Verkeerspro

Het aantal positieve controles op drugsgebruik tijdens het rijden in België is de laatste jaren fors gestegen, de laatste drie jaar zelfs met 35 procent. Opvallend veel mensen waren achter het stuur onder invloed van cannabis. Dat blijkt uit onderzoek van de Belgische verkeersveiligheidsorganisatie Vias institute.

Het aantal positieve controles op rijden onder invloed van drugs is de afgelopen jaren flink toegenomen. Zo waren er drie jaar geleden 5048 positieve controles, vorig jaar was dat aantal gegroeid naar 6819, ofwel een stijging van 35 procent. En de stijging lijkt zich door te zetten, want in de eerste zes maanden van dit jaar waren er al 3525 positieve controles.

Cursussen

Aanleiding voor de publicatie van de cijfers is dat Vias institute nu vijf jaar cursussen geeft aan mensen die veroordeeld zijn voor drugsgebruik in het verkeer. Meer dan 1100 deelnemers volgden al zo’n cursus. In bijna drie kwart van de gevallen (74 procent) werden ze doorverwezen omdat ze betrapt werden op het gebruik van cannabis terwijl ze reden. 12 procent had amfetamines gebruikt en 9 procent van de deelnemers was onder invloed van cocaïne bij het moment van controle.

Dat veel overtreders cannabis hadden gebruikt, blijkt volgens Vias institute ook uit een recente studie van het NICC (Nationaal Instituut voor Criminalistiek en Criminologie) in de gerechtelijke arrondissementen Mechelen, Bergen en Turnhout. Dat instituut analyseerde 558 bloedstalen die afgenomen werden na een verkeerscontrole waarbij de bestuurder positief getest is op drugsgebruik.

Campagne

Sinds 1 juli 2017 gebruikt de politie in Nederland de speekseltest om drugsovertreders in het verkeer aan te pakken. Met de speekseltest wordt binnen enkele minuten gemeten of er sporen van drugs in het lichaam aanwezig zijn. In Nederland loopt momenteel een campagne die drugsgebruikers wijst op de gevaren van cannabis in het verkeer.

Vias institute geeft al meer dan 20 jaar cursussen aan veroordeelde verkeersovertreders. In deze cursussen gaan lesgevers in kleine groepen op interactieve wijze aan de slag met verkeersovertreders om het weer op het goede pad te krijgen. En vooral om samen met hen te zoeken naar alternatieven voor dit gedrag. Sinds 2012 wordt de aparte module ‘Drugs in het verkeer’ gegeven.

Lees ook:

• Coffeeshops lanceren verkeersveiligheidcampagne wietconsument
• OM houdt rekening met verklaring bestuurder met ADHD bij speekseltest
• Politie zet vanaf 1 juli speekseltest in bij verkeerscontrole

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 20 Nov 2017 12:51:43 +0000

Read More

Mevrouw Studer stond perplex toen ze haar rijbewijs wilde verlengen en een brief kreeg van het CBR. De brief deelde de vrouw mede dat ze Parkinson had. Ondanks dat de vrouw zeker wist dat ze geen hersenziekte had, ging ze toch langs bij een neuroloog. De arts was verstomd: “Mevrouw wat doet u hier? U heeft helemaal geen Parkinson!” Dat meldt De Telegraaf.

De 78-jarige vrouw was voorafgaand aan de brief netjes langs een onafhankelijk huisarts gegaan en had zodoende een medische verklaring. Na de medische verklaring ging de vrouw op voor de rijtest, en deze werd positief beoordeeld. Een paar weken later kreeg de senior een brief waarin stond dat ze Parkinson had.

‘Muur van onbegrip’

Mevrouw Studer belde direct het CBR om de fout recht te zetten, maar stuitte tegen een ‘muur van onbegrip’. Tot haar ergernis moet ze eerst langs de neuroloog. In de tussentijd mocht ze niet meer deelnemen aan het verkeer.

De vrouw weet niet waar het mis is gegaan. Na de brief van het CBR voelt de vrouw zich ellendig: “Ik voel mij gegijzeld in mijn eigen woning en ben afhankelijk van de goedheid van anderen die boodschappen voor mij willen doen. Als je echt ziek bent is het niet erg een beroep te doen op je medemens, maar nu moet ik het doen vanwege de domheid bij het CBR.”

