Verkeerspro

50Plus pleit voor strengere eisen voor scootmobielrijders. Tweede Kamerlid Corrie den Brenk stelt een verplichte scootmobielcursus voor waarbij een certificaat wordt toegekend. Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat moet beslissen of een verplichte cursus daadwerkelijk wordt ingevoerd.

In 2016 kwamen er volgens Centraal Bureau voor de Statistiek 38 bestuurders van een scootmobiel om in het verkeer. In 2030 zullen er naar verwachting 600.000 scootmobielen zijn, twee keer zoveel als nu. Momenteel worden scootmobielrijders nergens op getoetst. “Iemand steekt de sleutel erin en mag vertrekken”, aldus een woordvoerder van 50Plus.

Voorstel

De komende jaren wordt het aantal ongevallen met scootmobielen alleen nog maar groter. Specifieke aandacht is volgens Van Brenk niet alleen bevorderlijk voor scootmobielrijders, maar ook voor andere weggebruikers. “Eisen stellen is niet alleen in het belang van de bestuurder zelf, maar ook van andere verkeersdeelnemers.”

De kosten voor het certificaat moeten geschaard worden onder de Wet Maatschappelijke ondersteuning (WMO). WMO biedt mensen ondersteuning die niet op eigen kracht zelfredzaam zijn. Scootmobielen worden toegewezen door gemeenten. Het ministerie heeft wel een handleiding scootmobielgebruik aan gemeenten ter beschikking gesteld, maar dit vindt 50plus te vrijblijvend.

Onderzoek

Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) startte in 2015 een diepteonderzoek rondom scootmobielrijders. In het onderzoek wordt gekeken naar de oorzaken van ongevallen waarbij scootmobielen betrokken zijn. SWOV werkt voor het onderzoek samen met de politie en Regio Haaglanden.

Omdat het onderzoek nog loopt, kan een woordvoerder van SWOV hier nog niet inhoudelijk op ingaan. Hij laat weten dat er nog geen conclusies getrokken zijn. In 2018 hoopt SWOV het onderzoek af te ronden.

Update
Minister Cora van Nieuwenhuizen laat in een reactie weten dat er geen zwaardere eisen gesteld worden aan gebruikers van scootmobielen. Volgens de minister zou dit een “te hoge drempel zijn voor mensen voor wie dit soort voertuigen een laatste mogelijkheid is om zelf actief mobiel te blijven”.

Lees ook:

• Lichte groei aantal verkeersdoden
• BROEM stopt: rijtesten te kostbaar en achterhaald
• Helft slachtoffers scootmobielongeluk volgde geen training

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 29 Nov 2017 10:42:47 +0000

Read More

De maatregelen die de brancheverenigingen hebben geopperd ter verbetering van de rijschoolbranche, worden ook door SWOV toegejuicht. Peter van der Knaap, directeur van Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV), is met name te spreken over de aandacht voor overdrachtsvaardigheden van een rijinstructeur, waaronder de Nederlandse taal. Wel zou er volgens Van der Knaap nog meer aandacht mogen komen voor het inschatten van risico’s in het verkeer.

Brancheverenigingen Bovag, FAM en VRB hebben onlangs een gezamenlijk document gepresenteerd waarin ze maatregelen voorstellen die de rijschoolbranche moeten verbeteren. De organisaties pleiten al jaren voor een professionalisering van de branche.

SWOV-directeur Peter van der Knaap noemt het ‘sterk’ dat de branche zelf de eerste stappen heeft gezet om de kwaliteit van de rijopleiding te verbeteren. “Eerst kijken de initiatiefnemers naar wat zij zelf kunnen veranderen. Ze gaan dus niet meteen met de pet rond in Den Haag. Dit maakt de kans groot dat je serieus wordt genomen door de politiek. Het is bovendien mooi om hun betrokkenheid te zien. Natuurlijk, het zijn rijschoolhouders die ook hun belangen hebben, maar ze staan voor wat ze doen en willen oprecht de branche verbeteren.”

