, de Citroën C3 Aircross, de Kia Stonic, Renault Captur en de Skoda Karo. De efficiënte TSI- en TDI- motoren die zorgen voor lage verbruiks- en onderhoudskosten maakt de Arona, met B-label, een ideaal lesvoertuig.

Onderzoek

In het onderzoek werd gekeken naar de restwaarde en afschrijving van auto’s in de zes belangrijkste Europese markten. Het onderzoeksbureau concludeert dat de ‘SUV made in Barcelona’ de minste afschrijving heeft binnen zijn klasse. De geënquêteerden oordeelden de auto’s op prestatie, comfort, en het ruime interieur.

ANWB noemde de Arona deze maand ‘een schot in de roos’. De organisatie heeft alle auto’s die in het segment ‘crossover’ vallen vergeleken en concludeert: “tegen al het geweld is deze Arona prima opgewassen.”

Uitrusting

De Arona is gebaseerd op de Seat Ibiza, alleen is het voertuig hoger en langer. Daarnaast is de auto standaard uitgerust met een multimediasysteem. Het systeem bevat onder andere touchscreen, parkeersensoren achter en cruise control. De Xcellence edition is ook voorzien van een navigatiesysteem, automatische inparkeerhulp, een achteruitrijcamera en climate control.

Daarnaast biedt Seat ook veiligheidssystemen aan. De technologische innovaties zijn onder andere adaptieve cruise control met front assist, vermoeidheidsherkenning en dode hoek assistent.

Lees ook: Verkoop Seat fors gestegen in eerste kwartaal

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 07 Nov 2017 08:55:20 +0000

Read More

De rechter oordeelde afgelopen najaar dat de Nederlandse Staat op een zo kort mogelijk termijn moet zorgen dat de luchtkwaliteit overal in Nederland aan de wettelijke Europese norm voldoet. Om dat te controleren, stelt Milieudefensie luchtwachters in. Dit zijn inwoners die controleren of gemeenten en het Rijk het vonnis van de rechter over gezonde lucht goed uitvoeren.

Wat het oordeel van de rechter betekent voor rijschoolhouders is nog niet duidelijk. Milieudefensie pleit al langere tijd voor oplossingen die effect kunnen hebben op de rijschoolbranche, zoals het invoeren van lagere maximumsnelheden, milieuzones en autoluwe steden. Luchtwachters moeten nu toezien of een gemeente zich houdt aan de wettelijke norm.

‘Ongezonde lucht’

De wettelijke norm werd in 2016 op minstens 95 plekken in het land overschreden, vaak in de buurt van intensieve veehouderijen en drukke wegen, met name in Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Utrecht, Arnhem, Den Bosch en Eindhoven. Maar ook op de plekken waar de lucht wel voldoet aan de huidige normen, is de lucht volgens de Wereldgezondheidsorganisatie toch ongezond, weet Milieudefensie. In de hoop de normen aangescherpt te krijgen, voert het nog een bodemprocedure.

Luchtwachters

Om te controleren of gemeenten en het Rijk het ‘gezonde-lucht’-vonnis van de rechter goed uitvoeren, stelt Milieudefensie luchtwachters aan die de luchtkwaliteit op zulke plekken moeten meten. Naast het vastleggen van de luchtkwaliteit, moeten de luchtwachters de druk opvoeren bij lokale politici, acties organiseren en mensen bewust maken van de luchtvervuiling in hun stad, stelt campagneleider Anne Knol.

Er zijn voldoende maatregelen voorhanden om de luchtkwaliteit te verbeteren, benadrukt de organisatie: gemeentes kunnen bijvoorbeeld openbaar vervoer, de fiets en deelauto’s stimuleren, milieuzones instellen of voor autoluwe steden zorgen.

Lees ook: Milieudefensie wint kort geding gezonde lucht

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 06 Nov 2017 12:03:24 +0000

Read More

De automaat verliest zijn stoffige imago en wordt steeds populairder. Maar nog niet in de rijschoolbranche. Volgens Frank Hoornenborg, voorzitter van Bovag Rijscholen, loopt Nederland achter als het gaat om de barrière die jongeren nu nog wordt opgelegd met een automaat-code op het rijbewijs. Dit kan bovendien de stap naar elektrische voertuigen versnellen, schrijft Hoornenborg in zijn maandelijkse column.