Geen Parkinson

De neuroloog zag meteen dat vrouw geen Parkinson had. “Hij was net zo stomverbaasd als ik en heeft het CBR zelfs een boze brief gestuurd”, vertelt de gedupeerde. “Ik kan zo boos worden om de laksheid bij zo’n organisatie.”

Het CBR laat aan De Telegraaf weten geen inhoudelijke uitspraken te doen over kandidaten. “Ik kan wel melden dat het voor ons inmiddels is afgehandeld en dat mevrouw een nieuw rijbewijs bij haar gemeente kan aanvragen. We hebben haar dat telefonisch meegedeeld.” Het CBR laat aan RijschoolPro weten: “Het CBR neemt alleen besluiten op basis van informatie die wij krijgen van of een arts of de betrokkene zelf. Wij stellen geen diagnoses.”

Lees ook: Rechter bevestigt: slecht rijgedrag kan zonder dossier gemeld worden bij CBR

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 20 Nov 2017 10:04:01 +0000

Read More

De ministerraad is vrijdagmiddag akkoord gegaan met een verplichte Verklaring Omtrent Gedrag (VOG) voor rijinstructeurs. Op het moment dat iemand rijinstructeur wil worden of de lesbevoegdheid wil verlengen, moet hij of zij een VOG kunnen overleggen. Hiermee wil minister Cora van Nieuwenhuizen misstanden als fraude, mishandeling en oplichting aanpakken. De brancheverenigingen zijn blij met deze stap.

“Leerlingen zijn vaak jong. De lessen vinden bovendien vaak plaats in een een-op-een situatie met een ongelijkwaardige relatie. Dat maakt de leerlingen kwetsbaar en daarom is het des te belangrijker dat het contact tussen de leerling en de instructeur integer is”, aldus het ministerie. “De maatregel tot een wettelijke verplichting tot een verklaring omtrent gedrag helpt om de kandidaat te beschermen en een veilige werkplek voor examinatoren te creëren.”

Wens vanuit de branche

De maatregel volgt op een aantal signalen van wangedrag door rijinstructeurs en is met steun van de branche en andere betrokkenen tot stand gekomen. De VOG was al lange tijd een van de wensen vanuit de brancheverenigingen FAM, VRB en Bovag. Voormalig minister Melanie Schultz van Haegen meldde een jaar geleden al dat ze aan een verplichte VOG voor de rijschoolbranche werkte.

Het ministerie nam al eerder maatregelen in het kader van professionalisering van de branche. Instructeurs moeten nu al een geldige WRM-pas kunnen laten zien aan het CBR als zij mee willen rijden met een examen. Ook voert het CBR samen met de rijscholen tot april 2018 een social media-campagne waarin ze jongeren en hun ouders tips geven om goed het rijbewijs te halen, zoals het kiezen van een goede rijschool.

‘Mooie stap’

“Dit is een mooie stap in de goede richting”, zegt Peter van Neck van VRB. “Ik schrik van de meldingen die we soms binnenkrijgen.” Als voorzitter van de brancheverenigingen hoort hij af en toe schrijnende verhalen. “Leerlingen of hun ouders kloppen vaak eerst bij het CBR aan. Zij verwijzen hen door naar een branchevereniging, ook al is de betreffende rijschool geen lid van ons. Wel proberen we altijd advies te geven. Zo raden wij leerlingen en ouders altijd aan om na te gaan of er nog meer klachten zijn over de betreffende rijschool of instructeur. Die klachten kunnen ze dan bundelen om vervolgens aangifte te doen bij de politie.”

“Hier is enorm hard aan gewerkt door de brancheverenigingen”, vertelt Ruud Rutten, voorzitter van FAM. “En dan wil ik met name het werk van Irma Brauers (secretaris van VRB, red.) benoemen, die hier ontzettend veel werk in heeft gestoken.” De FAM heeft afgelopen week uitgebreid kennisgemaakt met de nieuwe Kamerleden in Den Haag. Rutten is positief over de nieuwe samenstelling. “Zij hebben toegezegd aan de slag te gaan met onze voorstellen.”