Ervaring van belang

SWOV is niet direct betrokken geweest bij het opstellen van het aanbevelingsdocument. “Onze missie is met kennis uit onderzoek een bijdrage leveren aan de veiligheid in het verkeer. Hierbij gaat het bijvoorbeeld om weginrichting en voertuigtechniek, maar ook om gedrag en educatie. Hoewel ervaring sterk bepalend is voor een ongeval, is ook een goede opleiding van belang.”

Van der Knaap vindt het een goede zaak dat die ervaring ook in de opleiding voor instructeurs terugkomt. Bijvoorbeeld door het aantal stage-uren uit te breiden, maar ook door tijdens de studie meer focus op de praktijk te leggen. Verder is hij positief over de maatregelen die fraude en misbruik in de branche tegen moeten gaan, zoals het invoeren van een VOG en het toevoegen van een foto op de WRM-pas. “Er zijn ongewenste situaties, die naar mijn mening het gevolg zijn van een marktwerkingsprobleem.”

Overdrachtsvaardigheden

De SWOV-directeur onderstreept ook het belang van overdrachtsvaardigheden van rijinstructeurs. “Het is goed dat hier meer aandacht voor komt, inclusief de nadruk op het spreken van de Nederlandse taal.” In het aanbevelingsdocument wordt namelijk een 0-fase voorgesteld in de opleiding, waarbij getoetst wordt of de kandidaat-rijinstructeur beschikt over het algemeen kennisniveau NLQF4, taalvaardigheid niveau B1/2F, de basisvaardigheden didactiek en onderwijskunde. Ook moet het geven van theorieles weer een verplicht onderdeel worden van de opleiding.

In het document pleiten de brancheverenigingen ook voor een module ‘mobiliteit en gedrag’. De instructeur moet zich bewust zijn van de normen en waarden in het verkeer om daarmee de leerling te laten inzien dat gedrag bepalend is voor verkeersveiligheid: hoe hoor je je in het verkeer te gedragen en hoe breng je dit gewenste gedrag over op een rijbewijsleerling?

Verder onderzoek

Op dit punt ziet Van der Knaap nog wel kansen voor de branche. Volgens hem zou er nog meer aandacht moeten komen voor risico’s in het verkeer. “Hierbij gaat het om de hogere ordevaardigheden. Dan heb je het niet zozeer over het leren van het bedienen van een auto, maar over een meer coachende manier van lesgeven waarbij de leerling centraal staat, bijvoorbeeld door de leerling zelf na te laten denken over situaties die niet helemaal goed gingen.”

Of de voorgestelde maatregelen daadwerkelijk gaan leiden tot een hogere verkeersveiligheid, is volgens Van der Knaap lastig te zeggen. “Het is niet eenvoudig om het directe effect vast te stellen van gedragsmaatregelen, verkeerseducatie, of rijlessen. Zo zijn er landen waar ouders hun kinderen rijles mogen geven en daarvan is niet aangetoond dat dit tot onveiliger automobilisten of meer ongevallen leidt. Tegelijkertijd zijn er indicaties dat als in de rijopleiding aandacht wordt besteed aan gevaarherkenning en dit onderdeel ook goed getoetst wordt op het rijexamen, het ongevalsrisico van beginners afneemt. Duidelijk is dat ervaring en oefening heel bepalend zijn.”

De SWOV-directeur adviseert daarom het effect van de maatregelen te meten, bijvoorbeeld in samenwerking met verzekeraars. “Zijn de leerlingen van kwaliteitsrijscholen ook daadwerkelijk minder betrokken bij ongevallen? Een onderzoek zorgt ervoor dat je niet alleen aanvoelt dat het effect heeft, maar het ook echt kunt bewijzen.”

Lees ook: Dynamische lesonderdelen bij praktijkbegeleiding moeten toneelstuk voorkomen

Een rijinstructeur en zijn leerling zijn woensdagavond omgekomen bij een ernstig ongeval op de E34 bij Antwerpen. De lesauto sloot net aan in de staart van een grote file toen een Nederlandse vrachtauto op hen inreed. De 51-jarige instructeur uit Gent en de 18-jarige leerlinge uit Sint-Niklaas waren op slag dood.