“De automatische versnellingsbak is aan een opmars bezig in de Nederlandse autoverkopen. Inmiddels is bijna een derde van alle nieuwe auto’s niet meer uitgerust met de oude vertrouwde handbak. Waar de automaat vroeger alleen maar door de bejaarde autokoper werd gekozen, is het vandaag de dag meer en meer de norm.

Elektrische en hybride auto’s zijn überhaupt niet handgeschakeld verkrijgbaar, vele Nederlanders worstelen zich dagelijks door de file en de meeste auto’s met automaat stoten op papier minder CO2 uit, waardoor er minder aanschafbelasting is verschuldigd. Tel daar de vergrijzing bij op en de toenemende populariteit is heel logisch te verklaren. Desalniettemin is het gros van ons wagenpark nog steeds handgeschakeld en dat is ook nog steeds de standaard voor ons Nederlandse rijexamen.

In Noorwegen is de helft van alle lesauto’s elektrisch

In Amerika zijn handgeschakelde auto’s al decennialang een rariteit; schakelen en koppelen kan bijna niemand daar. En waarom zouden ze? In Nederland en in de rest van Europa geldt echter het omgekeerde: doe je examen in een automaat, dan krijg je een aantekening. Onlangs was BOVAG gastheer voor een bijeenkomst van buitenlandse collega-organisaties die in Europees verband samen opereren onder de koepel EFA. Opmerkelijk om te horen: in Noorwegen heeft elektrisch rijden inmiddels zó’n grote vlucht genomen dat de helft van alle lesauto’s ook al (deels) elektrisch is. En dus: automaat. De Oostenrijkse collega’s meldden soortgelijke ontwikkelingen.

Hier in Nederland heeft de overheid de aanschaf van elektrische auto’s ook sterk gestimuleerd, maar dan hoofdzakelijk ten gunste van zakelijke rijders middels allerlei fiscale voordeeltjes. Daarnaast zullen onder invloed van Europese milieuregels voor autofabrikanten stekkerauto’s meer en meer de norm gaan worden. En dus: automaat. Voor een deel is er dus geen ontkomen aan, maar handgeschakelde brandstofauto’s zullen niet van de ene op de andere dag verdwijnen uit de showrooms. En hoeveel Nederlandse rijscholen hebben momenteel elektrische lesauto’s? Slechts een handjevol, want -naast de hoge aanschafprijs-: automaat.

Rijschoolhouders hebben nooit een extra (financieel, fiscaal) zetje gekregen om een elektrische auto te gaan gebruiken

Moeten wij niet juist het goede voorbeeld geven, moeten wij niet juist voor de muziek uitlopen? Jazeker. Wanneer leerlingen tijdens de lessen al vertrouwd raken met elektrisch rijden, is de stap daarna naar een elektrische auto ook eenvoudiger gemaakt. Door te beginnen bij de jongste generaties kan de maatschappelijke acceptatie van elektrische voertuigen eenvoudig versnellen.

Maar waarom zouden we voor de muziek uitlopen? Rijschoolhouders hebben nooit een extra (financieel, fiscaal) zetje gekregen om een elektrische auto te gaan gebruiken en leerlingen krijgen nog steeds een barrière voorgeschoteld in de vorm van een automaat-aantekening. Bij de C- en D-rijbewijzen is de automaatcode in 2014 al afgeschaft. Waarschijnlijk is het een kip-en-ei-discussie; er komt ooit een tijd dat afrijden in een automaat de norm is. Ik zie het nu echter vooral als een gemiste kans die ook niet in lijn is met overheidsbeleid: door te stimuleren en hobbels weg te nemen, kan in onze branche de rode loper voor de elektrische auto uitgerold worden. Maar nu kijkt niemand er naar om.”