Door de mand vallen

Ook Bovag is blij met het verplichten van een VOG. “Eigenlijk is een VOG niet meer dan logisch, als je beseft dat rijinstructeurs werken met zestien- of zelfs vijftienjarigen”, vertelt woordvoerder Tom Huyskens. “Nu moet blijken hoeveel rijinstructeurs door de mand vallen.” Een VOG is geen garantie dat er niks gebeurt, beseft Huyskens. “Wel is het een stok achter de deur om figuren met een bepaalde achtergrond buiten de branche te houden.”

Bovag  heeft enkele jaren geleden al een VOG toegevoegd aan het eisenpakket voor de leden. Hierbij wordt gelet op zedenmisdrijven, fraudedelicten en verkeersmisdrijven. “We wilden niet wachten op maatregelen vanuit Den Haag. Naar aanleiding van een VOG is zelfs een instructeur ontslagen, nadat zijn werkgever erachter kwam dat hij in het verleden veroordeeld is voor zedenmisdrijven met minderjarigen.”

In combinatie met andere eisen heeft deze maatregel Bovag wel veel leden gekost. “De extra kosten vonden zij bezwaarlijk. Ook vonden ze dat een organisatie als Bovag zich hier niet mee moet bemoeien. Wel hoorden we positieve geluiden vanuit de politiek. Sowieso zijn we ook blij dat FAM en VRB de wens voor een VOG ook hebben overgenomen.”

Voorjaar

Het wetsvoorstel wordt voor advies voorgelegd aan de Raad van State. Naar verwachting zal de Tweede Kamer in het voorjaar de VOG voor rijinstructeurs behandelen.

Lees ook: 

• Dynamische lesonderdelen bij praktijkbegeleiding moet toneelstukje voorkomen
• Lage slagingspercentages oorzaak imagocrisis rijschoolbranche
• Minister Schultz: twee praktijkbegeleidingen onnodig

Door rijinstructeurs een half uur van tevoren te melden welk lesonderdeel zij moeten behandelen tijdens een WRM-praktijktoets of praktijkbegeleiding, kan worden voorkomen dat zij een toneelstukje opvoeren om een goed resultaat te behalen. Ook moeten zij echte rijbewijsleerlingen meenemen naar het examen. Dit is een van de voorstellen die brancheverenigingen Bovag, FAM en VRB doen in het WRM-aanbevelingsdocument dat zij woensdag hebben gepresenteerd. 

Het aanbevelingsdocument is een concrete uitgewerkte versie van het startdocument dat de brancheverenigingen vorig jaar al naar de Tweede Kamer stuurden, in aanloop naar de aanpassing van de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen. De voorstellen betreffen zowel de instroom van nieuwe instructeurs, de inhoud van de WRM-examens en de vijfjaarlijkse bijscholingsverplichting.

“Het doel is een gelijk speelveld en een professionaliseringsslag in de branche. Daarmee wordt een wezenlijke bijdrage geleverd aan de verkeerskennis en -kunde van de beginnende bestuurder en dus aan de verkeersveiligheid”, aldus de drie organisaties.

Dynamische lesonderdelen

De WRM-praktijktoets en de praktijkbegeleiding moeten worden afgelegd met echte rijbewijsleerlingen. Om de lessituatie zoveel mogelijk te laten aansluiten op de werkelijkheid, adviseren de brancheorganisaties bovendien dynamische lesonderdelen te hanteren. Deze worden op de examendag een half uur voor de rit aan de hand van de lesvorderingenkaart door de examinator van het exameninstituut medegedeeld aan de kandidaat-rijinstructeur. Als blijkt dat de vorderingenkaart niet bij de leerling hoort, kan er geen positieve beoordeling gegeven worden.

“Voorkomen moet worden dat tijdens het afsluitende examen maar nadien ook tijdens de praktijkbegeleiding de (aspirant) rijinstructeur met uitgewerkte lesprotocollen lesgeeft. Protocollen zijn alleen bedoeld als geheugensteuntjes.”

Instroom rijinstructeurs

In principe kan en mag iedereen de WRM-opleiding volgen, melden de brancheverenigingen. “Door het compententieniveau duidelijk te definieren trekt de WRM-opleiding gemotiveerde en competente instromers aan.” Dit niveau ligt op het zogeheten NLQF 4 of 4+, dat wil zeggen havo of MBO 4. De Nederlandse mondelinge taalvaardigheid wordt gesteld niveau B1/2F.