Het ongeval gebeurde rond 19.30 uur. De lesauto kwam tussen de Nederlandse vrachtwagen en een voorliggende truck terecht. De leerling zat op het moment van het ongeval achter het stuur. Hulpdiensten hebben de twee slachtoffers nog proberen te reanimeren, maar zonder resultaat. In totaal waren vier vrachtauto’s en twee personenauto’s betrokken bij het ongeval.

‘Kon niet meer ontwijken’

Het rijbewijs van de Nederlandse chauffeur werd voor 15 dagen ingetrokken. Ook werd duidelijk dat de man niet had gedronken. De chauffeur was in shock: “Ik heb wellicht even niet goed opgelet. Plots zag ik een auto voor mij opdoemen”, vertelde de aangeslagen chauffeur tegenover HLN. “Ik kon die auto niet meer ontwijken.”

Een vrachtwagen verloor dinsdagavond op de Antwerpse ring richting Nederland een lading vloeibare siliconen. Twee rijstroken waren sindsdien volledig versperd door het incident. De brandweer had een dag en een nacht nodig om het wegdek schoon te maken. De verkeerschaos staat in België sindsdien bekend als ‘siliconenfile’.

Lees ook: Rijinstructeur na treinbotsing: ‘Door mijn ingrijpen hebben we het overleefd’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 24 Nov 2017 10:17:17 +0000

Read More

Vrachtvervoerders kunnen binnenkort middels een proef werken met digitale vrachtbrieven in de Benelux. De proef duurt drie jaar en start op 1 december 2017. Beroepschauffeurs die de grens passeren, werken tot die tijd nog met papieren vrachtbrieven. De digitaliseringsslag moet miljoenen euro’s opleveren.

De proef is een initiatief van de minister van Infrastructuur en Waterstaat, Cora van Nieuwenhuizen. De minister wil met de proef onderzoeken of de zogeheten e-CMR vrachtbrief geschikt is voor grensoverschrijdend vervoer. De digitale vrachtbrief zou volgens Van Nieuwenhuizen moeten zorgen voor minder kosten door efficiëntere processen.

Theorie-examen

De vrachtbrief komt aan bod in de theoretische-examens R2C, V2C, V3C in de categorie CCV. Het CBR laat weten dat de proef niet in het theorie-examen aan bod komt, de inhoud van deze examens blijft dus ongewijzigd. Kandidaten kunnen wel vragen over de elektronische vrachtbrief krijgen, maar dit is niet nieuw.

In zowel Nederland als België zijn digitale vrachtbrieven al enige jaren in gebruik. Volgens belangenorganisatie Transport en Logistiek Nederland kan Nederland met de komst van de digitale vrachtbrief zeker 180 miljoen euro per jaar aan administratieve lasten besparen.

Minder kosten

De digitaliseringsslag is volgens minister Van Nieuwenhuizen belangrijk. “Voor de vrachtvervoerders betekent de digitale vrachtbrief minder lasten en minder kosten. Ze zijn minder tijd kwijt met het opstellen, sorteren en archiveren van vrachtbrieven en ze kunnen de logistieke keten beter beheersen.”

De minister stelt de Nationale en Internationale Wegvervoer Organisatie (NIWO) verantwoordelijk voor de uitvoering. NIWO zal softwareleveranciers gaan keuren die digitale vrachtbrieven willen uitgeven.

De Europese Commissie is geïnteresseerd in de opzet van de proef. Bij goed functioneren kan het dienen als voorbeeld voor andere landen in Europa.

Lees ook: Geen voorspelbaarheid in theorie-examens voor beroepsvervoer

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 28 Nov 2017 13:10:36 +0000

Read More

Familieleden en bekenden mogen vanaf 1 januari 2018 niet meer optreden als tolk tijdens het praktijkexamen. Een kandidaat die opgaat voor het praktijkexamen auto, motor of bromfiets of auto met aanhangwagen moet vanaf volgend jaar een beëdigde tolk inhuren.