Lees ook: Populariteit automatische versnellingsbak stijgt fors

Bron: Verkeerspro
Auteur: Frank Hoornenborg
Publicatie datum: Fri, 10 Nov 2017 08:11:09 +0000

Read More

Rijscholen die uitsluitend lesgeven aan vrouwen: ze lijken steeds vaker op te duiken in de rijschoolbranche. In een drukke arbeidsmarkt proberen rijschoolhouders zich geregeld te onderscheiden door een specifieke doelgroep te kiezen. Zoals Samira Mahyouti, die 8 jaar geleden Zij! Rijopleidingen oprichtte. 

Sommige rijscholen passen technische onderdelen van het voertuig aan om mindervaliden van een rijopleiding te voorzien. Andere rijscholen specialiseren zich in een rijopleiding voor leerlingen met leerproblemen. Zij! Rijopleidingen, gevestigd in Naarden, is een rijschool die zich richt op lesgeven aan vrouwen. Samira Mahyouti legt uit waarom.

Goede band met leerling

Het idee is ontstaan tijdens Mahyouti’s eigen leservaring. “Toen ik mijn rijbewijs haalde kreeg ik les van een man. Ondanks dat mijn rijinstructeur aardig was en goed les gaf, voelde ik mij toch niet helemaal op mijn gemak.” Zodoende richtte Mahyouti Zij! Rijopleidingen op. “De rijschool speelt in op de behoefte van de vrouw, met het uiteindelijke doel dat de leerling met plezier naar de rijles gaat.”

Het is volgens de rijinstructrice belangrijk om tijdens de rijopleiding een goede band met de leerling te hebben. “Uiteindelijk breng je tijdens de rijopleiding best veel tijd met elkaar door, en het is belangrijk dat dit onder een relaxte sfeer gebeurt. Ik zeg niet dat dit met een mannelijke instructeur niet mogelijk is, maar er zijn genoeg meiden die zich tijdens de rijles geïntimideerd voelen. Die vrouwen kloppen dan bij ons aan.”

Geloofsovertuiging

Sommige vrouwen volgen vanuit hun geloofsovertuiging geen les bij een man. In de praktijk ziet Mahyouti dit niet vaak. “Dit gebeurt inderdaad, maar ik kan zeggen dat dit bij ons slechts 5 procent van de leerlingen betreft.” Op het moment dat een man zich aanmeldt voor een rijopleiding stuurt Mahyouti hem door naar een collega. “Het is een wisselwerking, soms krijg ik van collega’s een leerling die op zoek is naar een instructrice. Als een man zich aanmeldt bij ons, schroom ik niet om hem door te sturen naar een geschikte collega. Tenslotte help je elkaar op deze manier.”

De keuze van Mahyouti zorgt soms voor discussie, er wordt tenslotte onderscheid gemaakt op basis van geslacht. De rijschoolhoudster heeft wel eens een negatieve reactie gehad op Facebook. “Iemand noemde het discriminatie, maar zo zie ik het niet. Mijn rijschool richt zich op een specifieke doelgroep. Dit zie je niet alleen in de rijschoolbranche, er zijn ook voorbeelden van sportscholen en zwemverenigingen die zich uitsluitend richten op vrouwen.”

Andere manier van lesgeven

Mahyouti geeft aan geen moeite te hebben met lesgeven aan mannen. “Ik heb mijn buurjongen een tijd terug lesgegeven. Je merkt wel dat jongens wat meer aanleg hebben voor het technische aspect van autorijden.” Vrouwen behoeven volgens de rijinstructrice een andere manier van lesgeven, die zich meer richt op herhaling. Daarnaast voegt Mahyouti er lachend aan toe: “Het is toch algemeen bekend dat vrouwen het toch wat vaker over hun gevoelens hebben. Dit draagt bij aan het leerproces, ze nemen uiteindelijk meer van je aan als je een goede band hebt.”