“Door dit niveau te stellen en te toetsen kan de rijinstructeur tijdens de rij- en eventueel theorielessen duidelijk verstaanbare en te begrijpen instructies geven aan de rijbewijs leerling. De leerling raakt vertrouwd met alle gangbare begrippen die nodig zijn om zich veilig te kunnen verplaatsen in het verkeer.”

Zoals eerder vermeld stellen de organisaties voor om nieuwe rijinstructeurs te verplichten een Verklaring Omtrent Gedrag te overhandigen om deel te kunnen nemen aan de WRM-toetsen en examens. De VOG moet elke vijf jaar, voor het afronden van het bijscholingstraject, worden vervangen.

Normen en waarden in het verkeer

In de eerste fase van het WRM-examentraject moet onder meer het gedrag in het verkeer aan bod komen. “De instructeur moet zich bewust zijn van de normen en waarden in het verkeer om daarmee de leerling te laten inzien dat gedrag bepalend is voor verkeersveiligheid.”

Ook moet de rijinstructeurs leren over bedrijfsvoering en kostenopbouw. Basiskennis over ondernemerschap ontbreekt veelal, schrijven de organisaties. Verder moeten onderdelen van het werken met het CBR-reserveringssystemen en de inhoud van het CBR vademecum worden behandeld in de opleiding.

Verder moet ook de theorieles weer een verplicht onderdeel worden van het WRM-examen. “Een goede beheersing van de Nederlandse taal is van cruciaal belang. Spreken in het openbaar, voor een groep leerlingen maakt lesgeven in een één op één situatie in de praktijklessen gemakkelijker en vertrouwder.”

Meer stage-uren en aanpak fraude

Voor de tweede fase van de opleiding willen de brancheverenigingen een praktijkrit met een rijbewijsbezitter toevoegen aan het examen. Dit moet er mede voor zorgen dat de opleiding beter op de praktijk aansluit. Bovendien is de verwachting dat rijinstructeurs meer bereid zijn een stage aan te bieden wanneer de kandidaat beter voorbereid is op theorie en praktijk.

De stage moet uitgebreid worden naar 38 uur actief lesgeven en 38 uur passief meerijden met een gediplomeerde rijinstructeur. De passieve stage mag al in de tweede fase plaatsvinden. Ook moet de kandidaat minimaal één CBR-examen bijwonen.

Daarnaast heeft de gediplomeerde rijinstructeur de bijscholing ‘stagementor’ gevolgd en is daardoor ook in staat om de kandidaat rijinstructeur te begeleiden. IBKI moet de mogelijkheid krijgen om onaangekondigd mee te rijden tijdens een stageles. Ook moet er een effectief sanctiebeleid komen voor zowel stage-mentor als stagiaire bij fraude tijdens stage.

Herkansingsmogelijkheid praktijkbegeleiding

De herkansingsmogelijkheid voor de WRM-praktijkbegeleiding moet gemaximaliseerd worden tot twee keer (maximaal drie keer een praktijkbegeleiding). Nadat de rijinstructeur twee keer zakt voor de toets dan moet er verplichte bijscholing plaatsvinden op de zwakke punten. “Wanneer blijkt dat de rijinstructeur na drie pogingen de toets niet heeft gehaald, dan achten wij de instructeur niet bekwaam genoeg om verder het beroep als rijinstructeur uit te voeren.”

De lesbevoegdheid moet dan binnen acht weken worden ingetrokken. “We willen tenslotte dat de beginnend bestuurder goed wordt opgeleid door een vakbekwame rijinstructeur. Kandidaat kan dan in de acht weken zorgen voor het behoud van de bevoegdheid door het juist afronden van het theoretisch en praktisch herintrederstraject. Er moet duidelijk worden gecommuniceerd dat hij of zij geen lesbevoegdheid heeft en dus ook geen les mag geven.”

Wanneer de branche volledig geprofessionaliseerd is, is sanctionering niet meer nodig. De kennis en kunde van de WRM-bezitter is dan van structureel van hoogwaardige niveau, schrijven de organisaties. Het op het niveau houden moet bereikt worden door alle bijscholingen op een aantoonbaar hoger niveau in te richten waardoor de rijinstructeur beter is uitgerust om het vak uit te oefenen.