Het CBR wil hiermee een professionaliseringsslag maken. De tolk moet op verzoek van de examinator een geldige tolkenpas kunnen tonen. Wanneer een rijopleider een tolk mee wil laten rijden met een examen, dan moet hij dit bij het aanvragen van het examen aangeven.

Rijinstructeur als tolk

De rijinstructeur mag tijdens het examen nog steeds mee als tolk. Een WRM-pas volstaat in dat geval. Voorafgaand aan het examen moet bekend zijn of de rijinstructeur meerijdt als tolk of als instructeur. Dit zijn twee rollen waar geen verwarring over mag ontstaan tijdens het rij-examen.

In Nederland kan in veertig verschillende talen worden afgereden. Er zijn weinig landen waar nog in zoveel talen examen gedaan kan worden. In Vlaanderen zijn sinds de invoering van het nieuwe rijexamen op 1 maart 2017 alleen nog tolken beschikbaar voor Frans, Duits en Engels.

Lees ook: VRB: Zorgen om fraude bij theorie-examens met tolk

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Fri, 24 Nov 2017 08:18:04 +0000

Read More

De ministerraad stemde vorige week in met een verplichte Verklaring Omtrent Gedrag (VOG) voor rijinstructeurs. Wanneer de maatregel wordt ingevoerd is nog niet duidelijk, wel is al in grote lijnen bekend hoe het proces gaat verlopen en waarop getoetst gaat worden. Zo kunnen rijinstructeurs de VOG online via IBKI aanvragen. Dat laat IBKI-directeur Jim Schouten desgevraagd weten.

Met de VOG wil minister Cora van Nieuwenhuizen misstanden als fraude, mishandeling en oplichting in de branche aanpakken. Voor het verkrijgen of het verlengen van de WRM-pas moeten instructeurs de verklaring kunnen overleggen. Dat betekent dat er elke vijf jaar een nieuwe VOG moet worden aangevraagd.

Screening

Bij een VOG-aanvraag wordt onderzoek gedaan naar het justitiële verleden waarbij het belang van de aanvrager wordt afgewogen tegen het risico voor de samenleving. Rijinstructeurs moeten straks dezelfde VOG inleveren als examinatoren van het CBR. Dit houdt in dat er wordt getoetst op omkoopbaarheid, zedendelicten, verkeersdelicten, geweldsdelicten en omgang met vertrouwelijke informatie. Er wordt gelet op verschillende functieaspecten, zoals het omgaan met geld, het bedienen van voertuigen, het vervoeren van personen, het omgaan met systemen (zoals dat van het CBR) en het omgaan met minderjarigen.

De terugkijktermijn voor een VOG is vier jaar, maar hiervan kan worden afgeweken. Zo geldt voor de aanvraag van een chauffeurskaart taxi een terugkijkperiode van vijf jaar, omdat deze kaart vijf jaar geldig is. Voor zedenmisdrijven is een uitzondering gemaakt, daarvoor geldt een onbeperkte terugkijkperiode. Bij aanvragers tot 23 jaar wordt tot twee jaar teruggekeken, behalve als er sprake is van zedendelicten of zware geweldsdelicten. Geweldsdelicten zijn misdrijven waar meer dan zes jaar gevangenisstraf voor kan worden opgelegd.

Geen extra kosten

IBKI heeft al ervaring met VOG’s. APK-keurmeesters hebben deze verklaring namelijk ook nodig om het examen af te kunnen leggen. Het aanvragen van een VOG voor rijinstructeurs wordt op dezelfde manier geregeld. De verklaring wordt online klaargezet voor instructeurs tegen het tarief dat screeningsautoriteit Justis hanteert. Momenteel ligt dat op 33,85 euro. “Hoewel het ons wat meer handelingen kost, zullen we hier geen extra bedrag voor in rekening brengen”, vertelt Jim Schouten, directeur van IBKI. “Dit moeten we dan maar oplossen door andere zaken efficiënter in te richten.” Justis verstuurt de VOG per post naar de rijinstructeur, die het formulier vervolgens weer moet doorsturen naar IBKI. “Helaas is Justis nog niet zo ver dat ook deze stap digitaal kan verlopen”, aldus Schouten.