Lees ook: Rijschool Rijweg 5 jaar verder: ‘Altijd zin om weer naar een leerling toe te rijden’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Thu, 09 Nov 2017 08:21:46 +0000

Read More

Automobilisten met automatische verlichting op hun auto moeten goed opletten bij mist. Mist wordt niet altijd door lichtsensoren herkend. Het is daarom beter om in dit geval handmatig voor dimlicht te kiezen, meldt de ANWB. 

Veel bestuurders hebben de knop van het dimlicht op de stand ‘automaat’ staan en rekenen er dan op dat het inschakelen onder alle omstandigheden vanzelf gaat. Bij tunnels is dat dan ook meestal geen probleem, want dan is het donker genoeg. Bij mist is dit een ander verhaal, waarschuwt de ANWB.

De lichtcel die het dimlicht aan en uit doet, herkent de mist niet. De oplossing is simpel: gewoon het dimlicht inschakelen zodra er sprake is van mist of regen. “Je bent als bestuurder zelf verantwoordelijk”, aldus de ANWB.

Wanneer mistverlichting?

Het mistlicht vóór mag uitsluitend gevoerd worden als het zicht ernstig wordt belemmerd door mist, sneeuwval of regen. In dat geval hoeft de bestuurder geen dimlicht te voeren, maar het mag wel. Bij het voeren van zowel het mistlicht als dimlicht is er wel een risico op (zelf)verblinding.

Het mistlicht achter mag alleen gevoerd worden als bij mist of sneeuwval het zicht minder is dan 50 meter. Dit geldt ook voor aangekoppelde aanhangwagens. Dit betekent dus dat zelfs bij zware regen het voeren van mistlicht achter verboden is, omdat het dan verblindend werkt.

Lees ook: Motorrijden in de mist: 4 tips voor rijschoolleerlingen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 08 Nov 2017 13:24:21 +0000

Read More

Nederland is sinds het begin van dit jaar zo’n 20.000 motorrijders rijker. Dit is ruim 13 procent meer dan dezelfde periode vorig jaar. Dit komt naar voren uit een analyse van CBR-cijfers door Bovag en Rai Vereniging. Volgens de twee organisaties ligt de stijgende file- en parkeerproblemen hieraan ten grondslag.

Motorrijden blijkt steeds populairder. In 2016 slaagden er na drie kwartalen 17.549 voor het AVD-examen. In 2017 zijn dit er al 19.837, ruim 13 procent meer. De verkoopcijfers nemen de laatste jaren ook toe. Tot en met september zijn er 2,5 procent meer nieuwe motorfietsen verkocht ten opzichte van vorig jaar.

Alternatief file

Volgens Bovag en Rai is de stevige groei van motorrijden van de afgelopen jaren niet wonderlijk. Enerzijds zien zij de aantrekkende economie als gunstige factor. Daarnaast moeten sommige weggebruikers steeds vaker op zoek naar alternatieven voor de groeiende files en parkeerproblemen. In 1990 telde Nederland 160.177 motorfietsen. Op dit moment staan er 720.163 motors geregistreerd, ongeveer 4,5 keer zo veel.

Volgens Arjan Everink van de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging is de populariteit van de motor te wijden aan een samenloop van omstandigheden. “Nederlanders hebben de laatste jaren over het algemeen meer te besteden. In het westen zie je een steeds groter file- en parkeerprobleem, waardoor de weggebruiker een bewuste keuze maakt over het vervoersmiddel. Daarnaast is motorrijden aanstekelijk, en zie je trends zoals de caféracer. ”

Mannending

Het aantal vrouwen dat het motorrijbewijs haalde steeg ook met 13 procent ten opzichte van vorig jaar. Toch is 79 procent van de geslaagden in 2017 een man. Hoewel dit volgens Everink van oudsher zo is, zijn er volgens hem steeds meer vrouwen die op een tweewieler stappen. “Dit is niet gek. In Nederland rijden we over het algemeen op grote motoren, maar de laatste jaren komen er steeds meer kleinere modellen op de markt. Een groot voordeel voor vrouwen.”

Lees ook: Reserveren van A-examen met code 80 is al mogelijk

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 06 Nov 2017 07:54:57 +0000

Read More