Slagingspercentages per persoon

De brancheverenigingen willen daarnaast graag het slagingspercentage inzichtelijk maken tot één persoon in plaats van de rijschool. Ze adviseren een onafhankelijke partij te laten onderzoeken of dit mogelijk is. Ook moet onderzocht worden of deze percentages mee kunnen wegen bij de beoordeling van de praktische begeleidingstoets.

Verder moet het register met WRM-bevoegde rijinstructeurs laagdrempeliger worden voor leerlingen en ouders zodat zij makkelijker kunnen controleren of de rijinstructeur beschikt over de vereiste papieren.

Lees hier het aanbevelingsdocument.

Lees ook: Lage slagingspercentages oorzaak imagocrisis rijschoolbranche

Tweeduizend Engelse examinatoren staken op 4 december tegen de nieuwe wijzigingen in het praktijkexamen B. De vakbond die zich inzet voor examinatoren (PSC) en de Driving and Vehicle Standards Agency (DVSA), die verantwoordelijk is voor het houden van examens, zijn het niet eens over de arbeidsvoorwaarden.

Examenkandidaten moeten vanaf volgende maand rijden op aanwijzingen van een navigatieapparaat. Ook wordt het zelfstandig routerijden verlengd van 10 naar 20 minuten en moeten kandidaten tijdens het examen vragen over verkeersveiligheid beantwoorden.

‘Schrap de wijziging’

Volgens de PSC komt de veiligheid van de examinatoren in gevaar. Daarbij zouden examinatoren langer moeten werken, zonder dat daar extra loon tegenover staat. De staking, die volgens de vakbond twee dagen zal duren, zal effect hebben op duizenden examens. De PSC eist dat er voorafgaand aan de wijziging een uitgebreid testtraject komt om de veiligheid van de examinatoren te garanderen.

De vakbond laat weten dat DVSA de staking kan voorkomen door opnieuw in gesprek te gaan en te onderhandelen over de arbeidsvoorwaarden. Tot die tijd wil de vakbond dat de veranderingen geschrapt worden.

Grotere verkeersveiligheid

In april van dit jaar werden de wijzigingen omtrent het B-examen definitief vastgelegd. De veranderingen moeten zorgen voor een grotere verkeersveiligheid. “Uiteindelijk moeten de wijzigingen het aantal verkeersongelukken reduceren.” aldus DVSA.

Momenteel duurt het onderdeel zelfstandig routerijden nog tien minuten, dit wordt verlengd naar 20 minuten, ongeveer de helft van de examentijd. Er komen ook nieuwe bijzondere manoeuvres, zoals het parallel parkeren langs de weg, parkeren in een parkeervak, of het wegrijden uit een parkeervak. Daarnaast moeten kandidaten tijdens het rijden vragen over verkeersveiligheid beantwoorden. Zo moet een leerling bijvoorbeeld laten zien hoe hij de ruiten moet schoonmaken, of hoe de verwarming op de voorruit kan worden gezet.

• Engels praktijkexamen B op de schop
• Engelse artsen pleiten voor verplichte ogentest bestuurder
• Telefoongebruik kost Engelse rijinstructeur wél 250 euro

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Thu, 16 Nov 2017 10:16:32 +0000

Read More

Het CBR heeft de nieuwe tarieven voor de producten en diensten bekendgemaakt. De tarieven stijgen gemiddeld met anderhalf procent. Het praktijkexamen voor de auto kost de rijschoolhouder volgend jaar twee euro meer, en komt daarmee op 102 euro. Vanaf 1 januari 2018 gelden de nieuwe tarieven.

Het CBR baseert de stijging op de inflatie die ook met anderhalf procent steeg. De tarieven in de divisie CCV stijgen in 2018 met gemiddeld één procent. Dit geldt voor zowel de theorie- als praktijkexamens.

Praktijkexamen stijgt hardst

Het tarief voor het praktijkexamen stijgt procentueel gezien het hardst. Rijscholen betalen 2 procent meer voor het praktijkexamen in de categoriën AM2, B, BE en het motorexamen voertuigbeheersing. Daarentegen stijgen de tarieven voor het faalangst- en nader onderzoek examen volgend jaar met nog geen procent.