Een VOG is vier jaar geldig. Desondanks hoeft een rijinstructeur de VOG pas na vijf jaar te verlengen, zodat dit proces gelijkloopt met de verlenging van de WRM-pas. Wanneer de VOG wordt ingediend, mag die niet ouder zijn dan zes maanden. De kans is dus groot dat rijinstructeurs die werken voor een Bovag-rijschool en al in bezit zijn van een geldige VOG, toch een nieuwe verklaring moeten aanvragen.

De VOG-aanvraag staat dus los van de datum waarop aan alle bijscholingsplichtingen is voldaan. Op het moment dat de WRM-pas verlengd wordt, moeten rijinstructeurs aan de bijscholingsverplichting hebben voldaan en een VOG overleggen die dus minder dan een half jaar oud is.

Commerciële partijen

Afgelopen week werd RijschoolPro al benaderd door een website waar rijinstructeurs een VOG kunnen aanvragen. Deze partij rekent 7,50 euro voor de servicekosten bovenop de prijs van een VOG. Deze ‘service’ is echter overbodig aangezien rijinstructeurs hun formulier straks rechtstreeks bij IBKI kunnen aanvragen, zonder extra kosten te betalen.

Deze situatie is vergelijkbaar met bedrijven die adverteren met het reserveren van een theorie-examen. Zij hebben websites die veel lijken op die van het CBR, tot ergernis van de rijschoolbranche. Leerlingen worden verleid via deze bedrijven hun examen te reserveren. Omdat leerlingen servicekosten betalen, zijn zij veel duurder uit dan wanneer zij rechtstreeks bij het CBR reserveren.

Gedragen door branche

De VOG was een van de aanbevelingen van brancheverenigingen FAM, VRB en Bovag richting de politiek in het kader van de aanpassing van de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen (WRM). De drie organisaties presenteerden vorige week gezamenlijk een document waarin ze de beschrijven welke maatregelen genomen zouden moeten worden om de rijschoolbranche te professionaliseren.

Uit de WRM-enquête die RijschoolPro afgelopen voorjaar hield onder rijinstructeurs, blijkt dat een ruime meerderheid vóór de invoering van een verplichte VOG is. Slechts 15 procent van de instructeurs vond het geen goed idee. Voorstanders noemen een VOG een goede manier om dubieuze ondernemers en instructeurs buiten de branche te houden. Ook vinden ze dat een verplichte verklaring de status van het beroep verhoogt. Tegenstanders vrezen dat een VOG weinig nut heeft. Zo’n verklaring zegt immers iets over het verleden maar niets over de toekomst.

Lees ook: Verklaring Omtrent Gedrag wordt verplicht voor rijinstructeurs

Vier op de vijf rijschoolhouders werken zelfstandig. Het segment ‘auto- en motorrijscholen’ van de Kamer van Koophandel registreerde in oktober 8.626 ondernemingen. In deze klasse vallen praktische en theoretische rijopleiders met zowel beroeps- als privédoeleinden; slipcursussen en bijscholingscursussen. Bij maar liefst 82 procent van deze ondernemingen gaat het om een zzp’er. Van dit aantal werkt 15 procent parttime. Dit blijkt uit de cijfers die Kamer van Koophandel met RijschoolPro deelde.

Ruim zevenduizend ondernemingen in de rijschoolbranche geven aan te werken als zzp’er op full- of parttime basis. De categorie midden- en kleinbedrijven eist in de rijschoolbranche met 1.328 inschrijvingen slechts 15 procent van de inschrijvingen op.