Het tarief voor de theorie-examens en de daarbij horende toeslagen blijven nagenoeg hetzelfde. Het reguliere theorie-examen stijgt met één procent, en het tarief voor het individuele examen blijft hetzelfde.

‘Gezondheidsverklaring moet kostendekkend worden’

Een opvallende stijging is de Gezondheidsverklaring (voorheen Eigen Verklaring). De consument betaalt volgend jaar 34,80 euro voor een Gezondheidsverklaring, drie procent meer dan 2017. Het tarief voor de verklaring steeg in 2016 met 18 procent. In 2014 betaalde de consument nog 25,80 euro.

Het CBR laat weten dat het tarief voor de Gezondheidsverklaring dient als kostendekking voor de dienstverlening van het CBR. Voorbeelden hiervan zijn de kosten voor de rijtest en administratiekosten. Een woordvoerder laat weten: “Door onder andere de stijging van het aantal gezondheidsverklaringen en het aandeel 75 plussers daarin, neemt verhoudingsgewijs het aantal nader te beoordelen dossiers sterk toe. Hierdoor stijgen de kosten. Op basis hiervan is een tariefstijging doorgevoerd. Tegelijkertijd zijn wij bezig met een digitaliseringsslag bij de divisie Rijgeschiktheid waardoor wij uiteindelijk in de toekomst kostendekkend kunnen werken.”

Bekijk de tarievenlijst 2018 van het CBR.

Lees ook:

• CBR verduidelijkt overzicht wachttijden per examenplaats
• CBR verandert Eigen Verklaring in Gezondheidsverklaring
• Examenkandidaat moet Eigen Verklaring voortaan zelf indienen bij CBR

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 15 Nov 2017 14:54:54 +0000

Read More

ADVERTORIAL – Je komt ze steeds vaker tegen: rijbewijsbezitters met rijangst. Ook leerlingen durven steeds vaker te zeggen dat ze angstig zijn in de auto. Daar is heel goed iets aan te doen. Als je weet hoe. Kun jij dat, mensen begeleiden die angstig zijn?

Veel hulpverleners – want dat ben je als mensen jou om hulp vragen – willen leren over zichzelf, willen zich ontwikkelen. Want als je jezelf beter begrijpt, kun je ook anderen beter helpen. De Rijinstructeur+ opleiding biedt je die ontwikkeling, vult jouw kijk op de wereld aan met nieuwe ideeën en uitdagingen.

Verkeersangst

De R+ opleiding is een unieke, landelijk erkende NLP Practionersopleiding met als specialisatie verkeersangst. Je krijgt er handvatten in aangereikt om mensen met rijangst en/of complexe fobische rijangst te helpen. Voor veel gecertificeerde R+ ers was deze éénjarige opleiding een intensief en mooi avontuur.

Het team van de opleiding tot Rijinstructeur+ helpt je om belemmerende overtuigingen bij jezelf en anderen op te sporen en te veranderen. Onze unieke aanpak prikkelt mensen tot reflectie op hun eigen handelen en hun omgeving. Naast persoonlijke groei krijg je ook oog voor de groei van anderen.

Meteen toepassen

Je leert oplossingsgericht te werken, zodat je positieve doelen kunt formuleren en merkt wat werkt voor jouw leerling of rijbewijsbezitter. Oplossingsgericht werken heeft tot doel het ontdekken van mogelijkheden, die mensen stimuleren en enthousiasmeren tot actie. DCTM en BGL & partners combineren binnen de R+ opleiding jarenlange ervaring met de praktijk van alledag. Wij zorgen ervoor dat wat je leert, meteen kunt toepassen in de lesauto.

Een verkeersbegeleiding start met een grondig onderzoek naar de huidige situatie van een cliënt. Je leert een intakegesprek te houden en een behandelplan op te stellen. Daarna ga je praktisch met de cliënt aan het werk om zijn of haar doelstelling te bereiken. Wat je samen met je cliënt doet in de praktijk en welke huiswerkopdrachten je tussen de sessies door meegeeft, komt in de opleiding uitgebreid aan bod. Je krijgt ruim 25 jaar aan ervaring van Sjaak de Coninck en anderen mee naar huis.

Wat vinden we belangrijk binnen de Rijinstructeur+ opleiding?

• Respect. De eigenheid van jou en anderen staat centraal;
• Een flexibele grondhouding. We leren je effectief inspelen op veranderingen;
• Dingen doen die je niet gewend bent. We beloven je dat er een andere wereld voor je opengaat;
• Geen les is hetzelfde. We bieden een gevarieerde opleiding met diepgang;
• Leren samenwerken op een andere manier. Je neemt je verantwoordelijkheid voor wat je doet en jouw inbreng en kwaliteiten worden benut.

Nieuwsgierig geworden?

Schrijf je dan via deze link in voor onze tweedaagse workshop ‘Basiskennis NLP tijdens de rijles’ op dinsdag 23 en 30 januari 2018 in Nijkerk. De WRM 46 bijscholing laat je kennismaken met NLP en de R+ opleiding.
Deze workshop telt tevens mee voor 4 dagdelen theoretische WRM/RIS-bijscholing.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Wed, 15 Nov 2017 08:45:52 +0000

Read More

De Engelse vereniging voor optometristen pleit voor een strengere wetgeving die bestuurders verplicht om elke tien jaar een ogentest af te nemen. Volgens de vereniging is de ogentest, die ook in Nederland aan het begin van het examen plaatsvindt, niet genoeg voor een levenslang rijbewijs. Vorig jaar kwamen in Engeland zeven mensen om en raakten 63 gewond tijdens een verkeersongeluk waarbij een verminderd gezichtsvermogen de oorzaak was.

Net als in Nederland moeten Engelse bestuurders bij het verlengen van het rijbewijs zelf aangeven of zij lichamelijke- of geestelijke klachten hebben die hun rijbevoegdheid kunnen belemmeren. Negen op de tien optometristen vindt dat deze huidige regelgeving niet genoeg is.

Geleidelijke verandering

Bestuurslid en optometrist Jullie Anne-Little vertelt aan de Telegraph dat bestuurders zich vaak niet bewust zijn van de gevaren: “Het gezichtsvermogen kan geleidelijk afnemen, soms hebben mensen niet eens door dat hun zicht verslechtert door de jaren heen.” Meer dan een derde van Engelse optometristen geeft aan dat zij patiënten hebben die door blijven rijden, ook al weten ze dat hun zicht beneden de wettelijke norm ligt.

In een ander onderzoek blijkt dat 30 procent van de Engelse automobilisten weleens deel heeft genomen aan het verkeer, terwijl het gezichtsvermogen niet adequaat was. Desondanks geeft slechts 40 procent van deze bestuurders aan dat zij zouden stoppen met autorijden als hun gezichtsveld, zelfs met een bril of contactlenzen, beneden de wettelijke norm ligt.

Campagne

De ‘don’t swerve a sight test’ campagne zet mensen aan om elke twee jaar langs een opticien te gaan voor controle. Ook lobbyt de vereniging voor een wetswijziging waarbij een medische keuring verplicht is. Anne-Little hoopt dat bestuurders gehoor geven aan de campagne. “De campagne wil de bestuurder bewust na laten denken over zijn zicht, want uiteindelijk bevordert goed zicht de verkeersveiligheid.”

Het ministerie van Transport in Engeland laat weten dat de huidige wetgeving volstaat. “Als een bestuurder een verandering in zijn gezichtsvermogen of andere lichamelijke conditie merkt, dan is hij volgens de wet verplicht dit aan ons te melden.”

Lees ook: Slecht rijgedrag makkelijker te melden bij CBR

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 14 Nov 2017 11:54:04 +0000

Read More

Coffeeshops in heel Nederland starten 15 november een campagne die de wietconsument waarschuwt voor de consequenties van cannabisgebruik in het verkeer. Sporen van cannabis blijven volgens de campagne tot 14 uur na gebruik aantoonbaar. De politie gebruikt sinds 1 juli 2017 een speekseltest om drugsovertreders aan te pakken. De boodschap van de campagne: ‘Cannabis in het verkeer? speel op zeker!’.

De campagne zal een vervolg zijn op ‘de groene BOB’ die in 2009 door coffeeshops werd gelanceerd. Veilig Verkeer Nederland (VVN) zag dit indertijd als een schending op het auteursrecht en dreigde juridische stappen te zetten. VVN staat nu achter de campagne, laat een woordvoerder weten.