Minder geregistreerden bij CBR

Het CBR registreerde eind oktober 8.179 opleiders. Dit zijn 500 inschrijvingen minder dan bij de Kamer van Koophandel. Het CBR heeft geen verklaring voor dit verschil, maar heeft wel een vermoeden. “Als een rijschool een jaar niet actief is (geen examens heeft aangevraagd), schrijven wij hem uit nadat we contact hebben opgenomen”, vertelt een woordvoerster.

Voor het tweede jaar op rij is het aantal ondernemers in de rijschoolbranche licht afgenomen. In 2017 stonden er 91 rijscholen minder ingeschreven dan twee jaar daarvoor, de mkb’er verliest het meeste terrein.

‘Zelfstandig werken aantrekkelijk’

Bij de nieuwe ondernemers die zich in 2017 registreerde ligt het percentage zzp’er nog hoger: hier gaat het om 91 procent. Niet gek volgens Volgens Peter van Neck, voorzitter van brancheorganisatie VRB. Volgens hem heeft het hoge aantal zzp’ers te maken met de vele ontslagen die de laatste jaren plaatsvonden. “Rijscholen moesten de afgelopen jaren een hoop rijinstructeurs ontslaan door het tekort aan leerlingen. Deze instructeurs zijn vervolgens voor zichzelf begonnen.”

Hoewel Ruud Rutten ook aangeeft dat de rijschoolbranche uit een crisis komt, benadrukt hij de invloed van het UWV op het hoge aantal zelfstandigen. “Veel mensen zijn uit radeloosheid in de branche gekomen. Het UWV leidde duizenden mensen op tot rijinstructeur. Deze mensen zijn vervolgens allemaal voor zichzelf begonnen.”

Tom Huyskens van Bovag begrijpt de keuze om zelfstandig te werken wel: “Zzp’ers hebben de vrijheid om te gaan en staan waar ze willen, dat maakt het aantrekkelijk. Sinds twee jaar zit de rijschoolbranche weer in de lift. Je ziet dat ook grote rijscholen steeds vaker gebruikmaken van zzp’ers. Sinds de crisis zijn rijschoolhouders huiverig om rijinstructeurs in loondienst te nemen.”

Lees ook: Rijschoolbranche compleet scheefgegroeid in periode 2005-2015

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 22 Nov 2017 13:09:51 +0000

Read More

Het melden van slecht rijgedrag bij het CBR zonder dat daar bewijs voor is, kan leiden tot willekeur en misbruik. Dat stelt de politieke partij 50Plus, die hierover vragen heeft gesteld aan minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat. De minister is het daar niet mee eens. Volgens haar zijn er voldoende waarborgen ingebouwd om willekeur en misbruik te voorkomen.

50Plus stelde vragen naar aanleiding van een uitspraak van de rechtbank dit najaar, waarin een herkeuring door het CBR werd goedgekeurd. Familieleden tipten het CBR over een bestuurder omdat ze twijfelden over zijn rijgeschiktheid. Het CBR liet de man herkeuren. De man, een 80-plusser, spande hierop een rechtszaak aan.

Volgens de bestuurder kan het CBR zo’n besluit niet nemen op basis van één brief die niet door medische dossiers wordt ondersteund. Bovendien hebben de familieleden volgens hem andere belangen. De rechtbank stelde echter dat één brief voldoende is. Ook hoeft de afzender niet objectief te zijn.

Aanvragen zonder medisch dossier

Het CBR neemt al sinds 2010 aanvragen in behandeling waarbij een medisch dossier ontbreekt, ongeacht de leeftijd van de bestuurder en ongeacht de relatie tussen de aangever en de bestuurder. Jaarlijks komen zo’n 22.000 meldingen binnen. Het merendeel komt van politie of Officier van Justitie. In 2015 en 2016 kwamen tussen de 200 en 250 tips van een andere bron, zoals een arts of een familielid.