‘Cannabis en rijden? speel op zeker!’

De campagne raadt cannabisgebruikers aan geen risico te nemen in het verkeer. De strekking van de poster luidt: “Wil je op zeker spelen, regel dan een chauffeur die niet heeft gedronken en geblowd, gebruik de fiets, de taxi, of het openbaar vervoer”. Alle 573 coffeeshops in Nederland krijgen de poster toegestuurd. Daarnaast gaat aankomende dinsdag de informatieve site www.cannabisinhetverkeer.nl online.

VVN is niet betrokken bij de campagne, maar laat weten het initiatief wel te steunen. “Wij steunen in principe alles wat bijdraagt aan verkeersveiligheid. Met de nieuwe speekseltest kan er echt onderzoek gedaan worden naar drugs in het verkeer, en het is best mogelijk dat wij ons daar in de toekomst ook voor inzetten”, aldus Rob Stomphorst, woordvoerder van VVN.

Speekseltest

De speekseltest is de laatste weken veelvuldig in het nieuws, omdat medicijngebruikers in het verkeer ‘onterecht’ positief testen. Verschillende organisaties en politici hebben zich ingezet voor deze groep, en met succes. Vorige maand liet minister Blok weten dat mensen met ADHD die dexamfetamine gebruiken volgens voorschrift de drugstest niet hoeven te vrezen.

Wanneer een bestuurder positief test, zal de politie een vervolgonderzoek instellen. Een onderzoeksbureau neemt bloed af en analyseert het op verschillende stoffen. Het onderzoek wordt dan gebruikt als bewijsmiddel.

Lees ook: OM houdt rekening met verklaring bestuurder met ADHD bij speekseltest

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Fri, 10 Nov 2017 13:20:30 +0000

Read More

Via het project ‘chauffeurs gezocht’ van het Sectorinstituut Transport en Logistiek (TLN) hebben 2.600 zij-instromers een baan gevonden in de transportsector. Dit maakte het instituut bekend tijdens de bijeenkomst ‘méér chauffeurs voor de sector’. Zij-instromers zijn mensen mensen die een overstap maken naar een nieuw beroep. Het project is inmiddels geëindigd en TLN doet een oproep aan de overheid om een nieuw plan mede te financieren.

De laatste maanden zijn er 1.100 extra chauffeurs opgeleid. Het project vergoedde 90 procent van de kosten van de rijopleiding en garandeerde een baan. De subsidie komt voor 80 procent vanuit het ministerie van Sociale Zaken en Stichting Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Beroepsgoederenvervoer. Het project levert in maart 2018 de laatste chauffeurs aan. Voor die tijd hoopt TLN een nieuw plan te hebben, maar of dit dezelfde vorm gaat krijgen is niet duidelijk.

Oproep aan de overheid

De spanning op de arbeidsmarkt in de transportsector loopt verder op. Zowel de vervoersvraag als het aantal werknemers in de sector neemt snel toe. Doordat de arbeidsvraag sneller stijgt dan het personeelsaanbod zal de spanning op de arbeidsmarkt in de transport en logistiek de komende jaren verder oplopen. Het instituut ziet hiervoor verschillende oorzaken, zoals de aantrekkende economie, de vergrijzing en pensionering, en minder instroom vanuit het beroepsonderwijs.

TLN wil in 2018-2019 ruim 3.000 mensen laten instromen. Om dit grote aantal te bewerkstelligen doet het instituut een oproep aan de overheid. “De sector zal investeren in een financiële regeling voor de chauffeursopleiding voor de instromers. Om echter de grote benodigde aantallen te kunnen financieren roep ik de overheid op om deze regeling mede te financieren”, aldus Arthur van Dijk, voorzitter TLN.

Een woordvoerder van TLN laat weten dat er nog geen formeel voorstel is gedaan. “We hopen dat er geld beschikbaar is, we moeten het ijzer smeden nu net nog heet is.”

Lees ook:

• Al 1.500 mensen met subsidie opgeleid tot chauffeur
• Begeleid rijden bij C-rijbewijs biedt kansen voor bedrijven
• Al 1100 chauffeurs met subsidiepotje opgeleid door rijscholen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 13 Nov 2017 14:07:47 +0000

Read More