Als er twijfel ontstaat over de geschiktheid of rijvaardigheid van een rijbewijsbezitter, dan kan het CBR een bestuurder een keuring of een onderzoek laten ondergaan. Volgens minister Van Nieuwenhuizen heeft het CBR de verantwoordelijkheid om te toetsen of de aangedragen informatie in de melding inhoudelijk en juridisch aanleiding geeft om de bestuurder te laten onderzoeken. “In het belang van de verkeersveiligheid acht ik de vorderingsprocedure zeer wenselijk”, aldus de minister.

Misbruik voorkomen

In de Regeling maatregelen rijvaardigheid en geschiktheid 2011 zijn de feiten en omstandigheden vermeld die aan een vermoeden ten grondslag moeten liggen. Als het vermoeden bestaat dat iemand niet meer rijvaardig is of een aandoening heeft die verkeersdeelname in de weg staat, laat het CBR de rijgeschiktheid onderzoeken. Op basis van deze informatie neemt het CBR een besluit. “In de uitvoering van deze regeling zijn waarborgen ingebouwd om willekeur en misbruik van deze regeling te voorkomen”, aldus de minister.

Lees ook: Rechter bevestigt: slecht rijgedrag kan zonder bewijs gemeld worden bij CBR

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 21 Nov 2017 15:16:26 +0000

Read More

Het CBR-praktijkexamen van Heerlen verhuist naar Kerkrade. De verhuizing vindt plaats omdat er in Heerlen geen aanpassingsmogelijkheden door te voeren waren. Een exacte ingangsdatum volgt nog.

Het nieuwe praktijkexamencentrum ligt op een industrieterrein op nog geen twee kilometer afstand van de huidige locatie. Het examencentrum gaat naar verwachting in het eerste kwartaal van 2018 open. Kandidaten kunnen in het nieuwe centrum examens doen voor de auto, motor, bromfiets en auto met aanhangwagen.

Wachttijd

De rijtest verdween al eerder in het praktijkcentrum Heerlen. De wachttijd voor het eerste praktijkexamen voor de auto is op dit moment in Heerlen zes weken.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 21 Nov 2017 11:18:26 +0000

Read More

Het CBR voert vanaf 1 januari 2018 twee nieuwe vraagvormen in. De hotspotvraag en de single-sleepvraag komen volgend jaar voor in het theorie-examen auto, motor en bromfiets. Dit bevestigt het CBR. In september werden de nieuwe vraagvormen al getest in Venlo, Leusden, Rijswijk, Zwolle, Amsterdam en Breda.

Hoewel de manier waarop de vragen gesteld worden er anders uit komt te zien, blijft de inhoud van het examen onveranderd. In juli dit jaar werden nog twee nieuwigheden geïntroduceerd: het bladeren door de vragen in het examen en het markeren van vragen, om er later nog eens op terug te komen.

Hotspotvraag

Bij de hotspotvraag geeft de kandidaat antwoord op een examenvraag door het aantikken van een afbeelding, bijvoorbeeld een verkeersbord of dashboardsymbool.

Single-sleepvraag

Bij de single-sleepvraag sleept de kandidaat het juiste antwoord naar een plaats in een afbeelding. Deze vraag lijkt op de sleepvraag die al sinds januari 2017 in het examen zit. In het theorie-examen krijgen de kandidaten maximaal vier vragen in een nieuwe vorm, dit kunnen er dus bij het nieuwe examen minder zijn.

Pilot

In september hield het CBR een pilotdag. In totaal legden 1.300 kandidaten het theorie-examen af met daarin de nieuwe vragen. Kandidaten reageerden volgens het CBR enthousiast op de nieuwe vraagvorm. De succesvolle pilot is dan ook de reden dat de hotspotvraag en de single-sleepvraag nu standaard terugkomen in het theorie-examen.

Lees ook:

• CBR verbetert onderdeel gevaarherkenning theorie-examen
• CBR test nieuwe vraagvormen in theorie-examen
• Geen voorspelbaarheid in theorie-examens voor beroepsvervoer

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 20 Nov 2017 14:42:14 +0000

Read More